前言

2019年5、6月份期間，阿里菜鳥(niǎo)逐次對(duì)外公開(kāi)了其“三鳥(niǎo)”布局，即丹鳥(niǎo)、溪鳥(niǎo)、蜂鳥(niǎo)；丹鳥(niǎo)主攻城市落地配送，溪鳥(niǎo)主攻縣域快遞共同配送，蜂鳥(niǎo)主攻時(shí)效性最強(qiáng)的即時(shí)配送。

據(jù)天眼查顯示，點(diǎn)我達(dá)的母公司浙江“點(diǎn)我達(dá)”網(wǎng)絡(luò)科技有限公司在3月26日發(fā)生了重大工商變更。

阿里系的帥勇成為點(diǎn)我達(dá)公司法定代表人，新增陶瑩成為該公司股東，持股比例達(dá)51%，成為“點(diǎn)我達(dá)”公司的最大股東。

點(diǎn)我達(dá)除陶瑩外，點(diǎn)我達(dá)的另一位股東為劉政，持股比例達(dá)49%。從此，阿里菜鳥(niǎo)已經(jīng)完成對(duì)點(diǎn)我達(dá)100%控股。

那么，點(diǎn)我達(dá)會(huì)成為與丹鳥(niǎo)匹配的落地配嗎，最終成為強(qiáng)化在時(shí)效配送物流方面末端網(wǎng)絡(luò)嗎？

下面作三個(gè)分享。

第一：點(diǎn)我達(dá)的接軌共性

引導(dǎo)文：點(diǎn)我達(dá)成立于2015年6月，系即時(shí)物流模式的開(kāi)創(chuàng)者。點(diǎn)我達(dá)致力于末端即時(shí)物流服務(wù)，以眾包共享模式，為用戶提供直接從門(mén)到門(mén)的極速、準(zhǔn)時(shí)、可信賴(lài)的物品送達(dá)服務(wù)。滿足2B和2C的各類(lèi)用戶在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和O2O本地生活消費(fèi)升級(jí)進(jìn)程中，對(duì)于物流配送“極速、準(zhǔn)時(shí)”送達(dá)的訴求。

事實(shí)上阿里的新零售一直找不到啟動(dòng)點(diǎn)，阿里的新零售以互聯(lián)網(wǎng)為依托，阿里通過(guò)運(yùn)用大數(shù)據(jù)歸集，人工智能等先進(jìn)技術(shù)手段，通過(guò)商品的生產(chǎn)，流通與銷(xiāo)售過(guò)程進(jìn)行入口升級(jí)改造，進(jìn)而重塑業(yè)態(tài)流量結(jié)構(gòu)與商業(yè)生態(tài)圈，并對(duì)線上服務(wù)線下形成鏈性需求，以及結(jié)合現(xiàn)代物流進(jìn)行閉環(huán)融合的新零售模式。

評(píng)語(yǔ)：可以說(shuō)阿里的盒馬鮮生與美團(tuán)的區(qū)別在于食品是“末加工品”與“已加工品”的區(qū)別，美團(tuán)在“已加工品”的附加值利潤(rùn)空間中得以匹配每一個(gè)環(huán)節(jié)的支出，比如平臺(tái)，騎手，店家，三者均有加工后附加值支撐。

然后，阿里的盒馬鮮生要面臨批發(fā)市場(chǎng)與零售商品吸引用戶的低價(jià)引導(dǎo)，還有配送費(fèi)用，加上商品本身生產(chǎn)成才與批發(fā)價(jià)的利潤(rùn)空間并不大，最終，盒馬鮮生的創(chuàng)意被高頻次的低價(jià)格需求所打敗。

此次阿里全資收購(gòu)點(diǎn)我達(dá)，應(yīng)該說(shuō)阿里已經(jīng)越過(guò)了“派送”與“配送”的轉(zhuǎn)變，因?yàn)榕伤偷母叱杀締纹凡僮魇菦](méi)有配送有平攤成本優(yōu)勢(shì)的。

第二：點(diǎn)我達(dá)需要菜鳥(niǎo)裹裹支撐

引導(dǎo)文：截止目前，點(diǎn)我達(dá)的業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)覆蓋全國(guó)300多個(gè)城市，為100多萬(wàn)商家和6000多萬(wàn)消費(fèi)者提供即時(shí)配送服務(wù)。

點(diǎn)我達(dá)擁有300多萬(wàn)騎手，為天貓、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、餓了么、盒馬鮮生、易果生鮮、百聯(lián)等180萬(wàn)商家，以及1億終端消費(fèi)者提供配送服務(wù)。

點(diǎn)我達(dá)的特點(diǎn)之一就是智能化派單與無(wú)分區(qū)模式，點(diǎn)我達(dá)從大量歷史數(shù)據(jù)中優(yōu)化派單策略，提高并單的合理性，通過(guò)實(shí)時(shí)產(chǎn)生訂單系統(tǒng)的整體協(xié)調(diào)騎手效率、給商家和消費(fèi)者帶來(lái)體驗(yàn)

點(diǎn)我達(dá)打破傳統(tǒng)的區(qū)域模式，騎手不再被限定在固定的區(qū)域中，點(diǎn)我達(dá)的騎手到終點(diǎn)就是起點(diǎn)，不斷循環(huán)往復(fù)配送系統(tǒng)分配的訂單；將各區(qū)域間不均衡又無(wú)法調(diào)配的物流時(shí)效與運(yùn)力進(jìn)行無(wú)縫鏈接，重新進(jìn)行路由再配，充分利用所有運(yùn)力效能。

評(píng)語(yǔ)：從點(diǎn)我達(dá)的成長(zhǎng)需求上來(lái)說(shuō)，點(diǎn)我達(dá)仍然缺乏多頻次業(yè)務(wù)與需求密度，講簡(jiǎn)單了，因?yàn)闃I(yè)務(wù)少，搶單的服務(wù)點(diǎn)人員也少，加上用戶的使用率不高，導(dǎo)致點(diǎn)我達(dá)業(yè)務(wù)主要集中在北京 天津 濟(jì)南 青島 南京 鄭州 蘇州 上海 杭州 寧波 武漢 西安 重慶 成都 長(zhǎng)沙 溫州 福州 廈門(mén) 深圳 廣州，等一二線城市中。

事實(shí)上點(diǎn)我達(dá)此次被阿里整合，最主要的原因是阿里的菜鳥(niǎo)裹裹依懶通達(dá)系為支撐的末端服務(wù)受到疫情的慘痛教訓(xùn)，可以說(shuō)菜鳥(niǎo)裹裹被京東與順豐上了一課，沒(méi)有直營(yíng)末端的菜鳥(niǎo)裹裹什么都不是。

第三：阿里的新零售大搭建

引導(dǎo)文：菜鳥(niǎo)裹裹推出辦公室寄快遞智能神器菜鳥(niǎo)裹裹寄件柜，通過(guò)智能IoT的方式，提供便利的快遞收取服務(wù)。它不僅方便用戶零距離一站式寄件，隨時(shí)快遞、不用等待快遞員，還能即時(shí)稱(chēng)重、支付。

2019年12月16日獲悉，菜鳥(niǎo)宣布菜鳥(niǎo)裹裹寄件柜已面向全國(guó)所有城市招商，除快遞行業(yè)直接采購(gòu)?fù)?，菜鳥(niǎo)裹裹也將開(kāi)放城市服務(wù)企業(yè)商體系，通過(guò)為城市服務(wù)商提供補(bǔ)貼、營(yíng)銷(xiāo)、流量等各方面鏈性整合。

根據(jù)菜鳥(niǎo)裹裹寄件柜官方網(wǎng)站顯示，菜鳥(niǎo)的無(wú)人寄件柜讓每個(gè)用戶都有專(zhuān)屬"快遞員"，隨時(shí)等待召喚。通過(guò)一個(gè)智能化設(shè)備，菜鳥(niǎo)裹裹寄件柜可以滿足所有寄快遞需求，通過(guò)交互指導(dǎo)，完成自動(dòng)稱(chēng)重、實(shí)名認(rèn)證、線上支付、面單打印、包裝投遞、快遞員開(kāi)箱驗(yàn)視，自助進(jìn)行攬收。

從以上可以看出，阿里的菜鳥(niǎo)驛站也在進(jìn)行“寄派分離”，也可以說(shuō)阿里的末端搭建正因?yàn)辄c(diǎn)我達(dá)的加入變得更加完善。

評(píng)語(yǔ)：阿里的新零售并不是簡(jiǎn)單的線上化，也不是簡(jiǎn)單的商業(yè)入口模式改變，而是大規(guī)模的去中心化，比如超市，商超，菜市場(chǎng)，供應(yīng)鏈，等等規(guī)模級(jí)商業(yè)中間化模式，否則，阿里就沒(méi)有空間把這些中間化商業(yè)用戶切到平臺(tái)上來(lái)。

可以說(shuō)阿里的大布局始終是以規(guī)模商業(yè)需求與規(guī)模級(jí)中間商為空間為平臺(tái)空間載體，打造阿里的新零售。結(jié)語(yǔ)：阿里的大布局始終是以規(guī)模商業(yè)需求與規(guī)模級(jí)中間商為空間為平臺(tái)空間載體，點(diǎn)我達(dá)是否與菜鳥(niǎo)裹裹相結(jié)合也不得而知，但是，點(diǎn)我達(dá)確實(shí)有菜鳥(niǎo)裹裹需要的末端服務(wù)條件，關(guān)鍵是阿里大布局中導(dǎo)向是什么，從阿里的盒馬鮮生與點(diǎn)我達(dá)匹配的角度看，阿里放大點(diǎn)我達(dá)的作用應(yīng)該不是派送，而是配送。