俄烏開戰(zhàn)以來，國(guó)際油價(jià)是一次次突破的數(shù)年來的新高，我國(guó)的柴油價(jià)格也已經(jīng)突破8元，高漲的油價(jià)，低廉的運(yùn)費(fèi)，愁眉苦眼的司機(jī)，啥漲都漲不倒運(yùn)費(fèi)上來的怪圈到底是什么回事呢？

▎一盤散沙的散戶占9成

2010年前后，電商逐漸興盛，包裹增多、數(shù)碼家電、進(jìn)口生鮮、冷鏈對(duì)物流行業(yè)起到很好的發(fā)展促進(jìn)，一名大卡車司機(jī)年收入過10萬、20萬的不是少數(shù)。在高收入的誘惑下，越來越多的人開始加入物流行業(yè)。

隨著人多車多，車多貨少的態(tài)勢(shì)越來越嚴(yán)重，公路運(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)就開始出現(xiàn)比較明顯的下跌。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)在有約3000萬的卡車司機(jī)群體，這其中的絕大多數(shù)都是散戶，他們大多單打獨(dú)斗，有的是父子檔、有的是夫妻檔。

又當(dāng)老板又當(dāng)工人 成本第一

當(dāng)一個(gè)散戶既是老板，也是司機(jī)，既要還車貸，還給自己開工資。精打細(xì)算之下，買車從來都是考慮便宜優(yōu)先，性價(jià)比再商量。

AMT省力好用，太貴不考慮。液緩安全，淋水便宜更方便。作為賺錢的工具，大家從來不考慮自己的舒適性，車能裝能跑就行了。

而這一點(diǎn)也可以從各個(gè)廠家賣車的口號(hào)看出來，更從經(jīng)銷商的金融政策能看出來。當(dāng)一輛30、40來萬的牽引車，在金融政策的支持下，做到不到10萬就能開走時(shí)，就決定了這個(gè)市場(chǎng)注定會(huì)過熱。

作為從業(yè)人員，我也跟著不少卡車司機(jī)跑了不少地方，許多地方裝貨等半天，卸貨等1天是常態(tài)，更有等幾天甚至更久的。為什么要等那么久？因?yàn)檐嚩喟。?/p>

車多了咋辦，為了增加競(jìng)爭(zhēng)力，那就超載唄，前幾年的飛機(jī)車、大板、超長(zhǎng)集裝箱就很猖獗的出現(xiàn)。

看人賺錢眼紅，自己也隨波逐流加入其中，劣幣驅(qū)逐良幣就這么來的。

說到超載，大家再看看那些坑坑洼洼的國(guó)道、省道，要么破破爛爛，要么一年到頭永遠(yuǎn)都在維修，道路支撐不住超載貨車的碾壓，要不了多久就爛朽朽。

然后路政、交警整治，大家總感覺交警路政都是狼，不停地?cái)r車罰款，但超載亂象還是無法避免，因?yàn)椴怀d，就賺不到錢。

有貸款壓著，很多卡友什么活都接，多低的運(yùn)費(fèi)都拉。用咱卡友自己的話來說，就是僧多粥少——競(jìng)爭(zhēng)太大了。

父子車、夫妻車 成本壓縮已成惡性循環(huán)

競(jìng)爭(zhēng)大了怎么辦？只能是壓縮成本，不請(qǐng)伙計(jì)了，上陣父子兵，吃住在車上，夫妻車來了。自己辛苦一些，但是省下來的錢還是能賺一些的。

為了省錢，小油成為絕大部分司機(jī)的選擇；

為了省錢，國(guó)四國(guó)五尿素箱加水、屏蔽尿素成為大多數(shù)司機(jī)的選擇。

為了省錢，自己買菜自己做，饑一頓飽一頓司空見慣。

到了國(guó)六階段，車更嬌氣，小油不能加，便宜尿素限扭限速，為什么卡友反映這么強(qiáng)烈，因?yàn)橛密嚦杀咎岣吡?，賺的錢更少了。

各種互助群、互幫群 卡友群體弱勢(shì)且一盤散沙 

在很多卡車上可以看到這樣軍團(tuán)，那樣戰(zhàn)隊(duì)的標(biāo)語，在所有卡友的微信群里，也能看到無數(shù)個(gè)互幫互助群。

為什么會(huì)這樣？因?yàn)榭ㄓ讶后w極其弱勢(shì)。

因?yàn)樨浿鲝?qiáng)勢(shì)，運(yùn)費(fèi)拖延、扣運(yùn)費(fèi)、壓車，油耗子猖獗，一趟活跑下來人累不說，還心驚膽戰(zhàn)一路斗智斗勇，貨主到款周期還長(zhǎng)。

因?yàn)樗麄儧]有安全感，急需找到組織來互幫互助。

面對(duì)高油價(jià)，他們無法和貨主平起平坐討論運(yùn)費(fèi)，給多少是多少。

惡性循環(huán)=無解

車多→貨少→運(yùn)費(fèi)下降→開源節(jié)流：夫妻車、父子車、小油（省成本）→超載（多賺）→交警罰款→繼續(xù)多超彌補(bǔ)損失→貨更少→運(yùn)費(fèi)走低→繼續(xù)內(nèi)卷=惡性循環(huán)

入市有風(fēng)險(xiǎn) 現(xiàn)實(shí)很殘酷

不管是新發(fā)地的卡友，還是拉水泥的司機(jī)、亦或是冷鏈、煤、快遞，大家?guī)缀醍惪谕暎盒星橐荒瓯纫荒瓴?，無貨可拉、低價(jià)運(yùn)費(fèi)，完全沒得挑。

卡車銷量從不斷攀升，破百萬、破150萬，再到腰斬，這期間有不斷買車入行的人，也有賣車退圈的人，新老交替下，卡友人數(shù)、卡車數(shù)量依然保持高位運(yùn)行。散戶們一直盼著市場(chǎng)回暖，但現(xiàn)實(shí)就是這么殘酷。跌下來的運(yùn)費(fèi)想漲回去，比登天還難，面對(duì)低運(yùn)費(fèi)的市場(chǎng)，只能順應(yīng)市場(chǎng)規(guī)律。（文/朱鵬飛）