誰(shuí)會(huì)料想到，始于2018年7月的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量同比下滑的趨勢(shì)，已經(jīng)延續(xù)至2019年10月，足足長(zhǎng)達(dá)16個(gè)月！告別了高速增長(zhǎng)的時(shí)代，長(zhǎng)期以來(lái)被忽視的隱患開(kāi)始爆發(fā)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)所帶來(lái)的無(wú)形壓力已前所未有地傳遞到了汽車(chē)物流在內(nèi)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。

在此情況下，整車(chē)廠和零部件廠迫于壓力，在壓縮物流成本上加大力度，給物流供應(yīng)商壓價(jià)、持續(xù)多次的招標(biāo)成為了看似最簡(jiǎn)單、最直接、見(jiàn)效最快的辦法，降本增效的上半場(chǎng)取得了一定成效。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在從快速成長(zhǎng)期進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展階段，在這個(gè)前所未有的轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，可持續(xù)性的降本增效就顯得尤為重要和可貴。降本增效的上半場(chǎng)多采取“硬著陸”的方式，但是隨著價(jià)格的不斷下降，負(fù)面效應(yīng)逐漸凸顯：價(jià)格逼近乃至跌破成本線、低于市場(chǎng)平均價(jià)格的情況屢有發(fā)生，履約保障降低、交付體驗(yàn)變差，甚至我們發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)了一定數(shù)量的與實(shí)際需求不匹配的應(yīng)標(biāo)供應(yīng)商。汽車(chē)物流進(jìn)入下半場(chǎng)賽道，勢(shì)必將奔向成本效率持續(xù)優(yōu)化和利潤(rùn)空間持續(xù)提升的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。

作為產(chǎn)業(yè)鏈中極為重要的一環(huán)？汽車(chē)入場(chǎng)物流行業(yè)該如何破局？

通過(guò)降低價(jià)格來(lái)完成降本其實(shí)并不是有效和為之長(zhǎng)遠(yuǎn)的解決之道，相比之下，更應(yīng)該做的是重新審視優(yōu)化交易結(jié)構(gòu)、優(yōu)化物流節(jié)點(diǎn)整合全鏈路產(chǎn)品。下半場(chǎng)不能只拼價(jià)格，更要拼效率、拼價(jià)值。

第一，在物流交易結(jié)構(gòu)上進(jìn)行突破。

現(xiàn)行交易結(jié)構(gòu)下，物流供應(yīng)商層層轉(zhuǎn)包，大型3PL公司拿到業(yè)務(wù)后將其分包給不同的干線物流公司（大車(chē)隊(duì)或者小三方），干線物流公司再分包給支線物流公司（小車(chē)隊(duì)），這種“層層轉(zhuǎn)包”不僅降低了運(yùn)營(yíng)效率，還導(dǎo)致了整個(gè)汽車(chē)入場(chǎng)物流服務(wù)成本的增加。

優(yōu)化其中的交易結(jié)構(gòu)，減少層層轉(zhuǎn)包，將項(xiàng)目交予具備整體方案解決能力的優(yōu)質(zhì)物流供應(yīng)商， 而這個(gè)供應(yīng)商需具備這3種能力：

• 自營(yíng)實(shí)操能力

• 方案解決能力

• 網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力

以形成以自營(yíng)實(shí)操運(yùn)力為基礎(chǔ)的行業(yè)專(zhuān)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)全鏈路實(shí)操、全流程覆蓋、全區(qū)域觸達(dá)。

第二，在全鏈路流程節(jié)點(diǎn)上突破。

整車(chē)廠、零部件廠現(xiàn)行的發(fā)標(biāo)模式是將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、循環(huán)包裝分包給不同的物流供應(yīng)商。那么在這樣的狀況下，整體的物流流程被割裂，導(dǎo)致作業(yè)的重復(fù)成本較高，效率低下，物流供應(yīng)商的全鏈路優(yōu)化幾乎不存在。如果整車(chē)廠和零部件廠將三大服務(wù)需求進(jìn)行全鏈路發(fā)標(biāo)，那么就有機(jī)會(huì)優(yōu)化刪減掉重復(fù)低效的流程節(jié)點(diǎn)，使其在一個(gè)物流流程里完成。

實(shí)踐證明，在實(shí)際的業(yè)務(wù)場(chǎng)景中，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、循環(huán)包裝三大產(chǎn)品，可以融為一體，在同一個(gè)物流流程中統(tǒng)一規(guī)劃實(shí)現(xiàn)，不僅降低了用人成本、運(yùn)營(yíng)成本，還能使得全鏈路物流效率極大提升。

能運(yùn)物流成立15年來(lái)一直深耕汽車(chē)入場(chǎng)物流領(lǐng)域，基于全自營(yíng)模式構(gòu)建汽車(chē)入場(chǎng)物流行業(yè)專(zhuān)網(wǎng)，精準(zhǔn)垂直覆蓋華東、華南、華北、華中、西部、東北六大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，真實(shí)地為履約交付提供了一個(gè)完全有保障的交易場(chǎng)景。

能運(yùn)集“運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、循環(huán)包裝”三大系產(chǎn)品于一體的全鏈路解決方案，做到了相鄰及重復(fù)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的整合和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了“1+1+1<3”的降本效果。依靠整體物流節(jié)點(diǎn)打通，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，無(wú)形之中，就起到了很好的提質(zhì)增效作用。

汽車(chē)入場(chǎng)物流的專(zhuān)業(yè)性、約束性和復(fù)雜性，要求整車(chē)廠、零部件廠、物流供應(yīng)商三者成為利益共同體。降本增效的下半場(chǎng)賽道，需要產(chǎn)業(yè)鏈各方協(xié)同努力，開(kāi)放升維，否則交易結(jié)構(gòu)優(yōu)化無(wú)從談起、全鏈路流程節(jié)點(diǎn)的整合也很難突破。

我們堅(jiān)信，能夠?yàn)榭蛻?hù)帶來(lái)更高的價(jià)值體驗(yàn)，才能在下半場(chǎng)的賽道中，跑得更快，堅(jiān)持得更長(zhǎng)久。相信當(dāng)寒冬過(guò)去，下一站就是春天。