近日，“2020年第九屆中國國際貨代年會”在大連國際會議中心成功舉行。

IATA（國際航空運輸協(xié)會）北亞副總裁馬濤分享《全球航空貨運市場面臨的挑戰(zhàn)及未來航空貨運的發(fā)展與合作》，以下為PPT講話內(nèi)容，供業(yè)界參考。

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同事，大家早上好！

首先，我謹代表國際航空運輸協(xié)會（IATA）對第九屆中國國際貨代年會召開表示衷心祝賀。感謝主辦單位:中國物流與采購聯(lián)合會、中國國際海運網(wǎng)的精心安排，讓我們今天能相聚在此。在疫情防控常態(tài)化下，此次四會同時召開，充分彰顯了中國政府的防控力度之強以及貨運市場的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

一、新冠疫情對航空業(yè)的影響

新冠肺炎疫情對于航空業(yè)的打擊史無前例，可以說全球航空業(yè)時下正處于“至暗時刻”。根據(jù)國際航協(xié)6月份的預(yù)測，航空公司今年凈虧損將高達843億美元。當(dāng)前各國仍未開放邊界，國際旅行仍面臨諸多限制，這個數(shù)字可能還會繼續(xù)上升。

現(xiàn)金流短缺是航司面臨的最緊迫的問題。2020年下半年，航空公司預(yù)計將消耗超過770億美元的現(xiàn)金，到2021年這一情況也難以得到改善，預(yù)計仍有600至700億美元的現(xiàn)金將被燒盡。航空客運需求至少到2024年才能恢復(fù)至疫情前水平。在這艱難時期，國際航協(xié)一直致力于推動行業(yè)重啟與復(fù)蘇，積極爭取財政稅收政策支持、協(xié)調(diào)全球時刻豁免等紓困措施，為航空公司爭取更大的生存發(fā)展空間。

二、疫情對全球貨運市場的影響

今年4月初，受疫情影響航班數(shù)量驟降80%，全球65%的飛機停場?？蜋C腹艙的缺失使航空貨運運力銳減，中國全貨機僅173架，航空貨運運力缺口達63%。在此情形下，IATA積極協(xié)調(diào)FAA,EASA，波音和空客等，指導(dǎo)航空公司開展“客改貨”，緩解了運力供給困境，避免了供應(yīng)鏈斷裂。疫情爆發(fā)以來，有限的運力與強勁的需求使航空貨運的載運率、價格和收益同時上升，成為行業(yè)新的利潤增長點。

與航空客運相比，航空貨運復(fù)蘇態(tài)勢強勁。防疫用品（PPE）運輸、居家辦公模式下電商的蓬勃發(fā)展等因素推動了航空貨運需求的增長。隨著經(jīng)濟的逐步復(fù)蘇，出口訂單的大幅增加也進一步帶動了航空貨運量的上升。今年8月份，全球航空貨運量已恢復(fù)至去年同期的87%以上。根據(jù)民航局的9月份數(shù)據(jù)，我國的貨郵運輸量已恢復(fù)至去年同期的96.4%。今年，貨運收入將達航空運輸業(yè)整體收入的26%，遠高于2019年12%的占比。貨運市場的企穩(wěn)回升，為行業(yè)走出困境提供了希望。

三、全球航空貨運市場面臨的挑戰(zhàn)

盡管全球航空貨運市場正釋放著積極的增長信號，但未來的發(fā)展仍充滿不確定性。

一方面，世界經(jīng)濟貿(mào)易形勢是影響航空貨運發(fā)展的一個重要因素。根據(jù)世界貿(mào)易組織（WTO）對全球經(jīng)濟和國際商品貿(mào)易的最新展望，今年GDP與商品貿(mào)易規(guī)模將分別收縮4.8%與9.2%。同時，由于多重不確定因素，包括疫情對就業(yè)和行業(yè)收入的不利影響、公司債務(wù)、供給側(cè)收縮以及國際貿(mào)易關(guān)系緊張的可能性等，WTO下調(diào)對2021年的經(jīng)貿(mào)發(fā)展預(yù)期，GDP預(yù)期增長由7.4%降至4.9%，貿(mào)易預(yù)期增長由24%降至7.2%?？梢钥闯?，未來全球經(jīng)濟與貿(mào)易前景尚不明朗，航空貨運發(fā)展的步伐可能因此放緩。

另一方面，約50%的航空貨運運力來自于客機腹艙，客運市場的大幅收縮將持續(xù)影響著貨運運力。8月份的數(shù)據(jù)顯示，全球客機的腹艙運力較2019年同期下降了70%，而全貨機運力較同期相比增加30%，遠不足以彌補腹艙運力的缺口。雖然貨運需求的宏觀經(jīng)濟指標(biāo)持續(xù)向好，但受運力短缺的影響，貨運市場仍未大幅改善，持續(xù)處于2019年水平之下。同時，在防疫用品（PPE）迅速運向市場的熱潮逐步消退與航空貨運運價的居高不下的雙重影響下，貨主可能傾向選擇更具價格優(yōu)勢的海運和鐵路運輸取代航空貨運。

四、未來航空貨運的發(fā)展與合作

后疫情時代，貨運企業(yè)、貨運代理和政府管理部門亟需加強合作，緊抓機遇，乘勢而上。同時，我們也看到了航空貨運在運送醫(yī)療物資、器械及其他必需品方面所扮演的無可替代的角色，以及其推動行業(yè)發(fā)展與促進經(jīng)濟增長的重要作用。

首先，在藥品運輸方面。當(dāng)前，多國正不遺余力地加速疫苗研發(fā)。疫苗上市后，航空貨運將承擔(dān)起冷鏈運輸?shù)闹饕蝿?wù)。我們保守估計，僅向全球78億人每人提供一支疫苗，就需8000架次滿載的747貨機完成冷鏈運輸。藥品運輸具有其特殊性，需要專業(yè)的運輸流程把控以保障其有效性與安全性，尤其是疫苗運輸在溫度控制方面需做到萬無一失。因此，貨運服務(wù)商亟需早做準(zhǔn)備，以應(yīng)對在設(shè)施設(shè)備、運輸時間、海關(guān)清關(guān)、安全管理、成本控制以及端到端連接等方面帶來的問題與挑戰(zhàn)。國際航協(xié)根據(jù)行業(yè)需求，推出了CEIV Pharma藥品冷鏈運輸認證，以確保疫苗運輸質(zhì)量和服務(wù)。

其次，在航空貨運數(shù)字化方面。產(chǎn)業(yè)數(shù)字化是大勢所趨。此次疫情一定程度上也成為國際航空貨運市場加速數(shù)字化的助推因素。國際航協(xié)持續(xù)致力于推進行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。我們在國內(nèi)進行了電子貨運的試點，推行無紙化服務(wù)及電子貨運單的使用。

最后，在鋰電池運輸安全方面。這始終是行業(yè)重點關(guān)注的問題。中國是鋰電池最大的生產(chǎn)國和消費市場。國際航協(xié)已擬定中文的鋰電池運輸指導(dǎo)意見供業(yè)內(nèi)參考。

雖然當(dāng)前的疫情形勢和經(jīng)濟環(huán)境錯綜復(fù)雜，但航空業(yè)作為在國民經(jīng)濟中發(fā)揮重要作用的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，定能在危機中育新機，于變局中開新局。陽光總在風(fēng)雨后，我深信在大家的共同努力下，航空貨運的明天會更好！