計(jì)劃物流與控制知識(shí)管理計(jì)劃（Logistics Know-How Management），在部門領(lǐng)導(dǎo)和專業(yè)團(tuán)隊(duì)的指導(dǎo)與支持下，于2019年初孕育誕生。相繼經(jīng)過平臺(tái)操作培訓(xùn)、現(xiàn)場(chǎng)觀摩、成熟度評(píng)估、聯(lián)絡(luò)人機(jī)制確立等各環(huán)節(jié)打磨，LKM平臺(tái)越發(fā)完善，已成為我們計(jì)劃物流與控制知識(shí)萃取，經(jīng)驗(yàn)分享的集中展館?，F(xiàn)在，一季度最佳案例已出爐，在今年產(chǎn)量波動(dòng)大的背景下，讓我們一起了解如何開展《整車生產(chǎn)波動(dòng)控制》。

什么是生產(chǎn)波動(dòng)？

受銷售需求波動(dòng)、零部件資源供應(yīng)，車間生產(chǎn)狀況、SOP/EOP控制等因素制約，訂單執(zhí)行與訂單計(jì)劃間總存在一定偏差。而如何有效管理生產(chǎn)波動(dòng)，成了擺在生產(chǎn)控制人面前的重要課題。

如何預(yù)測(cè)和控制波動(dòng)？

就工廠物流來說，生產(chǎn)控制的方法較多停留在預(yù)估層面，相對(duì)缺少定量描述的手段，或者說缺少一個(gè)有效的需求檢查及糾偏的機(jī)制。為有效管理車間生產(chǎn)波動(dòng)，安亭生產(chǎn)控制提出一種新的波動(dòng)控制指標(biāo)，即M1物料安全系數(shù)，首次建立超產(chǎn)/欠產(chǎn)對(duì)M1計(jì)劃完成與庫存的關(guān)聯(lián)。

以安亭工廠為例，當(dāng)該指標(biāo)在0~0.5范圍，生產(chǎn)計(jì)劃員保持關(guān)注狀態(tài)；指標(biāo)在0.5~0.8范圍，計(jì)劃員將保持較為關(guān)注狀態(tài)，需要通過在線生產(chǎn)狀態(tài)預(yù)估后續(xù)超欠產(chǎn)情況；指標(biāo)在0.8~1.5范圍，計(jì)劃員將與配套計(jì)劃員保持密切溝通，并視情況實(shí)施生產(chǎn)控制介入。

另外，生產(chǎn)計(jì)劃員通過對(duì)超產(chǎn)/欠產(chǎn)的有效監(jiān)控，也可以更及時(shí)、準(zhǔn)確地刷新日計(jì)劃。通過IFA-PM日計(jì)劃量的滾動(dòng)調(diào)整，拉動(dòng)MRP系統(tǒng)產(chǎn)生較準(zhǔn)確的零件需求。

結(jié)合OTD因素，安亭生產(chǎn)控制新增M1跨周需求檢查一覽表，通過需求層面的第一時(shí)間檢查及糾偏機(jī)制，可以將OTD風(fēng)險(xiǎn)提前釋放。

以PFX KW16-KW17 M100點(diǎn)跨周需求檢查為例，通過上表不難發(fā)現(xiàn)，A車型 KW17周訂單接在KW16/6, B車型 KW17周訂單接在KW16/5。而考慮到MRP運(yùn)行，需求凍結(jié)，零部件的到貨等因素，生產(chǎn)控制與配套計(jì)劃經(jīng)過信息梳理，基本達(dá)成“X+1周需求不早于X周周四（不含）總裝上線，供應(yīng)鏈保障整體相對(duì)安全”的結(jié)論。于是，我們?cè)贙W16周MRP運(yùn)行前即可綜合判定，PFA2 KW16周周末基本無生產(chǎn)銜接上的風(fēng)險(xiǎn)。

總結(jié)

讓我們緊緊依托LKM計(jì)劃物流與控制知識(shí)管理平臺(tái)，更多地嘗試總結(jié)各類專業(yè)知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)方法，并做到分享與傳承。畢竟，凡事總有更好的辦法。分享，也是一種快樂。