2020年初爆發(fā)的新冠肺炎疫情對航空運輸業(yè)帶來極大的沖擊，客運、貨運需求大幅下滑。整體來說，貨運受到的負(fù)面影響要小于客運。疫情突顯了航空貨運能力的重要性。對此，順豐航空總裁李勝在接受民航資源網(wǎng)專訪時表示，強化航空貨運能力、搭建安全可控的國際物流供應(yīng)鏈勢在必行。

貨郵運輸量下滑 全貨機運量逆勢增長

由于客機腹艙運力的大幅減少，盡管貨運需求下降，但是貨運運力仍然非常緊張。

根據(jù)中國民航局的數(shù)據(jù)，1-5月貨郵運輸量連續(xù)下滑，但降幅收窄，而全貨機貨運量自3月起實現(xiàn)持續(xù)逆勢增長。

（數(shù)據(jù)：民航局）

相較于其他快遞企業(yè)，順豐控股憑借強大的航空資源，速運物流業(yè)務(wù)量及收入取得逆勢增長。

李勝表示，物流業(yè)是保障社會經(jīng)濟發(fā)展與民生生活的底盤服務(wù)型產(chǎn)業(yè)，疫情的突發(fā)性、破壞性、持續(xù)性對整個行業(yè)而言都是嚴(yán)峻的考驗。作為目前國內(nèi)最大的貨運航空公司，疫情來襲之時，順豐航空以最快的速度、盡最大可能整合自身航空物流資源，搭建航空物流渠道、穩(wěn)定物流供應(yīng)鏈，充分履行自身的社會責(zé)任。順豐航空的59架全貨機發(fā)揮了巨大作用。

在此次疫情應(yīng)對的過程中，順豐航空也一度面臨諸多行業(yè)運行的共性問題，例如物資運輸需求急迫、運力資源緊缺、出入境隔離政策導(dǎo)致機組資源受限等。

在克服困難全力應(yīng)對的同時，順豐航空的應(yīng)急管理能力、市場需求響應(yīng)速度、團隊協(xié)作能力也得到了顯著提升。順豐航空于疫情期間新開的多條國際航線，在結(jié)束應(yīng)急物資的運輸任務(wù)后，也將依市場需求逐步沉淀、固化，對現(xiàn)有貨運航線網(wǎng)絡(luò)形成有力的補充。

疫情突顯我國航空貨運短板

此次疫情也突顯了我國航空貨運的薄弱，尤其是國際航空貨運能力存在短板。

順豐航空總裁李勝指出，近年來，國內(nèi)快遞物流產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，跨境電商產(chǎn)業(yè)快速崛起，相比之下，航空物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展較慢，沒有充分享受到電商、快遞市場增長的紅利，這也折射出我國貨運市場資源投入不足、航空網(wǎng)絡(luò)不完善、配套服務(wù)能力較低等問題。在經(jīng)濟全球化、“一帶一路”倡議的推動下，中國企業(yè)出海、全球產(chǎn)業(yè)布局的需求不斷擴大，而我國目前貨運市場的發(fā)展水平還未能與之完全匹配，這也意味著包括航空物流產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的貨運市場未來仍有較大的發(fā)展空間。

我國航空運輸業(yè)“客強貨弱”明顯。據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)，2011-2019年，我國航空旅客運輸量復(fù)合增速為10.68%，而貨郵運輸量復(fù)合增速僅為 3.83%，明顯低于旅客增速。

（數(shù)據(jù)：民航局）

從機隊情況來看，至2019年底我國民航運輸機隊總計3818架，其中全貨機173架，僅占4.53%。從全球來看，全貨機數(shù)量占全球在役民航運輸機隊的比重約為10%，我國遠(yuǎn)低于全球平均水平。

（數(shù)據(jù)：民航局）

從運力結(jié)構(gòu)看，客機腹艙運輸依然是我國航空貨運的主要運輸方式，約占航空貨運總量的70%，其中，在國內(nèi)航線中，客機腹艙運量占比高達(dá)82%，在國際航線中，客機腹艙運量占比49%。

此外，我國國際航空貨運能力存在短板，國際化水平不足，與我國在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位不相匹配，與歐美相比差距明顯。

李總表示，推動貨運市場的發(fā)展，一方面應(yīng)加快建設(shè)航空網(wǎng)絡(luò)，這需要政策資源的協(xié)調(diào)，同時也需要航空貨運企業(yè)的積極參與；另一方面還應(yīng)持續(xù)完善地面網(wǎng)絡(luò)，加快形成地空聯(lián)動、高效整體的貨運服務(wù)系統(tǒng)，促進(jìn)貨運市場充分參與未來電商產(chǎn)業(yè)、物流供應(yīng)鏈的建設(shè)發(fā)展。

多項政策支持航空貨運發(fā)展

為了加強我國航空貨運能力建設(shè)，今年以來我國政府及民航局相繼出臺了多項利好政策，既有關(guān)于“優(yōu)環(huán)境、補短板、調(diào)機構(gòu)、強供給”的全局性戰(zhàn)略指導(dǎo)意見，也有降低航空物流成本、推進(jìn)貨運機場建設(shè)、加強航班時刻資源保障等具體措施。

李總表示，這將有效提升航空貨運行業(yè)的整體競爭力，不論是對順豐航空而言，還是對整個航空貨運業(yè)的發(fā)展而言，這都是非常有利的頂層推動。

他指出，行業(yè)整體競爭力的提升，將帶來更豐富的市場競爭與合作機會，也將催生更高的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，這對順豐航空的規(guī)劃經(jīng)營及運行管理能力都提出了更高的要求。2020年下半年，順豐航空機隊規(guī)模即將突破60架，全球通航城市及地區(qū)即將超過70個，順豐航空將不斷提升管理能力與運行能力，充分參與航空貨運行業(yè)的建設(shè)發(fā)展。

搭建安全可控的國際物流供應(yīng)鏈勢在必行

李總指出，經(jīng)此一“疫”，搭建安全可控的國際物流供應(yīng)鏈勢在必行。在國家利好政策的推動下，國內(nèi)航空貨運市場將加速整合，包括運輸企業(yè)在內(nèi)的各類市場主體將越來越多地參與國際物流市場的競爭與合作。隨著“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)、高端制造業(yè)全球產(chǎn)業(yè)布局需求的不斷擴大、中國航空物流企業(yè)實力的快速提升，由中國企業(yè)自主經(jīng)營的國際轉(zhuǎn)運中心可能由國內(nèi)延伸至海外核心貨運市場，這也是實現(xiàn)國際物流供應(yīng)鏈“安全可控”的重要端口。

進(jìn)入疫情發(fā)展中后期，全球經(jīng)貿(mào)關(guān)系及供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)將持續(xù)調(diào)整，搭建安全可控的國際物流供應(yīng)鏈成為國家及行業(yè)的普遍共識。在搭建安全可控的國際物流供應(yīng)鏈的過程中，國際物流互動會越來越多，航空物流產(chǎn)業(yè)的建設(shè)、航空貨運能力的提升，將成為關(guān)鍵著力點。

李總稱，順豐航空是專注于提供航空物流服務(wù)的企業(yè)，未來將持續(xù)發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、科技優(yōu)勢與機隊優(yōu)勢，爭取在國際物流供應(yīng)鏈與國家物流體系的建設(shè)中承擔(dān)更重要的角色。

鄂州機場：我國首個專業(yè)貨運樞紐機場

目前我國還沒有專業(yè)的貨運樞紐機場，加快貨運功能為主的機場建設(shè)也是我國面臨的重要工作。鄂州機場將實現(xiàn)零的突破，其功能定位是貨運樞紐和客運支線機場，按照2030年完成貨郵吞吐量330萬噸進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計。目前鄂州機場已經(jīng)開工建設(shè)，預(yù)計在2021年底或者2022年初能夠投入運行。

作為全球第四大、亞洲第一大專業(yè)貨運機場，鄂州機場將是連接國內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)的貨運門戶機場、面向全球開放的貨運平臺。鄂州機場具有得天獨厚的地理優(yōu)勢，1000公里半徑內(nèi)、1.5小時飛行圈可覆蓋全國90%的經(jīng)濟總量、80%的人口和5大國家級城市群。

鄂州機場投入運營后，可以極大提升順豐樞紐轉(zhuǎn)運能力。

李總指出，此次疫情過后，國家將加大對公共醫(yī)療衛(wèi)生體系與應(yīng)急保障體系的投入和建設(shè)，鄂州機場顯著的地理優(yōu)勢以及貨運集散功能，未來可以在國家應(yīng)急體系的建設(shè)中發(fā)揮更大的作用。未來將帶動高端制造業(yè)、生物醫(yī)藥、智慧倉儲等高附加值產(chǎn)業(yè)的集群發(fā)展。

他表示，鄂州機場“以貨為主”的設(shè)計方向，決定了其在空間布局、硬件配置、流程規(guī)劃、交通聯(lián)運等方面服務(wù)貨運業(yè)務(wù)的優(yōu)勢，這將為順豐航空未來的生產(chǎn)運行提供高效的基礎(chǔ)支持。與此同時，鄂州機場還具備連接國內(nèi)外貨運網(wǎng)絡(luò)的門戶功能，這有利于順豐航空以鄂州機場為核心，打造覆蓋全國、輻射全球的貨運航線網(wǎng)絡(luò)，以此更好地服務(wù)于社會經(jīng)濟發(fā)展與國家安全可控的國際物流供應(yīng)鏈的建設(shè)。