近期，暫停中國(guó)貨物清關(guān)、封禁TikTok等59款中國(guó)APP等，印度的一系列舉措讓出海該市場(chǎng)的跨境賣家們走到了一個(gè)進(jìn)退兩難的“十字路口”。有人離席、有人堅(jiān)守，入場(chǎng)者們都在重新審視著自己和這個(gè)市場(chǎng)。

清關(guān)延誤的連鎖影響

據(jù)了解， 從6月22日開(kāi)始，最先從印度金奈發(fā)出對(duì)中國(guó)貨物100%查驗(yàn)的通知后，印度多個(gè)港口（如孟買港等）所有中國(guó)貨物的入境申報(bào)單被鎖，清關(guān)暫停。截止到7月1日，所有進(jìn)口到印度的中國(guó)貨物全線滯留各港口。而對(duì)于此次的清關(guān)限制，印度海關(guān)并沒(méi)有明確發(fā)文。

最新消息稱，印度各港口已經(jīng)重新啟動(dòng)對(duì)中國(guó)貨物的清關(guān)，但一些港口依然需要100%查驗(yàn)，而這依然會(huì)導(dǎo)致通關(guān)時(shí)間變長(zhǎng)，給跨境賣家?guī)?lái)一系列連鎖反應(yīng)。

據(jù)悉，此次清關(guān)延誤擾亂了小米，Oppo，Vivo，Realme和OnePlus等中國(guó)智能手機(jī)制造商的制造和銷售計(jì)劃，但影響最大的還是依賴從中國(guó)進(jìn)口的印度本土制造企業(yè)，造成包括電子、汽車零部件、藥品、化學(xué)品等領(lǐng)域的一些企業(yè)生產(chǎn)中斷。

據(jù)了解，在過(guò)去的11個(gè)月中，中國(guó)是印度進(jìn)口的最大來(lái)源，占印度進(jìn)口總量的14.3％，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，在2019年4月至2020年2月，印度從中國(guó)的進(jìn)口總額達(dá)624億美元。

據(jù)跨境物流綜合服務(wù)商全和悅創(chuàng)始人林世豪稱，由于清關(guān)延誤，一些賣家陷入了貨“發(fā)與不發(fā)”的兩難境地，由于沒(méi)庫(kù)存等原因，賣家前期的投入打了水漂，比如銷量、listing排名的下降，只能重新花時(shí)間投入廣告、資源等。

據(jù)介紹，目前去往印度的運(yùn)力充足，且物流倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用基本變化不大，但由于此前印度政府的暫停清關(guān)舉措，造成小包和專線物流費(fèi)以及物流中間環(huán)節(jié)費(fèi)用超過(guò)了50%漲幅，由原來(lái)每公斤40的價(jià)格，漲到了60左右。

貨物到達(dá)港口之后的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)是賣家成本提高最“重”的地方。“按照各個(gè)碼頭的置倉(cāng)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)核算，一公斤貨物倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)一天需要將近兩塊錢(qián)，一個(gè)貨柜的置倉(cāng)費(fèi)可能要幾百塊錢(qián)一天。按照過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)，將導(dǎo)致賣家增加30～50%不等的物流成本?！绷质篮乐赋?。

所以，不論后續(xù)物流清關(guān)政策如何，為了將后續(xù)物流成本損失降至最低，林世豪建議，賣家可以少量多批次發(fā)貨維持銷售庫(kù)存、迂回將貨物中轉(zhuǎn)到其他國(guó)家再發(fā)往印度，需要注意的是，這也會(huì)使物流成本至少提高40%以上。

此外，據(jù)預(yù)計(jì)，下一步印度很有可能還會(huì)提高其本國(guó)的進(jìn)口關(guān)稅。所以，不管是從眼前還是長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，受關(guān)稅等因素影響，賣家布局全球供應(yīng)鏈才是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)，比如在孟加拉、泰國(guó)、越南、馬來(lái)、印尼等地布局供應(yīng)鏈、以及制造。

而由于相較于歐美、東南亞等市場(chǎng)，印度的生態(tài)服務(wù)體系并沒(méi)有成型，導(dǎo)致一些物流公司，如DHL等也都逐漸退出了該市場(chǎng)。所以，從2017年開(kāi)始預(yù)判到印度市場(chǎng)將趨于的“動(dòng)蕩性”時(shí)，全和悅就開(kāi)始布局相應(yīng)的備案措施，收縮了對(duì)于印度市場(chǎng)的投入，將主營(yíng)業(yè)務(wù)的收入?yún)^(qū)域做分散，除了印度，也拓展了巴基斯坦、孟加拉等新興市場(chǎng)。同時(shí)，在保守做好自己領(lǐng)地的同時(shí)，也計(jì)劃做重國(guó)際物流運(yùn)輸、清關(guān)等環(huán)節(jié)。

對(duì)于主攻印度市場(chǎng)的全和悅而言，如今也面臨著很大挑戰(zhàn)?！拔覀€(gè)人也覺(jué)得做印度市場(chǎng)比較痛苦，但是也沒(méi)那么悲觀?！绷质篮婪Q，“但或許再發(fā)展一兩年之后，可能就會(huì)有不一樣的結(jié)果?！?/p>

審慎觀望入局

在林世豪看來(lái)，印度清關(guān)問(wèn)題并沒(méi)有外界所想象的那么困難，更多的只是在于對(duì)一些產(chǎn)品認(rèn)證上的門(mén)檻。而對(duì)于當(dāng)前想要進(jìn)入印度市場(chǎng)的賣家而言，他認(rèn)為最重要的是需要克服四大門(mén)檻：

資金風(fēng)險(xiǎn)：印度的《電商法》規(guī)定，目前做印度市場(chǎng)的跨境電商企業(yè)一般有兩種類型。一種是單一品牌的企業(yè)，可以用外商獨(dú)資的公司運(yùn)營(yíng)，另一種是運(yùn)營(yíng)多品牌的企業(yè)，需要印度本土人控股的公司，所以相對(duì)而言，單一品牌的資金風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。賣家則需要區(qū)分自己是單一品牌、多品牌，還是鋪貨模式進(jìn)入印度市場(chǎng)。

財(cái)稅風(fēng)險(xiǎn)：賣家要重視印度當(dāng)?shù)氐呢?cái)稅規(guī)劃，即對(duì)線上零售的申報(bào)、稅務(wù)抵扣，以及在實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中的要求規(guī)范等。

政策風(fēng)險(xiǎn)：目前，從公司法、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、稅務(wù)規(guī)則、物流運(yùn)輸，以及當(dāng)?shù)叵M(fèi)者保護(hù)等，印度都有一套相對(duì)完整的體系。但大多賣家對(duì)于這些政策的了解，都相對(duì)匱乏，而這些也是進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)尤其需要解決的痛點(diǎn)問(wèn)題。

市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)：需要提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力，對(duì)自身團(tuán)隊(duì)、供應(yīng)鏈進(jìn)行精細(xì)化管理，以及深入了解掌握平臺(tái)等。

印度市場(chǎng)客單價(jià)低、但訂單量大，涌入印度的中國(guó)玩家看的就是未來(lái)的市場(chǎng)紅利和想象空間。但在林世豪看來(lái)，目前進(jìn)入印度市場(chǎng)的賣家大部分仍然是“吃虧”的。

“大企業(yè)有完整的市場(chǎng)調(diào)研和能力去處理這樣一個(gè)高投入低單價(jià)的復(fù)雜市場(chǎng)環(huán)境，但中小賣家和初創(chuàng)公司，卻很難應(yīng)對(duì)如此復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境變量，加之以上四點(diǎn)問(wèn)題，就會(huì)導(dǎo)致越來(lái)越多的賣家逐漸退出印度市場(chǎng)。”他談道。

目前，印度整個(gè)生態(tài)鏈并沒(méi)有完全建設(shè)好，導(dǎo)致賣家進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)異常艱難。所以，林世豪認(rèn)為，接下來(lái)賣家進(jìn)入印度市場(chǎng)的熱度和投入力度都會(huì)下降，因此賣家在做印度市場(chǎng)時(shí)需要審慎觀望，在克服“四大難點(diǎn)”之后再去進(jìn)入該市場(chǎng)。

“印度很復(fù)雜，且保護(hù)主義也很高，但是中國(guó)企業(yè)出海做全球化、比如TikTok要做全球性的產(chǎn)品，除了中國(guó)市場(chǎng)外，想要獲得更多用戶、更便宜的流量，根本繞不過(guò)印度?！鄙钤《榷嗄甑闹鞠缶W(wǎng)創(chuàng)始人胡劍龍對(duì)于印度市場(chǎng)接下來(lái)的出海前景也表達(dá)了同樣“審慎”的看法。

他認(rèn)為，印度封禁中國(guó)APP、清關(guān)政策等給出海印度的企業(yè)所帶來(lái)的最大打擊，就是對(duì)印度的預(yù)期變了，也會(huì)導(dǎo)致中國(guó)企業(yè)在投資方面會(huì)更加謹(jǐn)慎。

站在十字路口的出海企業(yè)

實(shí)際上，今年以來(lái)中國(guó)企業(yè)在印度面臨著諸多困難，除了限制清關(guān)外，之前FDI政策的修改，針對(duì)中國(guó)來(lái)印度投資，從原來(lái)的自動(dòng)路徑變?yōu)閷徟窂剑ㄅc印度接壤國(guó)家的非公民實(shí)體在印度投資時(shí)，需在政府路徑下進(jìn)行提前審批）等政策都對(duì)中國(guó)企業(yè)的影響很大，而封禁app只是如今最極端的一步做法。

胡劍龍認(rèn)為，從當(dāng)前印度市場(chǎng)突發(fā)的種種事件暴露印度市場(chǎng)最大的問(wèn)題之一就是地緣政治風(fēng)險(xiǎn)，例如此次TikTok被封禁，給其帶來(lái)的損失高達(dá)60億美元，這樣的巨頭出海印度更是夾在了地緣政治的中間，這是以往大多企業(yè)并沒(méi)有意識(shí)到的。其次，最近一兩年，印度市場(chǎng)會(huì)變得非常困難，風(fēng)險(xiǎn)性也會(huì)提高，企業(yè)進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，必須從管理到投資行為上都要做相應(yīng)的調(diào)整。

“我們的全球化才剛開(kāi)始，這也是個(gè)交學(xué)費(fèi)的過(guò)程，需要更多的去學(xué)習(xí)和考察很多跨國(guó)企業(yè)在運(yùn)作過(guò)程中是如何處理的。”胡劍龍認(rèn)為，從企業(yè)本身來(lái)說(shuō)，需要加強(qiáng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的溝通力，以及本地化的管理能力，這絕無(wú)無(wú)捷徑可言。

印度對(duì)于各國(guó)企業(yè)都存在諸多的坑，從去年研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的世界營(yíng)商環(huán)境報(bào)告來(lái)看，只排在60多位的印度營(yíng)商環(huán)境看起來(lái)并不理想，而如今印度從政策到其國(guó)內(nèi)的輿論情緒等，也都加劇了中國(guó)企業(yè)在印度走到了十字路口。

從整體上來(lái)看，由于中國(guó)企業(yè)過(guò)去多年的積累達(dá)到了一定能力，有很強(qiáng)的出海沖動(dòng)，但實(shí)際上中國(guó)企業(yè)出海如今趕上了并不太好的時(shí)機(jī)，全球化也處于一個(gè)退潮過(guò)程，導(dǎo)致不可控風(fēng)險(xiǎn)加劇。

胡劍龍稱，這半年來(lái)，中國(guó)進(jìn)入印度市場(chǎng)的投資基調(diào)也已發(fā)生改變，中國(guó)的企業(yè)不會(huì)輕易放棄這個(gè)市場(chǎng)，但一定會(huì)更加慎重，包括巨頭也會(huì)減少對(duì)于這個(gè)市場(chǎng)的投入，而采取雞蛋放在多個(gè)籃子里的打法降低印度市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。

反觀四五年前時(shí)，印度市場(chǎng)中大部分出海企業(yè)都來(lái)自中國(guó)，并且抱著將把中國(guó)的商業(yè)模式和產(chǎn)品復(fù)制到印度去的心態(tài)。因而過(guò)去幾年，中國(guó)企業(yè)如騰訊、阿里、快手等在印度投了大量的資金。而隨著TikTok等巨頭的崛起，胡劍龍表示，在很多賽道里并沒(méi)有留給草根創(chuàng)業(yè)者太多的空間和機(jī)會(huì)，導(dǎo)致最近兩年印度創(chuàng)業(yè)者越來(lái)越少，這表明印度整個(gè)出海生態(tài)也在迭代，復(fù)雜性在不斷提高。

所以，如何避開(kāi)巨頭賽道，在市場(chǎng)里面活下來(lái)，如何將中印兩邊的資源架接起來(lái)，都是如今印度市場(chǎng)對(duì)創(chuàng)業(yè)者提出的更高要求。

胡劍龍認(rèn)為，如今出海印度的創(chuàng)業(yè)者需要更加做重本地運(yùn)營(yíng)，同時(shí)要對(duì)合伙人提出更高的要求，比如，是否有當(dāng)?shù)剡\(yùn)作資源，以及各方的渠道運(yùn)營(yíng)能力。企業(yè)自身不能只是埋頭做產(chǎn)品，尤其應(yīng)該注意做一些pr游說(shuō)方面的工作，最好能與本地巨頭可以捆綁在一起，借助本地利益集團(tuán)為自身發(fā)聲。