歐洲40%左右的AI創(chuàng)業(yè)公司都是假AI公司，只要打上AI標(biāo)簽，它們吸引的資金就能多15%-50%。

無人送餐車也遇上了黑天鵝，一直活躍在美國加州大學(xué)伯克利分校的網(wǎng)紅無人送餐車Kiwibot，居然被爆出是人工遙控的……

類似事件在人工智能（AI）領(lǐng)域一再上演，我們知道人工智能當(dāng)然離不開人工干預(yù)，但是當(dāng)人工干預(yù)變成了人工代勞，這就點掛羊頭賣狗肉的味道。

為什么AI明星公司屢屢爆雷？這可能跟人工智能熱潮所帶來的社會關(guān)注和資本青睞有關(guān)。

 活躍在美國名校的網(wǎng)紅無人送餐車 

Kiwibot由2017年成立的創(chuàng)業(yè)公司Kiwi Campus運營。

公司CEO Felipe Chavez的創(chuàng)業(yè)故事很老套，他發(fā)現(xiàn)在美國校園內(nèi)點一份披薩，人工送餐費幾乎和披薩本身的價格一樣高，于是決定嘗試用機器人送餐，拉上了另外兩個創(chuàng)始人開始創(chuàng)業(yè)。值得一提的是，Kiwi Campus還接受了加州大學(xué)伯克利分校 Skydeck 孵化器的投資。

無人送餐車Kiwibot

一開始，Kiwi Campus只在加州大學(xué)伯克利分校內(nèi)部提供送餐服務(wù)，后來擴展到周邊地區(qū)，包括斯坦福大學(xué)等。

根據(jù)Kiwi Campus的介紹，目前公司擁有150臺無人送餐車Kiwibot，完成了超過30000次配送服務(wù)。

一次配送服務(wù)要用到三種不同的機器人，Kiwi RestaurantBot、Kiwi Trike和KiwiBot。

KiWi RestaurantBot

KiWi RestaurantBot 在餐廳收集需要配送的外賣，然后由工作人員統(tǒng)一把外賣轉(zhuǎn)移到Kiwi Trike（半自動三輪車）上，然后工作人員再把外賣從Kiwi Trike上轉(zhuǎn)移到KiwiBot上，由KiwiBot完成最后幾百米的配送任務(wù)。

半自動三輪車 KiWi Trike

KiwiBot是臺大約三四十公分高的四輪無人車，正前方是一塊大屏幕，上面的模擬眼睛會根據(jù)外界情況做出不同反應(yīng)。

憨態(tài)可掬的形象加上黑科技加成，讓KiwiBot這兩年成為加州大學(xué)伯克利分校以及附近地區(qū)的流量擔(dān)當(dāng)。

2018年12月，一輛Kiwibot因為電池更換故障在加州大學(xué)伯克利分校內(nèi)起火，甚至還驚動了伯克利消防局，事后Kiwi Campus公司短暫停止了Kiwibot的配送服務(wù)，不過有愛的學(xué)生還自發(fā)為這輛葬身火海的Kiwibot點蠟悼念。

今年5月，Kiwibot又身陷一起“綁架案”，一位45歲的代課老師向當(dāng)?shù)鼐奖硎?，因為覺得Kiwibot在街上亂晃讓他“不爽”，他把一臺Kiwibot塞進了自己的汽車后備廂。

 無人車居然是由哥倫比亞工人遙控 

當(dāng)?shù)爻两谌斯ぶ悄芗夹g(shù)給送餐帶來的新體驗，沒想到Kiwi Campus公司卻自己戳破了這個美麗的泡沫。

據(jù)《舊金山紀(jì)事報》報道，Kiwi Campus公司承認(rèn)，Kiwibot之前宣稱可以利用人工智能避開行人，自動選擇各個地點之間的最短距離等自動化操作，其實都離不開人工的輔助。

Kiwibot 宣傳的避障控制流程

通過GPS和車載攝像頭，遠(yuǎn)在哥倫比亞的操作員可以在地圖上看到Kiwibot，還能看到其周圍的環(huán)境，操作員每隔五到十秒就向Kiwibot發(fā)送指令，延遲只有150毫秒。

公司產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Sasha Iatsenia說，這么做的好處是節(jié)省成本，一個哥倫比亞的操作員最多可以同時操作三臺機器人，每小時工資不到2美元，人工輔助意味著機器人不需要昂貴的設(shè)備比如激光雷達(dá)傳感器。

Kiwi Campus公司還強調(diào)，這是“并行自動”（parallel autonomy）系統(tǒng)，而不是普通意義上的“遙控玩具汽車”。

《舊金山紀(jì)事報》的報道

為什么操作員要安置在南美洲的哥倫比亞？除了人力成本低，可能跟Kiwi Campus創(chuàng)始人兼CEO Felipe Chavez有關(guān)，Chavez本身就是哥倫比亞人，2015年就在哥倫比亞首都波哥大創(chuàng)辦了一項快遞服務(wù)，可以看作是Kiwi Campus的前身。

據(jù)報道，Kiwi Campus公司目前團隊在60人左右，有60%的員工在哥倫比亞負(fù)責(zé)車隊營運，40%的員工在美國負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)發(fā)展和支持。

 打上AI標(biāo)簽造假只為吸引風(fēng)投 

網(wǎng)紅無人送餐車，并不是第一個被爆出人工替代人工智能的高科技產(chǎn)品。

今年5月，《紐約時報》披露，谷歌能打電話訂餐的AI助手Duplex，背后就有呼叫中心的“功勞”。

谷歌甚至大方承認(rèn)，通過Duplex撥打的電話中，大約有25%是以人為主，而剩下的非人工操作中，也有15%在某些時刻會受到人為干預(yù)。

谷歌解釋，Duplex之所以有時依賴人工，部分原因是為了保證餐廳方面的體驗，而《紐約時報》則認(rèn)為，還是因為谷歌的人工智能學(xué)習(xí)速度沒有那么快。

谷歌CEO皮查伊在演示Duplex

不過，好歹谷歌不是為了錢造假，更多在“真假AI”邊緣瘋狂試探的公司，基本都是為了獲取社會關(guān)注和資本青睞。

2018 年 11 月，公司創(chuàng)始人兼CEO Chavez獲得了 MIT 的杰出企業(yè)家獎，有數(shù)據(jù)表明目前公司已經(jīng)獲得了240萬美元的融資。

另一家“翻車”的印度科技公司Engineer.ai，同樣是為了錢。

這家公司成立于2016年，號稱能用AI自動定制手機App，原來由數(shù)個開發(fā)、測試、UI設(shè)計師以及產(chǎn)品經(jīng)理花費幾個月時間才能完成的工作，現(xiàn)在AI就能全部代勞。

Engineer.ai的開發(fā)界面

然而，據(jù)《華爾街日報》報道，Engineer.ai根本沒有AI技術(shù)，他們是用一群印度碼農(nóng)冒充AI，為客戶編寫手機App的代碼。而且直到最近兩個月，Engineer.ai才剛剛開始研發(fā)與自動編寫App有關(guān)的技術(shù)，公司距離能夠在核心業(yè)務(wù)中使用AI，至少還需一年多時間。

然而就是這樣的一家公司，已經(jīng)獲得了多家風(fēng)投的2950萬美元融資。

甚至，還有一些創(chuàng)業(yè)公司“喪心病狂”地使用人工來代替AI，是因為人工來得便宜和簡單。

2017年，企業(yè)費用管理程序提供商Expensify公司公開承認(rèn)，此前使用的“SmartScan”技術(shù)（收據(jù)處理工作），至少有一部分是人工完成的。這些收據(jù)的掃描結(jié)果被發(fā)給了亞馬遜的勞務(wù)眾包平臺MechanicalTurk，這些收據(jù)就是由眾包平臺上低薪酬雇來的員工們處理的。

今年3月份，風(fēng)投公司MMC的一份報告更是揭露了“假AI”公司為什么要不遺余力地“造假”。

報告顯示，在歐洲有40%左右的AI創(chuàng)業(yè)公司，都是假AI公司。即使沒有任何證據(jù)能夠表明這些公司使用了AI，但只要打上AI標(biāo)簽，它們吸引的資金就能多15%-50%。