關(guān)于掛車的知識(shí)~

“欲善其事必先利其器”，車隊(duì)管理人員要擅于利用運(yùn)輸車輛，必然需對(duì)車輛設(shè)備有所了解，以往優(yōu)秀的車隊(duì)管理人員經(jīng)常是通過一線運(yùn)營(yíng)的摸爬滾打積累起來經(jīng)驗(yàn)來掌握車輛使用特點(diǎn)，隨著運(yùn)輸設(shè)備智能化趨勢(shì)下，許多以前經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)不為所用，這種情況下，一方面我們需要通過車輛基礎(chǔ)知識(shí)分模塊學(xué)習(xí)形成自己的車輛知識(shí)體系，同時(shí)結(jié)合車輛具體場(chǎng)景的應(yīng)用去思考如何讓創(chuàng)造更好的效益，尤其是當(dāng)前大車隊(duì)常采用集中采購(gòu)模式，車輛采購(gòu)人員對(duì)這一方面也需要專業(yè)化的判斷，所以運(yùn)力課堂將持續(xù)分享運(yùn)力基礎(chǔ)知識(shí)，熟悉的就當(dāng)溫故知新，當(dāng)然也歡迎拍磚提供建議和交流。

貨運(yùn)效率，聯(lián)合共贏

掛車在物流干線運(yùn)輸中已經(jīng)是最主要的運(yùn)輸工具，掌握掛車的基本分類、基礎(chǔ)知識(shí)與車掛匹配要點(diǎn)是購(gòu)買或者租賃適合自己的掛車第一步。

上篇：

掛車一詞，是全掛車和半掛車的統(tǒng)稱，GB-3730中對(duì)半掛車的定義為:由半掛牽引車牽引并且掛車最大總質(zhì)量的相當(dāng)一部分由牽引車承受的掛車。所以可以理解為，用于承載貨物的貨箱及車輛底盤，前端通過牽引鞍座承重于牽引車，后端通過懸掛、半掛軸和車輪承重于行駛路面，這種形式的掛車稱為半掛車，它與牽引車組成半掛汽車列車。

物流運(yùn)輸常用為半掛車，多應(yīng)用于長(zhǎng)途甩掛運(yùn)輸，掛車相對(duì)與載貨車或牽引車而言，其優(yōu)勢(shì)在于制造工藝簡(jiǎn)單，投資小，進(jìn)入門檻低。但是優(yōu)勢(shì)也可能是劣勢(shì)，正因?yàn)榘霋燔囋趯Ｓ密囍屑夹g(shù)含量較低，所以國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠家眾多，制造水平良莠不齊，有一大部分生產(chǎn)只能仿制或者購(gòu)買公告或技術(shù)，制造出的產(chǎn)品過于輕薄則可能不適應(yīng)運(yùn)輸載重發(fā)生事故，過于厚重又導(dǎo)致費(fèi)油費(fèi)車帶來經(jīng)濟(jì)損失，增加使用成本，也會(huì)給生產(chǎn)廠家造成大量賠償?shù)陌l(fā)生。通過采購(gòu)端對(duì)掛車設(shè)計(jì)程序的把控與優(yōu)化及現(xiàn)場(chǎng)考察，可以有效防止這類異常發(fā)生。

1、快遞運(yùn)輸常見半掛車

2、半掛車采購(gòu)的技術(shù)規(guī)格確定

半掛車結(jié)構(gòu)組成，購(gòu)買半掛車需根據(jù)車輛運(yùn)行工況與采購(gòu)預(yù)算對(duì)6個(gè)組成部分在材質(zhì)、施工工藝、配件品牌維度進(jìn)行技術(shù)規(guī)格設(shè)定（輪胎在此不做敘述）。若技術(shù)規(guī)格設(shè)計(jì)合理，既能降低采購(gòu)成本，又能夠提高行車安全，還能夠節(jié)省燃油，減少維修成本。

圖例：直粱式半掛車

1—牽引銷；2—車架；3—支承裝置；4—車輪；5—懸掛系統(tǒng)；6—制動(dòng)系統(tǒng)

3、牽引銷-半掛車牽引聯(lián)接裝置的選擇

牽引連接裝置是汽車列車的重要組成部分。它把牽引車和掛車機(jī)械地連接起來，傳遞并承受兩者之間的連接力和其他作用力，并使掛車實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。甩掛運(yùn)輸特點(diǎn)要求牽引連接裝置具有完全的互換性。由于汽車列車的牽引連接裝置差不多都以標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，因此汽車列車牽引連接參數(shù)的確定就是根據(jù)列車的類型、總質(zhì)量和使用條件等，根據(jù)制造企業(yè)提供的部件系列的型號(hào)和承載能力以及價(jià)格等其他因素進(jìn)行選擇和使用。

半掛汽車列車牽引聯(lián)接裝置的基本形式是牽引座—牽引銷的組合。牽引銷安裝在半掛車車架前部的牽引板上，牽引座安裝在牽引車車架上，并有分離—聯(lián)接機(jī)構(gòu)和鎖緊機(jī)構(gòu)，以保證牽引座與牽引銷的可靠聯(lián)接或分離。

根據(jù)GB/T4606和GB/T4607的規(guī)定，最大總質(zhì)量小于或等于50t的半掛車鞍座應(yīng)該選擇直徑為50.8mm的50號(hào)牽引銷；最大總質(zhì)量大于或等于50t，小于或等于100t的半掛車鞍座應(yīng)該選擇直徑為89mm的90號(hào)牽引銷。

目前根據(jù)公路車型限重管理，6軸車最大限重49噸，所以一般根據(jù)選擇標(biāo)準(zhǔn)選用的牽引銷類型為50號(hào)牽引銷，其結(jié)構(gòu)尺寸如圖所示，最新的牽引座已有鎖止報(bào)警功能，防止脫銷情況發(fā)生，造成事故危害。

4、車架-半掛車的承載

車架是車輛的骨架，也可俗稱大梁，是車輛的重要承載部件，連接著各個(gè)主要總成，承受著復(fù)雜空間力系的作用。一般，車架應(yīng)該具有足夠的強(qiáng)度、合適的剛度，在保證剛度和強(qiáng)度的前提下質(zhì)量最小，以及結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量簡(jiǎn)單等。隨著高速公路的發(fā)展，車速不斷提高，因而要求車架要具有足夠的抗彎曲變形和抗扭轉(zhuǎn)變形的能力。

半掛車車架的特點(diǎn)，主要是車架的前部要安裝牽引銷及其底板，并通過牽引銷與牽引車的牽引座連接。這樣，車架的上面就高出牽引車車架許多。為了使貨物的裝載質(zhì)心降低，保證起初列車必要的行使穩(wěn)定性，就必須使車架后部的貨箱底板平面盡量低一些。同時(shí)，半掛車的軸距一般都較長(zhǎng)，目前市場(chǎng)產(chǎn)品大部分為鋼制車架，為了減輕掛車車架的總質(zhì)量，有時(shí)便在縱梁的腹板上打一些圓孔或方孔，這也同時(shí)為掛車電、氣路線的通過及車架的裝配、維護(hù)和修理提供了某些便利（圖1）。因此，車架設(shè)計(jì)參數(shù)時(shí)應(yīng)滿足以下要求：

（1）滿足牽引車與掛車總布置要求：即牽引車與掛車連接后能正常牽引，不發(fā)生連接裝置之外的碰撞或刮擦，即牽引車后回轉(zhuǎn)不干涉掛車支腿或其它部位，掛車前回轉(zhuǎn)半徑不干涉牽引車的駕駛室或外露零部件。

（2）必須有足夠的強(qiáng)度：保證車架在要求的工況條件下使用且在設(shè)計(jì)使用生命周期內(nèi)不發(fā)生嚴(yán)重的損壞。

（3）要有合適的剛度：一方面，在各種使用條件下車架不能有很大的變形，要使固定在車架上面的各總成和部件在車架上的相對(duì)位置變化不大，保證它們能正常工作而不發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉或運(yùn)行噪聲；另一方面，車架的剛度，尤其是扭轉(zhuǎn)剛度不宜過大，以免在通過不平道路時(shí)使車架發(fā)生不必要的斷裂現(xiàn)象，同時(shí)，還要與車輛的懸架角剛度相匹配。

（4）節(jié)省材料、減輕質(zhì)量：在保證車架具有足夠的剛度和必要的強(qiáng)度的前提下，應(yīng)盡量簡(jiǎn)化車架的結(jié)構(gòu)，減少材料的消耗，以降低生產(chǎn)成本。

車架設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意以下問題：

（1）車架的各個(gè)構(gòu)件幾乎都是沖壓件，因此，各構(gòu)件的形狀要盡量符合沖壓工藝的要求，拉深量不能太大，余料也不能過多，以節(jié)省材料。

（2）由于在每個(gè)截面上的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力總是在上、下翼面的翼緣處最大，因此在車架上、下翼面上應(yīng)盡可能不要鉆孔、開口或有其他工藝缺陷。在前后軸之間車架縱梁的下翼面、后懸架部分縱梁的上翼面等都禁止鉆孔。在車架縱梁的腹板及橫梁上鉆孔時(shí)，孔間距和孔大小都應(yīng)符合規(guī)定，鉆孔工藝應(yīng)以激光標(biāo)定與鉆孔為優(yōu)先。

（3）在車架上焊接零件時(shí)，應(yīng)該采用與車架材料焊接性能相同的材料進(jìn)行焊接。不能隨意地在車架上進(jìn)行焊接。必須焊接時(shí)，應(yīng)注意車架的圓角等處不允許焊接。

（4）對(duì)于承受扭轉(zhuǎn)應(yīng)力的構(gòu)件，應(yīng)盡量采用抗扭剛度高的箱形和圓管等閉口截面來制造，如掛車支腿的加強(qiáng)固定構(gòu)件。

（5）為了避免材料折彎時(shí)產(chǎn)生破裂，車架的內(nèi)圓角半徑應(yīng)比板材的厚度大一些。

（6）對(duì)車架需要加強(qiáng)的地方可采用這樣的加強(qiáng)方式：

①將槽形斷面的加強(qiáng)板附加在縱梁的內(nèi)側(cè)或外側(cè)，加強(qiáng)效果十分顯著；

②采用L形斷面的加強(qiáng)板附加在縱梁承受拉伸應(yīng)力的一側(cè)；

③將縱梁的加強(qiáng)成為箱形斷面，方法簡(jiǎn)單，加強(qiáng)效果也較好，但對(duì)其扭轉(zhuǎn)剛度有一定的影響；

④在翼板上加強(qiáng)，但效果不明顯。

其中①、②項(xiàng)也常用于支腿連接、尾部防護(hù)欄連接加強(qiáng)，如圖2。

圖一

圖二

5、支腿-半掛車的支承裝置

半掛車的支承裝置，俗稱支腿，安裝在半掛車的前部，起支承半掛車的作用。還可以通過支承裝置的手搖驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)升降半掛車的前部高度，以利于牽引車的接掛和脫掛。在運(yùn)行狀態(tài)時(shí)支承裝置需要收起。

①支承裝置的要求：

（1）脫掛時(shí)能可靠的保持半掛車處在水平位置；

（2）脫掛和接掛時(shí)能迅速升降，輕便地協(xié)調(diào)其高度；

（3）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有足夠的強(qiáng)度和支承剛度。

②支承裝置的分類

（1）按操作方式分:有聯(lián)動(dòng)支承裝置和單動(dòng)支承裝置.前者只需在一邊操縱就可以使兩邊支承裝置裝置同時(shí)升降，而后者則需在兩邊單獨(dú)操縱，現(xiàn)在高端的還有電動(dòng)升降支承裝置，可以大大節(jié)約司機(jī)體能消耗，提高甩掛效率。

（2）按支承管截面形狀分：有圓管、方管、八角管支承。

（3）按齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分：有單級(jí)、雙級(jí)和三級(jí)齒輪傳動(dòng)支承。

（4）按支承管的結(jié)構(gòu)分：有基本式和折疊式支承，前者支承管不能折疊。

（5）按支承腳的形式分：有鉸接式、橡膠墊式、球絞式和滾輪式支承。

圖 基本式聯(lián)動(dòng)鉸接式支承裝置

③支承裝置的選擇

（1）支承裝置的位置

支承裝置應(yīng)保證半掛車在滿載時(shí)，支承裝置上負(fù)荷的質(zhì)量不超過半掛車總質(zhì)量的一半。

（2）支承裝置的高度和行程

支承裝置的高度和行程是按總布置確定的半掛車承載面的高度，并根據(jù)支承裝置收起時(shí)要求的最小離地間隙確定。

（3）支腿的質(zhì)量

支承裝置應(yīng)根據(jù)半掛車的總質(zhì)量及支承裝置的位置等參數(shù)，求出作用在每一支承裝置上的承載質(zhì)量?？紤]到支承時(shí)支承裝置的不同步、裝載不均性、地面傾斜以及裝載時(shí)的沖擊載荷等，故需要乘以一個(gè)附加載質(zhì)量系數(shù)

K= 1.1～1.3，既為支承裝置的支承質(zhì)量。

從目前物流行業(yè)半掛車噸位范圍，只需選擇二、三種支承質(zhì)量的支承裝置，就基本可以滿足使用要求。

半掛車載質(zhì)量10～15t，支承質(zhì)量為20t。

半掛車載質(zhì)量15～30t，支承質(zhì)量為24t。

半掛車載質(zhì)量30～60t，支承質(zhì)量為32t。