在今天中通快遞Q2業(yè)績(jī)電話會(huì)上，中通稱，2022年有可能甚至不用通過(guò)“價(jià)格戰(zhàn)”的手段，中通的市場(chǎng)份額便會(huì)達(dá)25%乃至超過(guò)25%，“快遞是馬拉松，未來(lái)的走向一定是市場(chǎng)份額越來(lái)越集中，強(qiáng)者越強(qiáng)，中國(guó)也不需要這么多快遞企業(yè)。過(guò)去幾年中國(guó)快遞的價(jià)格一直是持續(xù)下滑的，特別是今年收入大幅度的下降，其實(shí)我自己判斷是到頭了?！?br>

此前，圓通總裁潘水苗也表示，行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)階段，以前是龍頭競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在正逐步邁向寡頭競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)不需要那么多的快遞企業(yè)，最終還會(huì)有一個(gè)洗牌，國(guó)外一般是2~3家就占了95%以上的市場(chǎng)份額。

此外中通透露，在強(qiáng)化最后一公里上，將完善一線業(yè)務(wù)員收費(fèi)體系。

今年7月初，據(jù)驛站爆料，中通正在實(shí)行派費(fèi)直達(dá)改革，即通過(guò)以總部直鏈一線業(yè)務(wù)員，改變派費(fèi)結(jié)算的模式，實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有加盟制體系的變革。

（來(lái)源：驛站）

中通對(duì)此解釋，直鏈模式的目的是提高質(zhì)量和效率，其策略其實(shí)是平臺(tái)要做大，讓業(yè)務(wù)員能夠享受到一手的價(jià)格，激發(fā)內(nèi)生動(dòng)力，也使得加盟商有更強(qiáng)的動(dòng)力攬件，加強(qiáng)總部政策效率，實(shí)現(xiàn)多方共贏。

當(dāng)前，其直鏈模式已經(jīng)覆蓋40%左右的加盟商，未來(lái)目標(biāo)是覆蓋50%以上的加盟商。這一模式將會(huì)帶來(lái)怎樣的變革？羅戈網(wǎng)·物流沙龍認(rèn)為派費(fèi)直達(dá)是快遞行業(yè)的必然趨勢(shì)。

同日（8月13日），中通快遞發(fā)布了2020年第二季度業(yè)績(jī)。財(cái)報(bào)顯示，第二季度中通營(yíng)業(yè)收入達(dá)到64億元，同比提升18%；公司實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)14.54億元，同比提升5.6%；凈利潤(rùn)率22.7%，同比下滑2.5%；業(yè)務(wù)量46.0億件，同比增長(zhǎng)47.9%，Q2市場(chǎng)份額已達(dá)21.5%。

在成本方面，二季度單票成本0.92元/票，同比下降0.15元。其中，單票運(yùn)輸成本0.43元，同比下降12%；單票分撥成本0.27元，同比下降4%。單票成本的持續(xù)優(yōu)化，龍頭地位穩(wěn)固。

截止中通財(cái)報(bào)發(fā)布日，中通股價(jià)一路上漲，在今年6月，其市值更是突破2000億元，至今股價(jià)漲幅近60%，跑贏“通達(dá)百”等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

業(yè)務(wù)高速增長(zhǎng)背后的秘訣

中通的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)要追溯至2014年到2016年期間的舉措，在這期間，中通逐步將24個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心產(chǎn)權(quán)收回總部，即中通快遞干線運(yùn)輸與分揀中心以直營(yíng)為主，而加盟商幾乎只參與攬派件。

在這一舉措使得中通兼具直營(yíng)的穩(wěn)定性與加盟制的低成本，隨后分別超越順豐、韻達(dá)、申通、圓通，奠定了自己業(yè)務(wù)量規(guī)模行業(yè)第一的地位。

（來(lái)源：興業(yè)證券）

同時(shí)，自2010年中通開(kāi)始進(jìn)行全網(wǎng)股份制改革。賴梅松出讓部分干股給加盟商，以此總部取得網(wǎng)點(diǎn)股權(quán)，加盟商成為公司股東。這一舉措也使得員工、加盟商與總部形成利益共同體。

此外，中通的成本控制也為行業(yè)津津樂(lè)道。

中通快遞的營(yíng)業(yè)成本主要由運(yùn)輸成本、分撥成本、跨境業(yè)務(wù)成本和物料成本構(gòu)成。而運(yùn)輸成本作為營(yíng)收成本的核心，中通快遞一直領(lǐng)先，均低于其他家。從通達(dá)系其他成本數(shù)據(jù)來(lái)看，中通的成本也占優(yōu)勢(shì)。

（來(lái)源：興業(yè)證券）

在由羅戈網(wǎng)主辦的2020中國(guó)數(shù)字化供應(yīng)鏈云峰會(huì)上，中通快遞集團(tuán)副總裁、CTO朱晶熙總結(jié)了三點(diǎn)：

第一，公平、效率、結(jié)果的管理理念和同建共享的企業(yè)文化，目前有40+萬(wàn)中通員工，30000多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，中間利益分配的平衡以及家文化的建設(shè)，是中通能夠立足生根、高速增長(zhǎng)的根本點(diǎn)。

第二，基礎(chǔ)設(shè)施的投入，目前中通核心干線車輛已超8000臺(tái)，分揀中心超90個(gè)?？梢哉f(shuō)，中通在傳統(tǒng)行業(yè)里的投入是比較大的。

在電話會(huì)上，中通也表示，“在過(guò)去的第二季度，我們投資的車輛增量約為12200輛，這個(gè)是相對(duì)一次性的投入。我們相信基礎(chǔ)設(shè)施的投資是我們?cè)陬A(yù)期未來(lái)高產(chǎn)量的情況下建設(shè)產(chǎn)能的關(guān)鍵戰(zhàn)略之一。今年的總預(yù)算約為70億，在我們最初給的60-80億資本開(kāi)支的范圍內(nèi)?！?/p>

第三，科技賦能，目前中通日均業(yè)務(wù)量超5000萬(wàn)，每票快遞生命周期是3-4天，意味著需要以技術(shù)的力量支撐每天2億個(gè)快遞在網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)轉(zhuǎn)。

同時(shí)，中通根據(jù)第二季度工作情況進(jìn)行了總結(jié)，即在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，做到了市場(chǎng)份額、服務(wù)質(zhì)量和利潤(rùn)三方面的平衡。

一、繼續(xù)提升市場(chǎng)份額的策略。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇的情況下對(duì)網(wǎng)絡(luò)政策包括快遞平衡機(jī)制進(jìn)行調(diào)整，加大網(wǎng)點(diǎn)激勵(lì)力度。在收派兩端進(jìn)行價(jià)格協(xié)同，并為部分網(wǎng)點(diǎn)提供免息的資金支持。

二、進(jìn)一步落實(shí)降本增效的工作。在一季度的基礎(chǔ)上新投產(chǎn)約2100臺(tái)高運(yùn)力車，新開(kāi)通了約500條干線運(yùn)輸線路，很大程度上減少三方物流的使用，自動(dòng)化分解體系在更大范圍的使用降低了對(duì)人工勞力的依賴。據(jù)了解，目前中通已為網(wǎng)絡(luò)合作伙伴投資安裝了超50條自動(dòng)化線路，預(yù)計(jì)未來(lái)將超過(guò)100條。

三、運(yùn)營(yíng)管理和庫(kù)存管理更加精細(xì)化。例如：在時(shí)效管理方面加入集中調(diào)度、分檔考核等過(guò)程管理措施，進(jìn)一步夯實(shí)時(shí)效的穩(wěn)定性。

對(duì)于未來(lái)布局，中通介紹，一是加大場(chǎng)地投入，通過(guò)金融服務(wù)支持基層網(wǎng)點(diǎn)加快基礎(chǔ)設(shè)施投入；二是優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，提升平臺(tái)轉(zhuǎn)運(yùn)效率，如優(yōu)化運(yùn)力資源的匹配，加大分撥中心的智能化提升和智慧物流生態(tài)園的建設(shè)，強(qiáng)化最后一公里；三是借助冷鏈等滿足用戶個(gè)性化需求，升級(jí)物流解決方案，和產(chǎn)品形成相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)能力。據(jù)了解，這些是中通從領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)走到生態(tài)優(yōu)勢(shì)的核心舉措。

據(jù)了解，中通目前的戰(zhàn)略重點(diǎn)聚焦于服務(wù)質(zhì)量、市場(chǎng)份額和盈利能力，其希望通過(guò)加大基礎(chǔ)設(shè)施能力建設(shè)，通過(guò)金融賦能與網(wǎng)點(diǎn)一起加大智能設(shè)備的投入，包括始發(fā)中心跟目的地中心的能力的提升（兩地直發(fā)），在五年以后綜合物流方面有一個(gè)比較強(qiáng)的護(hù)城河。

在順豐系（順豐+豐網(wǎng)）、阿里通達(dá)系、京東系（京東快遞+眾郵）、極兔及層出的黑馬的行業(yè)格局下，未來(lái)五年誰(shuí)將勝出？