疫情下，企業(yè)生存難

自新冠疫情爆發(fā)后，有關(guān)企業(yè)的“不幸消息”接踵而至，復(fù)工、交付等一切生產(chǎn)、商業(yè)活動(dòng)全部為了防疫需要而遲滯或停頓。

制造業(yè)首當(dāng)其沖。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年1月份，中國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)（PMI）為50.0%，較上月下降0.2個(gè)百分點(diǎn)，由于調(diào)查時(shí)點(diǎn)在1月20日之前，新型冠狀病毒感染的肺炎疫情影響尚未在調(diào)查中充分顯現(xiàn)，而這一影響在2月預(yù)測(cè)值表現(xiàn)了出來(lái)，預(yù)測(cè)值為45.0，可見(jiàn)制造業(yè)的發(fā)展將進(jìn)一步受挫。

盡管有政府的各項(xiàng)政策支持，但唯有“復(fù)工”才是保持企業(yè)自身造血能力的關(guān)鍵?？稍谌缃駠?yán)峻的疫情下，限制性的復(fù)工同樣帶來(lái)了一系列的“供應(yīng)鏈”問(wèn)題，而且，如何在復(fù)工和防疫之間取得雙贏，成為了目前企業(yè)關(guān)心的重點(diǎn)之一。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2月22日之前，中國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)復(fù)工率，以產(chǎn)業(yè)來(lái)看，口罩企業(yè)產(chǎn)能利用率已達(dá)到110%，鋼鐵企業(yè)復(fù)工率為67.4%，有色金屬企業(yè)復(fù)工率為86.3%，全國(guó)糧食應(yīng)急加工能力復(fù)產(chǎn)率已超過(guò)70%，煤礦產(chǎn)能恢復(fù)率達(dá)到76%，鐵路裝車(chē)數(shù)已恢復(fù)到節(jié)前正常水平的95%左右，民航、港口、水運(yùn)均正常運(yùn)營(yíng)。由此可見(jiàn)，復(fù)工行業(yè)也以應(yīng)急抗疫為主，其他地區(qū)和制造業(yè)領(lǐng)域仍將受到疫情影響有限制復(fù)工，而且疫情解除期限目前暫無(wú)具體消息，何時(shí)全面恢復(fù)正常仍是未知數(shù)。

中國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)（PMI）2019年3月~20202月（預(yù)測(cè)）

疫情下的行業(yè)升級(jí)換代

不過(guò)事物需要以辯證法來(lái)看待。此次疫情帶來(lái)的影響，除了負(fù)面之外，也確實(shí)推動(dòng)了生鮮電商等行業(yè)發(fā)展，同時(shí)對(duì)于傳統(tǒng)制造業(yè)而言，也是生產(chǎn)力升級(jí)換代的契機(jī)。

制造業(yè)領(lǐng)域的自動(dòng)化建設(shè)被進(jìn)一步推動(dòng)

長(zhǎng)久以來(lái)，中國(guó)制造業(yè)領(lǐng)域由于人口紅利，一直是勞動(dòng)密集型行業(yè)的代表，盡管近年來(lái)在“中國(guó)制造2025”戰(zhàn)略的推動(dòng)下，部分企業(yè)開(kāi)始了智能化升級(jí)和改造，而不少企業(yè)囿于成本并未有所行動(dòng)。同時(shí)，相關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出，相比于發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)制造業(yè)領(lǐng)域中存在著為數(shù)不少，仍舊處于手工和半機(jī)械化作業(yè)的企業(yè)，部分企業(yè)處于半自動(dòng)化作業(yè)階段，在“中國(guó)制造2025”戰(zhàn)略下，這些企業(yè)的首要任務(wù)是提升自身機(jī)械化作業(yè)水平，并向自動(dòng)化作業(yè)靠。也只有在這樣的基礎(chǔ)上，才能夠真正地為實(shí)現(xiàn)“智能化”做鋪墊。

但是不少企業(yè)仍舊維持著原有狀態(tài)，原因主要集中在中國(guó)人口紅利還未完全消失，企業(yè)對(duì)于自動(dòng)化成本投入不足等原因。在如今疫情影響下，人員聚集成為了企業(yè)復(fù)工最大的阻礙，想必也有不少企業(yè)考慮，如果啟用了自動(dòng)化生產(chǎn)線，企業(yè)復(fù)工的限制和成本相對(duì)更低，畢竟不需要為設(shè)備做防疫措施。

以汽車(chē)行業(yè)為例，特斯拉年前在中國(guó)正式投產(chǎn)，盡管遭遇新冠疫情，但是特斯拉已經(jīng)于2月10日復(fù)工，這除了特斯拉自身建立相應(yīng)的應(yīng)急措施，以及上游供應(yīng)商同步復(fù)工保證零件供應(yīng)的因素外，汽車(chē)行業(yè)自身的高度自動(dòng)化也能夠幫助企業(yè)在防疫方面減輕壓力。而且，特斯拉甚至做出了擴(kuò)張產(chǎn)能的決定。

關(guān)于制造業(yè)領(lǐng)域的自動(dòng)化需求，其實(shí)本刊在102期已經(jīng)做了詳細(xì)分析，也為裝備企業(yè)提供了相應(yīng)的服務(wù)思路，這里略作表述。核心是提供符合客戶需求的高性價(jià)比解決方案，不局限于采取半自動(dòng)、自動(dòng)化結(jié)合的方式。這需要企業(yè)深入理解客戶的痛點(diǎn)和需求，包括對(duì)客戶工藝流程的了解，對(duì)于需求不明確的客戶，企業(yè)可以以自身豐富的經(jīng)驗(yàn)引導(dǎo)和梳理，幫助客戶真正實(shí)現(xiàn)制造升級(jí)的效果。此外，完善的售后也是服務(wù)的重點(diǎn)，這包括配件的更換，故障維修的響應(yīng)速度，以及后續(xù)軟硬件的升級(jí)等，這些能夠幫助企業(yè)和客戶形成持久、緊密的合作關(guān)系，進(jìn)而提升自身在該行業(yè)的品牌和影響力。

醫(yī)藥自動(dòng)化建設(shè)需求仍然旺盛

疫情影響的另一大行業(yè)，自然就是醫(yī)藥領(lǐng)域。疫情當(dāng)前，醫(yī)療物資緊缺的消息不絕于耳，為了滿足一線抗疫物資的使用，不少知名企業(yè)走上了轉(zhuǎn)產(chǎn)的道路。除了大量的服飾企業(yè)，諸如格力電器、富士康、比亞迪、五菱、廣汽等企業(yè)也相繼宣布轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩。

然而讓人感到難過(guò)的是，抗疫物資的物流運(yùn)作讓人捏了一把汗。面對(duì)市場(chǎng)海量的需求，醫(yī)療物資在短時(shí)間內(nèi)面臨了大量的出入庫(kù)、運(yùn)輸需求，這里面還包含著上下架、檢驗(yàn)、復(fù)核等更多的環(huán)節(jié)作業(yè)。此前某機(jī)構(gòu)爆出物資管理混亂、周轉(zhuǎn)調(diào)撥不及時(shí)等問(wèn)題，其實(shí)也暴露了中國(guó)醫(yī)藥、藥械物流信息化、自動(dòng)化建設(shè)仍然存在不足。

不過(guò)，我們已經(jīng)看到了醫(yī)藥行業(yè)對(duì)于物流自動(dòng)化發(fā)展的努力，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)應(yīng)用各領(lǐng)域的占比中，醫(yī)藥行業(yè)達(dá)到了13%，僅次于煙草行業(yè)（為16%）。另一方面，中國(guó)醫(yī)療機(jī)構(gòu)和零售藥店數(shù)量也在不斷地增加，這為醫(yī)藥行業(yè)的物流服務(wù)增加了更多的壓力。根據(jù)衛(wèi)計(jì)委和食藥監(jiān)局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)醫(yī)療機(jī)構(gòu)數(shù)量和零售藥店數(shù)量分別達(dá)到99.73萬(wàn)個(gè)和48.9萬(wàn)個(gè)，同比分別增長(zhǎng)1.08萬(wàn)個(gè)和3.5萬(wàn)個(gè)。在此次疫情中，各類(lèi)物資在終端的緊急需求，也考驗(yàn)著醫(yī)藥物流企業(yè)的反應(yīng)速度。無(wú)疑，自動(dòng)化更加能夠提升這樣的速度和效率，也更安全。而且，在有了眾多自動(dòng)化標(biāo)桿項(xiàng)目之后，中國(guó)醫(yī)藥行業(yè)對(duì)于物流自動(dòng)化的建設(shè)也會(huì)更加得心應(yīng)手，對(duì)于服務(wù)企業(yè)而言，醫(yī)藥客戶的需求也更容易把握。除了自動(dòng)化之外，信息化建設(shè)也是服務(wù)企業(yè)可以關(guān)注的重點(diǎn)，尤其是針對(duì)醫(yī)療機(jī)構(gòu)和零售藥店內(nèi)部，這些場(chǎng)景對(duì)于自動(dòng)化的建設(shè)相對(duì)較少，反而是可以引進(jìn)諸如電子標(biāo)簽等半自動(dòng)化的設(shè)備幫助提升揀選效率。例如上海高通就為南京鼓樓醫(yī)院藥房、華潤(rùn)醫(yī)藥上海普陀區(qū)中心藥庫(kù)等醫(yī)療單位和醫(yī)藥企業(yè)提供了相應(yīng)的服務(wù)，幫助客戶對(duì)倉(cāng)庫(kù)的進(jìn)貨、存貨、拆零揀貨、出貨實(shí)現(xiàn)全電子化管理。

生鮮電商再獲生機(jī)

疫情推動(dòng)的行業(yè)，還有生鮮電商行業(yè)。全國(guó)各地居民們只能通過(guò)減少外出的方式來(lái)達(dá)到防擴(kuò)散的目的，諸如超市、菜場(chǎng)等人員密集型場(chǎng)所也無(wú)法正常營(yíng)業(yè)，為了保證居民的日常生活，原本式微的生鮮電商再度火熱起來(lái)。

而在這背后，物流的瓶頸也開(kāi)始顯現(xiàn)。一方面是配送問(wèn)題，春節(jié)假期以及疫情高峰，讓原本緊張的配送運(yùn)力更加緊張，不少平臺(tái)早已關(guān)閉訂單結(jié)算，只因?yàn)閾?dān)憂運(yùn)力不足而影響最后的交付。

另外就是揀配問(wèn)題。由于訂單量激增，每個(gè)訂單需求不盡相同，所以商家面臨了巨大的揀貨壓力，不少企業(yè)仍在依靠人工揀貨和包裝。對(duì)于消費(fèi)者而言，“干凈、新鮮”一直是消費(fèi)的主要需求，尤其是在疫情嚴(yán)峻期間，這些直接影響了對(duì)商家的評(píng)價(jià)。

那如何保證干凈？除了必要的規(guī)章制度外，企業(yè)可以考慮中央廚房的建設(shè)。例如學(xué)習(xí)日本橫濱物流株式會(huì)社，為消費(fèi)者提供生鮮的截切加工服務(wù)。為了應(yīng)對(duì)友商競(jìng)爭(zhēng)，橫濱物流在原來(lái)的批發(fā)市場(chǎng)基礎(chǔ)上，增加了中央廚房的截切服務(wù)，創(chuàng)新了生鮮食品的流通模式，橫濱物流為客戶提供從入庫(kù)到送達(dá)的全過(guò)程中配送、商品信息追溯、安全范圍管控等核心服務(wù)。對(duì)于中國(guó)生鮮電商而言，為消費(fèi)者提供更安全、新鮮的產(chǎn)品自然是義不容辭，而建設(shè)中央廚房不僅能夠滿足這個(gè)核心需求，同時(shí)還能夠通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)?；瘉?lái)降低成本，提升自身的盈利，一改“賠本賺吆喝”的境遇。

當(dāng)然，中央廚房的建設(shè)，除了本身所需的加工設(shè)備以外，物流自動(dòng)化建設(shè)也是一個(gè)十分重要的課題。尤其是在食品安全要求下，大量的生鮮產(chǎn)品進(jìn)出物流中心，更應(yīng)該依靠可靠的設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)安全的保障。例如絕味食品武漢工廠，從安全和效率兩方面考慮，引進(jìn)了椿本鏈條作為物流自動(dòng)化的合作方，打造了貫穿生產(chǎn)和倉(cāng)儲(chǔ)的自動(dòng)化物流體系。

還是那句話，企業(yè)對(duì)于自動(dòng)化的需求仍然是量力而行，而且在疫情影響下，“頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳”式的做法不可取也不現(xiàn)實(shí)。不過(guò)疫情終將過(guò)去，除了活在當(dāng)下，我們還是要為未來(lái)作打算。