鄭州下轄面積7446平方公里,是成都的一半不到,總?cè)丝?013.6萬(wàn)人,城鎮(zhèn)率達(dá)72.2%。中國(guó)商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、河南商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)宋向清認(rèn)為,鄭州是人口凈流入城市,處于快速發(fā)展時(shí)期,隨著人口的流入,城市框架的拉大,消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變,市民對(duì)汽車(chē)的消費(fèi)需求較大。

目前鄭州市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已經(jīng)突破了400萬(wàn),而新能源汽車(chē)保有量也突破了五萬(wàn)。

(1)

2018整年鄭州市完成2.2億噸貨運(yùn)量,物流、人口和政策造就了鄭州獲得新能源專(zhuān)用車(chē)上牌量(2018至2019.8)第六的成績(jī),與北京(第四)的差距不大。在充電樁方面,截至2019年3月份,鄭州市一共建設(shè)88座充電站(含公交車(chē)充電站,共1600個(gè)樁)、社會(huì)點(diǎn)位1.1萬(wàn)個(gè)充電樁,而能服務(wù)于新能源物流車(chē)的快充樁數(shù)據(jù)暫未查詢(xún)到,行政上的目標(biāo)是力爭(zhēng)2019年底市區(qū)快充樁數(shù)量達(dá)到5千-1萬(wàn)個(gè)。

2019年11月鄭州市正式成立新能源車(chē)輛推廣應(yīng)用中心,旨在助推新能源汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通、資源整合,加速新能源汽車(chē)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的規(guī)模應(yīng)用。

同時(shí)在政策上,鄭州市為確保新能源物流車(chē)的有效利用,為新能源物流車(chē)定制了幾項(xiàng)通行優(yōu)惠政策:

1. 純電動(dòng)物流車(chē)不受尾號(hào)限制

2. 純電動(dòng)物流車(chē)除禁止行駛BRT快速公交專(zhuān)用道和公交專(zhuān)用道,以及交通高峰期(7:00~9:00;17:00~19:30)禁止行駛市政府確定的個(gè)別限行路段之外,其余全時(shí)段在全部路段都可以行駛

3. 總質(zhì)量在3.5噸以下純電動(dòng)物流車(chē)可以在四環(huán)以?xún)?nèi)高架通行

4. 2019至2021年三年期間,每輛新能源物流車(chē)可獲得最高五萬(wàn)元補(bǔ)助

在規(guī)劃的通行優(yōu)惠政策上,鄭州有足夠的開(kāi)拓膽量?！多嵵菔行履茉雌?chē)替代專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)方案(2019-2020)》表明,2021年1月1日起,鄭州北四環(huán)路以南、東四環(huán)路以西、南四環(huán)路以北、西四環(huán)路以東區(qū)域內(nèi)(以上道路均不含本路,區(qū)域內(nèi)連霍高速不限行)(如上圖所示),總質(zhì)量4.5噸以下的各類(lèi)燃油貨車(chē)(含外地牌照)禁止駛?cè)搿?/p>

在這種情況下,政策路權(quán)、運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼和配套的充電政策都已經(jīng)具備了,似乎萬(wàn)事俱備只欠東風(fēng)了。

(3)

就今年前三季度鄭州市新能源物流車(chē)銷(xiāo)量來(lái)說(shuō),總銷(xiāo)量上接近千輛,其中新能源輕卡的受眾更多,占據(jù)了七成的銷(xiāo)量。輕卡車(chē)型中銷(xiāo)量高的車(chē)型為吉利旗下的遠(yuǎn)程E200和東風(fēng)旗下輕卡,但銷(xiāo)量上相差近三百臺(tái)。

其余的車(chē)型中,瑞馳EC35II在微面當(dāng)中占據(jù)大頭,但是微面的總銷(xiāo)量上遠(yuǎn)不如輕卡車(chē)型。更不用提及銷(xiāo)量更少的微卡、凌特和海獅等車(chē)型。

環(huán)衛(wèi)車(chē)方面,宇通旗下環(huán)衛(wèi)車(chē)的總銷(xiāo)量有不錯(cuò)的表現(xiàn),但是對(duì)于一個(gè)城市的環(huán)衛(wèi)體量,特別是一座新一線(xiàn)城市來(lái)說(shuō),還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的,這方面還是有不錯(cuò)的潛力。

而鄭州的新能源物流車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售/租賃價(jià)格也較為合理,瑞馳EC35II(2018)版的終端銷(xiāo)售價(jià)在8.6萬(wàn)元,而今年的銷(xiāo)冠吉利遠(yuǎn)程E200的終端售價(jià)14.38萬(wàn)元,均低于深圳這兩款車(chē)型的終端售價(jià)水平。

(4)

就在12月19日,相關(guān)部門(mén)公布的第二批城市綠色貨運(yùn)配送示范工程創(chuàng)建城市(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“綠色城配示范城市”)名單,鄭州市當(dāng)選,開(kāi)始為期兩年的實(shí)施階段。

盡管鄭州進(jìn)入了綠色城配示范城市名列中,但是想要在新能源物流車(chē)上呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì),還是有些難度的。同時(shí)綠色城配示范城市的考核項(xiàng)目當(dāng)中也不僅銷(xiāo)量這一項(xiàng),對(duì)于城市物流體系的完善也是考核當(dāng)中的重點(diǎn)之一。這一點(diǎn)可以從第一批城市的第一年考核成績(jī)上看出端倪。

在這種情況下,鄭州市就類(lèi)似于蘇州市的情況,一位蘇州經(jīng)銷(xiāo)運(yùn)營(yíng)商表示,“雖然現(xiàn)在蘇州運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼已經(jīng)出來(lái)了,補(bǔ)貼額度甚至還超過(guò)了深圳,但是今年也不過(guò)才上1000輛左右。按理說(shuō)蘇州經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),以前新能源推廣量很少,現(xiàn)在政策出臺(tái)以后,外地車(chē)也進(jìn)不來(lái),基本是一個(gè)全新的市場(chǎng),但是銷(xiāo)量就是上不來(lái)?！?/p>

鄭州市實(shí)際上是滿(mǎn)足新能源物流車(chē)的增長(zhǎng)條件,城市物流體量、路權(quán)、運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼和相關(guān)配套政策的方面,鄭州都處在國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。在這種情況之下,新能源物流車(chē)的銷(xiāo)量卻沒(méi)有有效的增長(zhǎng),這似乎是有些不對(duì)勁的。

最后借用經(jīng)銷(xiāo)商的一句話(huà),“即使如此,我還是看好新能源物流車(chē)?！?/p>