物流運輸公司的稅務難題有哪些？

營改增是物流運輸業(yè)更好穩(wěn)健發(fā)展的基礎，通過這種方式，更多的非稅業(yè)務會被合規(guī)，更有助于大企業(yè)的誕生。之前由于稅對大企業(yè)和小企業(yè)而言是有很大差異的，對于大企業(yè)完全是不公平競爭，就如同超限超載一樣，小型企業(yè)可以對于自己的路線做處理，該超超，但是大企業(yè)是碰都不敢碰的。治理超限超載是行業(yè)人士一直希望政府治理到底，不能停的政策。因為只有這樣，才是公平公正的營銷環(huán)境，企業(yè)才有往效率去提的可能，否則通過技術或者規(guī)模提升上來的效率，是沒有辦法和超限超載以及偷稅漏稅的方式去PK的，小企業(yè)反而更適合存在，行業(yè)是沒有辦法降本增效的，物流行業(yè)不能降本增效，整個經(jīng)濟體其實都是受影響的，在宏觀數(shù)據(jù)上就非常明顯，物流額占GDP的比重是比歐美發(fā)達國家高了太多的。

治理超限超載大概率是會一直持續(xù)的，營改增是不用判斷的，特別是這些年物流的增值稅率不斷調(diào)低，很好地構(gòu)建了物流行業(yè)公平公正的競爭環(huán)境。

宏觀政策是OK的，站在行業(yè)的視角也是OK的，但是站在單個企業(yè)，這個過程確實是非常痛苦的，這是個很現(xiàn)實的問題，而且是個短期極難根本性得到解決的問題，更不是發(fā)個什么政策就能馬上解決的。大概率是宏觀政策+行業(yè)模式不斷調(diào)整去適應+企業(yè)及時應變，一起努力最終才能得到真正的解決。而解決的那一天，物流就真正是拼運營效率和數(shù)據(jù)沉淀信用的競爭邏輯了。 

現(xiàn)在的開票公司都是怎么辦的？

自2017年無車承運人試點開始以來，行業(yè)內(nèi)開始出現(xiàn)了一些知名企業(yè)，這些企業(yè)之所以知名，是因為廣而告之地提供稅務服務，就是開發(fā)票，并且兩三年時間內(nèi)做到一年開票量過百億，物流運輸行業(yè)，特別是純運輸營業(yè)額過百億的企業(yè)在中國是屈指可數(shù)的，開發(fā)票這件事情，成了行業(yè)最大的現(xiàn)象級存在。

開發(fā)票這件事情自營改增之后一直都存在，只不過都是小企業(yè)在做，一個原因就是稅源地就是靠做小來規(guī)避風險，所以是小企業(yè)；第二個原因是涉及到要將真金白銀打入提供發(fā)票服務的企業(yè)的賬上，再等對方從私賬將扣掉服務費后的錢打回來，這種純商業(yè)行為，都是建立在純熟人可信任的私人關系基礎上，可信任圈是有限的，所以一直都只是小企業(yè)在做。當然還有一個行業(yè)原因，營改增后那五六年，開發(fā)票并不是一個可以擺在桌面上說的事情，無車承運人試點給了開發(fā)票一個宿主，讓無車承運人和開發(fā)票劃了等號，并且迅速拓展全行業(yè)業(yè)務，打破了之前開發(fā)票都是小企業(yè)的局面。

一是因為在稅源地取得了更大突破，有注冊公司所屬地政府政策撐腰，供應得到了保障，這個開拓者是一位前輩，也是我非常敬重的人，遺憾的是我卻不能說他的名字。二是因為第一次將開發(fā)票擺在臺面上來推進，讓客戶不用畏懼自己收到錢了跑路，大膽地甩業(yè)務過來，將以前非常多的在臺面下進行這個交易的量全部收集了上來。再加上各路監(jiān)管更嚴，痛點客觀存在，很多以前用其他方式解決的也都流入到了這個通道，所以最終才有了這么多家過百億開票量的現(xiàn)象級存在。之所以說現(xiàn)象級存在是因為如果一直都只是靠開票肯定是不可持續(xù)的，這些企業(yè)都在做轉(zhuǎn)型，都在做合規(guī)，而網(wǎng)絡貨運再一次提供了解決方案，通過規(guī)范整個運營操作過程，并且被監(jiān)管，新的405號文件就是允許網(wǎng)絡貨運平臺替司機開具發(fā)票，本質(zhì)導向就是將以前行政掛靠導向未來的業(yè)務掛靠，全鏈條拉通后就將實現(xiàn)據(jù)票制到據(jù)實制的完美過渡。 

網(wǎng)絡貨運怎么解決開發(fā)票的問題?

要回答這個網(wǎng)絡貨運怎么解決開發(fā)票的問題，我需要從四個角度來先做個鋪墊，這四個角度分別是宏觀政策、營改增后的作用、據(jù)票到據(jù)實制、運營數(shù)據(jù)沉淀，這是個自上而下的順序，接下來我們依次展開：

（1）先說宏觀政策，網(wǎng)絡貨運試行政策是從無車承運人試點政策衍變而來，無車承認人試點期間相繼出了579號函、30號文，分別對于無車承運人試點企業(yè)可以用承運過程中用到的油和路橋費做抵扣，以及可以替司機開具增值稅專用發(fā)票等做了相應的指導，有些地方也先行先試做了一些動作，但都還沒有成為主流，到了網(wǎng)絡貨運試行這一年，同期發(fā)布的405號文更加清晰地明確了網(wǎng)絡貨運資質(zhì)企業(yè)代司機開具專用發(fā)票的相關操作，讓物流運輸這個增值稅鏈條上末端司機無票的難題得到了解決。

（2）接著聊營改增后的作用，營改增對于物流運輸行業(yè)的影響，就是將很多非稅收入變成了應稅收入，將之前作為現(xiàn)金生意沒交的稅開始收起來。因為營業(yè)稅的繳納是主動申報制，除了上市公司、國企、大型企業(yè)相對規(guī)范外，中小型企業(yè)基本是有很大空間操作的，特別是小微企業(yè)。而增值稅本質(zhì)上是讓商業(yè)鏈條里的鏈主主動要票，通過商業(yè)鏈條的內(nèi)循環(huán)模式實現(xiàn)了全面營改增。

（3）接著聊據(jù)票制到據(jù)實制的變化，增值稅是抵扣制，在物流運輸領域基本是據(jù)票邏輯，稽查只能是在有人舉報以及觸碰了稅控系統(tǒng)的預警后發(fā)生的，當然抽查也是一種。而業(yè)務的實際運轉(zhuǎn)是否遵循這個邏輯，其實是動態(tài)的，當然，稅務邏輯本身不應該干涉經(jīng)營，就是作為基礎規(guī)則存在，但是只有在稅務邏輯盡可能的符合經(jīng)營規(guī)則，才可能實現(xiàn)合理化稅收，并且不會影響到行業(yè)發(fā)展。這就需要據(jù)實制。

（4）最后說說運營沉淀數(shù)據(jù)，物流運輸行業(yè)的運營數(shù)據(jù)是非常缺失的，從基礎數(shù)據(jù)到行為數(shù)據(jù)到企業(yè)模型數(shù)據(jù)，全行業(yè)這么大體量，卻沒有可信度高且完整的結(jié)構(gòu)性數(shù)據(jù)，行業(yè)要有大的聚集效應，通過技術、組織方式變革提高效率是缺乏基礎的，這是宏觀邏輯，任何一個大經(jīng)濟體，大領域拆開了看就是因為模型不斷健全、數(shù)據(jù)沉淀很豐富、標準才能形成、信用體系才能構(gòu)建、品質(zhì)和品牌才可能出現(xiàn)，整個行業(yè)才可能穩(wěn)健發(fā)展，才可能最終降本增效，并且影響整個經(jīng)濟體，物流是這樣一個大盤子的行業(yè)，卻缺乏這些基礎，這應該也是我輩為之努力的最好切入點。

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