海運(yùn)圈聚焦7月27日訊 由于需求激增且受到惡劣天氣和Covid-19大流行的影響，中國(guó)港口作業(yè)速度放緩，其擁堵程度正接近歷史最高水平。
據(jù)估計(jì)，目前全球海岬型船隊(duì)有7%的船舶滯留在港口，這一數(shù)字比幾年前翻了一番。上周初，中國(guó)等待卸貨的海岬型船達(dá)到了1400萬(wàn)載重噸，創(chuàng)下歷史最高水平，比2019年7月期間的平均擁堵量增加了近4倍。這相當(dāng)于71艘船，約占當(dāng)今貿(mào)易船隊(duì)的4%。
中國(guó)的擁堵也導(dǎo)致海岬型船運(yùn)價(jià)仍遠(yuǎn)高于預(yù)期。根據(jù)Braemar ACM的數(shù)據(jù)，在本月已在中國(guó)完成卸貨的海岬型鐵礦石航次中，船舶在抵達(dá)港口后平均需要等待近4天才能靠岸。而2019年7月平均約為1.5天。
中國(guó)南部出現(xiàn)的暴雨，比往年同期高出約20%，這也加劇了作業(yè)的緩慢程度。根據(jù)新加坡東港海事公司的分析，長(zhǎng)江沿岸港口的擁堵情況尤為嚴(yán)重。
中國(guó)的油輪行業(yè)也深切地感受到中國(guó)的擁堵問(wèn)題，近幾個(gè)月來(lái)，中國(guó)掀起了購(gòu)買廉價(jià)石油的熱潮。根據(jù)Refinitiv的數(shù)據(jù)，截至7月23日，約有1.2億桶原油等待中國(guó)港口卸貨，高于7月初的約8,000萬(wàn)桶。
Refinitiv估計(jì)，青島-日照地區(qū)的油輪平均等待卸貨時(shí)間為3至4周，寧波-舟山和其他主要港口的油輪平均等待卸貨時(shí)間為2周左右，而正常卸貨時(shí)間為一周左右。