隨著線上增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向廣袤的縣域和農(nóng)村市場(chǎng)，京東物流也給自己提出了要求：除了在一二線城市做到訂單24小時(shí)送達(dá)之外，也要在全國(guó)范圍內(nèi)做到“千縣萬(wàn)鎮(zhèn)”四到六線城市從下單到收貨24小時(shí)內(nèi)送達(dá)。

從新疆喀什市區(qū)出發(fā)，到塔什庫(kù)爾干塔吉克自治縣，只有一條可供驅(qū)車(chē)前往的公路，全長(zhǎng)約300公里，限速60公里/小時(shí)，某些路段要求降至40公里/小時(shí)，單程要開(kāi)6到8小時(shí)。

這條314國(guó)道也被叫做烏紅線，途徑海拔7509米的慕士塔格峰山腳。慕士塔格峰山頂?shù)脑票伙L(fēng)卷成了飛碟狀，盤(pán)旋在雪線周?chē)?。此地的埡口海拔超過(guò)4000米，路人在被壯麗景色沖擊的同時(shí)，也會(huì)輕度缺氧。

由于地廣人稀，導(dǎo)致物流成本比其他省市高很多，新疆在電商領(lǐng)域最獨(dú)特的標(biāo)簽就是“不包郵區(qū)”。

京東物流南疆分區(qū)傳站司機(jī)胡永勝是個(gè)80后，四川籍，大伙兒都叫他老胡。每隔兩三天，他就要開(kāi)著噴有京東物流標(biāo)識(shí)的紅色艾維克貨運(yùn)車(chē)，滿載貨物，小心翼翼地在這條路上往返一次。

老胡只是千萬(wàn)個(gè)奔跑在配送路上的一員。在中國(guó)一二線城市，互聯(lián)網(wǎng)用戶已將“一小時(shí)送達(dá)”的外賣(mài)、“24小時(shí)內(nèi)送達(dá)”的線上商品視作生活之當(dāng)然。在這背后，凝結(jié)著的無(wú)數(shù)效率與服務(wù)的創(chuàng)新，共同創(chuàng)造了當(dāng)代中國(guó)的一個(gè)偉大奇觀。

不過(guò)，來(lái)到線下，進(jìn)入由無(wú)數(shù)低線城市、縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等毛細(xì)血管組成的，更為廣闊、真實(shí)的中國(guó)時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)民眾的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有被滿足，甚至沒(méi)有被激活。在這片深水之地，有無(wú)數(shù)等待被重塑的供應(yīng)鏈，以及它們背后蘊(yùn)藏的龐大商機(jī)。

2019年的雙11，兩大電商巨頭阿里、京東又毫無(wú)懸念地刷新了交易紀(jì)錄。其中京東11月1日零時(shí)起至11月11日23時(shí)59分59秒，累計(jì)下單金額超2044億元，這些訂單包括了大量來(lái)自低線及以下市場(chǎng)。

今年雙11，京東超過(guò)70%的用戶來(lái)自于三線以下市場(chǎng)，低線級(jí)市場(chǎng)的整體下單用戶數(shù)同比增長(zhǎng)超過(guò)60%。雙11在京東超過(guò)6000萬(wàn)人的汽車(chē)用品用戶中，三線以下用戶的占比高達(dá)57%，而且有超過(guò)51%的訂單來(lái)自于三線以下的村鎮(zhèn)。

為這樣一個(gè)井噴紀(jì)錄提供履約的京東物流，在2019年給自己提出了更高的要求：除了在一二線城市做到訂單24小時(shí)送達(dá)之外，京東物流希望在全國(guó)范圍內(nèi)做到“千縣萬(wàn)鎮(zhèn)”四到六線城市從下單到收貨24小時(shí)內(nèi)送達(dá)。在京東物流內(nèi)部，被稱為“4624計(jì)劃”。

這是一個(gè)很美的愿望，但對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，每一次服務(wù)與效率的提升背后，都包含著復(fù)雜的成本考量，以及組織內(nèi)整體的協(xié)同性計(jì)算。許多時(shí)候，將兩者平衡起來(lái)并不容易。

京東物流CEO王振輝在接受《中國(guó)企業(yè)家》采訪時(shí)談到：京東物流過(guò)去的第一條增長(zhǎng)曲線是供應(yīng)鏈物流，包括倉(cāng)、運(yùn)、配、快遞、冷鏈、大小件等物流服務(wù)。目前，京東物流正處于第二條曲線中，依靠物流科技，包括無(wú)人技術(shù)、價(jià)值供應(yīng)鏈、云倉(cāng)等應(yīng)用為業(yè)務(wù)帶來(lái)明顯的增效降本。未來(lái)，出海將是京東物流第三條增長(zhǎng)曲線的重要組成部分。

到最西部去

314國(guó)道是一條最為干燥和顛簸的國(guó)道，人在車(chē)?yán)镏睋u晃，一會(huì)兒就沒(méi)了脾氣，開(kāi)始對(duì)周邊風(fēng)光脫敏。

對(duì)于這條“天路”的艱苦，有些慢性子的老胡則頗為佛系，因?yàn)槌嗽谒俗灾慰h送貨的時(shí)間，他每天都能見(jiàn)到在喀什上學(xué)的兩個(gè)兒子，這讓他覺(jué)得充實(shí)。

開(kāi)入塔吉克自治縣后，周?chē)慕ㄖL(fēng)貌為之一新。當(dāng)?shù)貙儆谂撩谞柛咴糜尉皡^(qū)，縣內(nèi)坐擁慕士塔格峰和世界第二大高峰喬戈里峰，城鎮(zhèn)建設(shè)比較完善。加上塔吉克自治縣周邊的村屯，共住著4萬(wàn)多名居民，多為塔吉克族。

雖然這里粗看起來(lái)，跟一座建設(shè)較新的三四線縣級(jí)城市無(wú)異，但受制于交通，生活有許多不便之處。

阿依迪江?阿力比亞提住在塔吉克自治縣塔什庫(kù)爾干鄉(xiāng)瓦爾希迭村，他的家距離西部邊陲紅其拉甫口岸僅4.5公里。在京東沒(méi)有開(kāi)設(shè)塔吉克自治縣配送站之前，他在網(wǎng)上下單商品只能使用郵政快遞，要半個(gè)多月才能送到家。購(gòu)買(mǎi)家電只能雇一輛皮卡去喀什，來(lái)回三天，加上住宿費(fèi)，要支付800元左右的溢價(jià)。

現(xiàn)在，在京東上下單，貨品從西安或者烏魯木齊的大倉(cāng)發(fā)出，一個(gè)星期就能收到手中了。阿依迪江?阿力比亞提說(shuō)：“京東還支持貨到付款，并能比較方便地退換貨?！?/p>

京東塔什庫(kù)爾干營(yíng)業(yè)部經(jīng)理席海濤將一臺(tái)洗衣機(jī)送到阿依迪江?阿力比亞提手中。

京東南疆分區(qū)經(jīng)理譚萬(wàn)彬是個(gè)90后，陜西漢中人。他沒(méi)讀過(guò)多少書(shū)，但個(gè)性活躍能吃苦，處理問(wèn)題果斷。初到北京漂泊，最拮據(jù)時(shí)他要靠10元錢(qián)度過(guò)一個(gè)星期。

譚萬(wàn)彬從京東北京甘家口一個(gè)站點(diǎn)配送員做起，七八年間分管了一個(gè)大區(qū)。“對(duì)現(xiàn)在的生活，我真的覺(jué)得特別好?！彼Φ馈?/p>

對(duì)于如何規(guī)劃南疆的配送點(diǎn)，京東給了譚萬(wàn)彬比較大的授權(quán)。在邊陲之地開(kāi)展業(yè)務(wù)，成本也很難控制。要選在人口聚居區(qū)，保證單量的運(yùn)營(yíng)，又要規(guī)劃好雨雪和緊急情況下的運(yùn)力，服務(wù)和配送人員都要因地制宜。為了設(shè)計(jì)出合理的配送范圍，譚萬(wàn)彬?qū)δ辖粠У娘L(fēng)土人情都已十分熟悉。

剛建站時(shí)，塔吉克自治縣一個(gè)月的單量只有兩三百?，F(xiàn)在，一天就能接到一百多單。而在雙11期間，單量將會(huì)增加平時(shí)的三到五倍。不過(guò)，譚萬(wàn)彬坦言，按照現(xiàn)在的成本計(jì)算，塔吉克自治縣需要沖至每天400多單，才能維持盈虧平衡。

“4624”下沉計(jì)劃

喀什地區(qū)的塔吉克自治可以說(shuō)是京東千縣萬(wàn)鎮(zhèn)“4624”下沉計(jì)劃的典型代表。這一計(jì)劃的制定，與京東集團(tuán)的整體戰(zhàn)略布局自然密不可分。而這背后則是一個(gè)所有平臺(tái)和商家都接受的事實(shí)——線上增長(zhǎng)來(lái)自中國(guó)最廣袤的縣域和農(nóng)村市場(chǎng)。

2019年7月，京東集團(tuán)核心管理層組織了一場(chǎng)到五六線城市考察的活動(dòng)。集中討論后，管理層得出結(jié)論：低線城市有非常強(qiáng)的消費(fèi)能力，沒(méi)有充分爆發(fā)的核心原因在于：首先沒(méi)有為用戶提供最為合適的品類；其次，這些地區(qū)的物流效率還遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于核心城市。

提供合適品類的職責(zé)自然落在了京東商城，以及與拼多多對(duì)標(biāo)的、在雙十一前剛剛上線的“京喜”頭上。而如何提升物流效率和體驗(yàn)，則是王振輝領(lǐng)導(dǎo)的京東物流的任務(wù)。

“四至六線城市增長(zhǎng)速度總體超過(guò)了核心城市。”王振輝表示，“但如何控制企業(yè)的下沉成本，核心仍是與規(guī)模和密度相關(guān)。初期或?qū)⒊霈F(xiàn)短時(shí)間成本增加的情況，借助技術(shù)手段對(duì)高密度的線路和訂單進(jìn)行把控，就可平衡收益?！?/p>

除了持續(xù)擴(kuò)大規(guī)模、增加密度，京東也在山東濟(jì)寧、湖南湘潭等地建立了數(shù)十個(gè)三級(jí)城市倉(cāng)庫(kù)。同時(shí)，遍布全國(guó)各地的數(shù)萬(wàn)家京東專賣(mài)店、京東之家、京東便利店等，都可以變?yōu)榫〇|物流用于前端輸送的小型倉(cāng)。

另外，王振輝特別談到，“4624”下沉計(jì)劃不僅是物流戰(zhàn)略和集團(tuán)戰(zhàn)略，更是開(kāi)放戰(zhàn)略，其關(guān)鍵點(diǎn)依然在于要依托核心商家，為消費(fèi)者提供更多的選品空間，同時(shí)為商家B端帶來(lái)更大的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

過(guò)去，京東物流更多圍繞著社會(huì)供給能力與核心倉(cāng)進(jìn)行“銷(xiāo)地供應(yīng)鏈”布局。在過(guò)去的半年中，京東物流開(kāi)始對(duì)應(yīng)下沉市場(chǎng)，圍繞著“最先一公里”布局。

例如北京的平谷大桃，過(guò)去需要從產(chǎn)地先運(yùn)出，再尋找客戶。當(dāng)下，京東物流則是通過(guò)“4624”計(jì)劃，與當(dāng)?shù)氐恼芾碚?、農(nóng)戶、頭部企業(yè)直接打通，將貨物直接對(duì)應(yīng)到銷(xiāo)地供應(yīng)鏈中。用最快的短鏈，讓產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中。

在一系列布局的基礎(chǔ)上，今年雙11期間，京東物流非京東平臺(tái)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)150%，京東物流B to B（企業(yè)）業(yè)務(wù)貨量同比增長(zhǎng)超270%，冷鏈業(yè)務(wù)單量同比增長(zhǎng)215%，云倉(cāng)業(yè)務(wù)接收單量同比增長(zhǎng)超過(guò)4倍，個(gè)人快遞業(yè)務(wù)同比增長(zhǎng)近8倍。

京東物流體驗(yàn)保障中心負(fù)責(zé)人周立方介紹，在距離北京2700多公里外的新疆維吾爾自治區(qū)昌吉州城關(guān)鎮(zhèn)，雙11期間平均每天有800多單，其中實(shí)現(xiàn)“凌晨下單、醒來(lái)收貨”的半日達(dá)訂單占比為75%。

供應(yīng)鏈效率

近三年，京東物流的履約費(fèi)用率在持續(xù)下降。2016年、2017年、2018年，京東的履約成本在收入中占比分別為7%、7.1%、6.9%，2019年第一季度這一數(shù)字下降至6.7%，2019年第二季度更是降至6.1%。  

過(guò)去，京東物流的虧損一直為人關(guān)注，效率與成本控制，也是過(guò)去多年來(lái)京東物流KPI的關(guān)鍵詞。但當(dāng)下，特別是在下沉市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，單純降低履約費(fèi)用率，已經(jīng)不是京東物流最為關(guān)注的目標(biāo)了。

王振輝希望人們對(duì)京東物流的供應(yīng)鏈效率有更多了解。在京東物流看來(lái)，供應(yīng)鏈數(shù)字化是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的最佳入口，將推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和效率提升。

其實(shí)，所有商戶都有激活自己下沉市場(chǎng)用戶的需要，但究竟如何快速觸達(dá)到這些用戶，則需要依托于供應(yīng)鏈重塑。而中國(guó)的許多產(chǎn)業(yè)都急需數(shù)字化改造，如服裝產(chǎn)業(yè)的庫(kù)存問(wèn)題、農(nóng)產(chǎn)品尚未形成產(chǎn)銷(xiāo)一體化、餐飲業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分散等問(wèn)題。     

京東集團(tuán)副總裁、京東物流綜合規(guī)劃群負(fù)責(zé)人傅兵在接受《中國(guó)企業(yè)家》采訪時(shí)說(shuō)：“在很多傳統(tǒng)物流公司里，服務(wù)的客戶一旦做到20億左右的規(guī)模時(shí)，就會(huì)遇到很大的瓶頸。因?yàn)檎麄€(gè)公司的后臺(tái)、中臺(tái)能力無(wú)法適應(yīng)客戶的個(gè)性化需求?！本〇|物流則有能力為那些電商滲透率高、流通領(lǐng)域變化劇烈、同時(shí)也最難服務(wù)的客戶提供幫助。

例如，在服飾品牌上，京東物流已與大量國(guó)內(nèi)一線品牌合作，從產(chǎn)地倉(cāng)、銷(xiāo)地倉(cāng)、B to B/B to C等多個(gè)倉(cāng)庫(kù)整合以及園區(qū)化管理，實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一調(diào)撥、補(bǔ)貨、運(yùn)輸、配送，減少了冗余的庫(kù)存和倉(cāng)間調(diào)撥的次數(shù)。目前，與京東物流達(dá)成合作費(fèi)用超過(guò)上千萬(wàn)元至上億元的客戶已近百家。

王振輝表示：“我們有一家重點(diǎn)客戶，是中國(guó)頂尖的零售商，它把一年好幾個(gè)億的生意都交給我們后，出現(xiàn)了幾個(gè)變化：首先，他們次日達(dá)的訂單由原來(lái)的5%上升到了95%；第二，它的履約費(fèi)用率下降了一半以上；第三，所有引入我們這個(gè)項(xiàng)目的管理層全都得到了晉升?！?nbsp; 

現(xiàn)在，京東物流的外部訂單占比已達(dá)到40%，不久的未來(lái)，可望超過(guò)50%。未來(lái)兩年，王振輝的主要工作之一就是持續(xù)提高外部訂單的比例；其次是共建供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)打通，強(qiáng)化技術(shù)能力輸出；第三是讓包括管理層和一線員工實(shí)現(xiàn)職業(yè)發(fā)展和收入的提高。

2019年第二季度，京東凈收入1503億元人民幣，創(chuàng)單季收入新高。在2019年第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，京東集團(tuán)董事局主席劉強(qiáng)東表示：京東盈利情況表現(xiàn)良好的兩大因素均與京東物流有關(guān)。

“一是過(guò)去幾年布局的業(yè)務(wù)開(kāi)始盈利平衡甚至盈利，比如京東物流；二是4年前京東物流就開(kāi)始大舉進(jìn)入三到六線城市，剛開(kāi)始訂單密度較小，因此物流成本較高，隨著低線城市布局完善，特別是物流開(kāi)放后大量外部訂單進(jìn)入，物流成本大幅度下降。”

“在經(jīng)歷了供應(yīng)鏈物流的第一條增長(zhǎng)曲線后，京東物流正處于以物流科技為驅(qū)動(dòng)力的第二條增長(zhǎng)曲線上。接下來(lái)，下一條曲線將是業(yè)務(wù)的全球化?！蓖跽褫x這樣總結(jié)京東物流的發(fā)展軌跡。

這將是一步步深入和更為艱巨的任務(wù)。不過(guò)，王振輝認(rèn)為，京東物流已經(jīng)具備了將物流技術(shù)對(duì)外輸出的能力：“向全球拓展，將是一個(gè)更具想象力的生意?！?/p>