亞洲地區(qū)因中美貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)升級(jí)和日韓貿(mào)易摩擦加劇，港口集裝箱吞吐量持續(xù)下滑，同比增長(zhǎng) 2.5%。北美地區(qū)，美國(guó)受中美貿(mào)易戰(zhàn)關(guān)稅打擊，中國(guó)跨太平洋貿(mào)易量減少，美西海岸集裝箱港口受損嚴(yán)重。而拉美地區(qū)因美國(guó)貿(mào)易保護(hù)主義打擊，對(duì)美出口大幅下降，集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng) 0.8%，較去年下滑 6.6 %。全球貿(mào)易疲軟拖累了歐洲整體的出口和制造，中國(guó)出口歐洲市場(chǎng)貨量增勢(shì)放緩一定程度上打擊歐洲至遠(yuǎn)東航線的集裝箱貨運(yùn)量，歐洲地區(qū)港口集裝箱吞吐量增速再度下滑。非洲地區(qū)受中非貿(mào)易額大幅下降影響，2019 年非洲港口集裝箱吞吐量同比下降 3.0%，與 2018 年 5.2%的增速形成鮮明對(duì)比，成為全球集裝箱吞吐量下降最大的地區(qū)。

亞太經(jīng)濟(jì)體前30位港口集裝箱吞吐量排名

數(shù)據(jù)來(lái)源：各港口官方網(wǎng)站

排名前10的港口中，上海港2019年集裝箱吞吐量達(dá)到4331萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)3.1%，連續(xù)10年蟬聯(lián)全球集裝箱吞吐量第一大港。寧波舟山港得益于海鐵聯(lián)運(yùn)線網(wǎng)增加，海鐵聯(lián)運(yùn)量大幅增長(zhǎng)，為寧波舟山港集聚大量集裝箱貨源，使得寧波舟山港集裝箱吞吐量獲得4.5%的增長(zhǎng)。廣州港受惠于集裝箱外貿(mào)班輪航線的增加，集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)5.7%至2283萬(wàn)TEU，排名超越釜山港。青島港得益于山東港口資源整合，航線增加，集裝箱吞吐量增速達(dá)到8.8%，排名趕超香港。受持續(xù)大規(guī)?？棺h示威活動(dòng)和中美貿(mào)易戰(zhàn)影響，香港集裝箱吞吐量呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。剩余港口排名穩(wěn)定，其中巴生港得益于本地箱量的增加以及轉(zhuǎn)運(yùn)箱量持續(xù)增長(zhǎng)，推動(dòng)港口集裝箱吞吐量強(qiáng)勁增長(zhǎng)。排名在后15位的港口角逐尤為激烈，名次浮動(dòng)較大。表現(xiàn)最為亮眼的是2019年集裝箱吞吐量同比增幅達(dá)到34.3%的北部灣港口，排名上升11位，主要是因?yàn)槠涓鶕?jù)市場(chǎng)需求靈活調(diào)整班輪運(yùn)力配置推動(dòng)集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)和穩(wěn)固增開(kāi)西部陸海新通道班列促進(jìn)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)快速發(fā)展等措施有效推動(dòng)集裝箱量增長(zhǎng)。受日本出口連續(xù)大幅下降影響，東京港集裝箱吞吐量出現(xiàn)大幅下滑。受港口資源整合和航線撤并影響，大連港和營(yíng)口港均陷入負(fù)增長(zhǎng)區(qū)間。除此之外，美國(guó)港口中除了薩凡納港口出現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)外，其余港口排名基本穩(wěn)定或小幅滑落。

2019 年，在全球經(jīng)濟(jì)普遍放緩，貿(mào)易局勢(shì)持續(xù)緊張的背景下，全球港口生產(chǎn)進(jìn)入低速增長(zhǎng)區(qū)間。2019 年全球主要港口貨物吞吐量同比增長(zhǎng) 1.5%，較去年增速提高 0.9%。

分區(qū)域來(lái)看，各區(qū)域除亞洲主要港口貨物吞吐量增速保持穩(wěn)定外，歐洲、美洲和大洋洲主要港口貨物吞吐量增速均有所放緩。其中歐洲區(qū)域，由于以德國(guó)為代表的制造出口型經(jīng)濟(jì)體遭受嚴(yán)重沖擊及以意大利為代表的南部經(jīng)濟(jì)體飽受經(jīng)濟(jì)下行和債務(wù)高企雙重壓力，加之受英國(guó)脫歐不確定性和歐美貿(mào)易摩擦升級(jí)等因素持續(xù)影響，使得歐洲主要港口吞吐量增速下滑了 1.6 %。

除此之外，歐洲主要的樞紐港中鹿特丹和安特衛(wèi)普貨物吞吐量增速大幅放緩也拉低歐洲貨物吞吐量增速。美洲區(qū)域，由于美國(guó)單邊主義和貿(mào)易保護(hù)主義加劇，在全球范圍內(nèi)挑起貿(mào)易摩擦，導(dǎo)致美洲港口貨物吞吐量整體受到?jīng)_擊。其中北美地區(qū)美國(guó)西海岸港口貨物吞吐量下滑最為明顯，貨物吞吐量增速與去年相比下降 4.3%，主要是由于中美貿(mào)易戰(zhàn)產(chǎn)生的限制性關(guān)稅持續(xù)拖累港口供應(yīng)鏈，對(duì)這些港口的運(yùn)營(yíng)和貿(mào)易造成嚴(yán)重?fù)p害。

此外南美地區(qū)由于石油原油、銅、大豆價(jià)格下跌，使得嚴(yán)重依賴初級(jí)產(chǎn)品出口的拉美經(jīng)濟(jì)體出口受挫，其中巴西汽車出口大幅萎縮以及采礦業(yè)受損使得巴西貨物吞吐量下降 1.3%。

亞洲區(qū)域，受經(jīng)濟(jì)放緩及外部貿(mào)易摩擦亞洲港口貨物吞吐量增速整體保持低速穩(wěn)定增長(zhǎng)，較去年提高 2.4 %。大洋洲區(qū)域，主要港口貨物吞吐量增速僅為 0.8%，主要由于干散貨貿(mào)易的大幅下滑拖累了港口貨物吞吐量的增長(zhǎng)，其中海因波特港口煤炭吞吐量同比下降 10.2%陷入負(fù)增長(zhǎng)區(qū)間，黑德蘭港口則延續(xù)去年低增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

亞太前30位港口貨物吞吐量排名

數(shù)據(jù)來(lái)源：各港口官方網(wǎng)站或各經(jīng)濟(jì)體港口協(xié)會(huì)

2019年，亞太地區(qū)港口間競(jìng)爭(zhēng)格局分化，亞太地區(qū)排名前10的港口排位穩(wěn)定，排名后20的港口名次上下浮動(dòng)變化較大。

亞太地區(qū)排名前30 的港口累計(jì)完成貨物吞吐量113.4億噸，同比增長(zhǎng)1.6%。其中，前10 位港口累計(jì)貨物吞吐量達(dá)到63.1億噸，占前30位港口貨物吞吐量的55.6%，與 2018年相比提高3.4%，前10位港口總貨物吞吐量同比增長(zhǎng) 3.6%，增速高于前 30 位港口總吞吐量增長(zhǎng)率。

亞太前30位港口貨物吞吐量排名中，中國(guó)港口占據(jù)18席，日韓占5席，美國(guó)占3席，澳大利亞和東南亞均各占2席。

上榜的中國(guó)港口中，2019年寧波舟山港增長(zhǎng)強(qiáng)勁，全年完成貨物吞吐量11.2億噸。廣州港得益于外貿(mào)航線增加以及強(qiáng)勁的內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量增速，全年共完成貨物吞吐量6.1億噸，同比增長(zhǎng)12.6%。在山東港口資源整合及業(yè)務(wù)鏈拓展利好影響下，青島港、日照港、煙臺(tái)港實(shí)現(xiàn)中高速增長(zhǎng)，其中受惠于干散貨和液化油品的快速增長(zhǎng)，煙臺(tái)港貨物吞吐量增速同比增長(zhǎng)15.8%。

此外，為盡快融入招商集團(tuán)發(fā)展體系，遼港集團(tuán)積極推進(jìn)南北協(xié)同工作，但營(yíng)口港貨物吞吐量并未止住下跌頹勢(shì)，吞吐量增速大幅下跌35.6%，排名下滑7位。秦皇島港由于環(huán)保政策限制以及蒙冀線分流內(nèi)蒙資源，使得煤炭吞吐量增速同比下降6.7%，從而拉低了秦皇島港貨物吞吐量增速。

受日韓貿(mào)易摩擦在內(nèi)的國(guó)際貿(mào)易局勢(shì)緊張及芯片市場(chǎng)需求低迷、價(jià)格下降影響，韓國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易萎縮。在韓國(guó)的5大主要海外市場(chǎng)中，除了對(duì)美出口增長(zhǎng)0.9%，對(duì)中國(guó)、歐盟、日本及東盟的出口額均呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。受此影響，韓國(guó)主要港口貨物吞吐量增速出現(xiàn)放緩。

釜山港受轉(zhuǎn)運(yùn)貨物增長(zhǎng)等因素影響，貨物吞吐量同比增長(zhǎng)1.2%至4.7億噸，仁川港受到散貨量下降影響，貨物吞吐量增速出現(xiàn)了4.1%的下降。日本名古屋港口貨物吞吐量增長(zhǎng)緩慢，排名下滑1位。

美國(guó)南路易斯安那港口作為美國(guó)谷物和能源轉(zhuǎn)移港口，高度依賴國(guó)際貿(mào)易，受當(dāng)前貿(mào)易形勢(shì)不穩(wěn)影響，貨物吞吐量同比下降14.7%，排名下滑3位。此外，澳大利亞港口排名總體變化不大。