“落地配”已經(jīng)在快遞物流的這個(gè)江湖里匿聲好久了。當(dāng)然，還沒有完全匿跡，還有“丹鳥”。丹鳥是當(dāng)年落地配開始“走下坡路”的時(shí)候，由菜鳥并購(gòu)了多家落地配公司所推出的品牌。寄希望于繼承落地配的服務(wù)模式，專注于區(qū)域、本地化的配送服務(wù)。這既是落地配企業(yè)最好的歸宿，也是落地配模式最大的悲哀，因?yàn)楠?dú)木難成林，難進(jìn)行模式的發(fā)展創(chuàng)新。

“落地配”的起源和發(fā)展

曾經(jīng)，“落地配”在電商快遞物流江湖里不容小覷的力量?！奥涞嘏洹弊鳛樽钤缙?、最基礎(chǔ)、也是最靈活的物流服務(wù)方式從90年代初隨著電視購(gòu)物的興起就在醞釀。當(dāng)年因?yàn)殡娨暤钠占芭d起了一種新的購(gòu)物模式——電視購(gòu)物（“網(wǎng)紅直播購(gòu)物”的前身）。1992年珠江電視臺(tái)率先推出電視直銷節(jié)目，1995年北京電視臺(tái)BTV電視購(gòu)物開播標(biāo)志著電視購(gòu)物開始在國(guó)內(nèi)風(fēng)起。而早期電視購(gòu)物的商品交付就一直是個(gè)難題，同時(shí)還有貨款的問題。遇到同樣難題的還有1996年在上海興起的郵購(gòu)業(yè)務(wù)。

而在1999年電商開始發(fā)展起來之后，也是遇到同樣的困境：沒有線上支付、信用卡也不發(fā)達(dá)，物流也還很落后。這就特別需要有一種與這些商業(yè)模式進(jìn)行配套的物流服務(wù)模式：面向一省，尤其是省會(huì)城市，能代收貨款，能承擔(dān)部分的營(yíng)銷以及退換貨職能。而在1999年9月份舉辦的“72小時(shí)網(wǎng)絡(luò)生存測(cè)試”中，測(cè)試者與其它參與體驗(yàn)者對(duì)于當(dāng)時(shí)的8848就提出了嚴(yán)峻的物流交付考驗(yàn)。因此在2000年2月份第一家為電商提供物流服務(wù)的公司誕生了：陽(yáng)光網(wǎng)達(dá)。采用的就是落地配的業(yè)務(wù)模式。圍繞著電商企業(yè)的城市倉(cāng)庫(kù)、進(jìn)行面向城市的單向物流配送，并承擔(dān)營(yíng)銷、代收貨款和退換貨的職責(zé)?！奥涞嘏洹边@種新的物流形式在2000年就正式開始了它的成長(zhǎng)歷程。當(dāng)然早期的時(shí)候，大家并沒有對(duì)這種物流形式進(jìn)行定義和命名。

值得注意的是：京東在2007年開始自建物流的時(shí)候，采用的就是“落地配”的操作模式。在各大城市建立自己的電商倉(cāng)，然后在城市里面建立配送服務(wù)站，完成城市的“倉(cāng)配一體化”，配送站的配送員在早期也承擔(dān)代收貨款，上門服務(wù)等職責(zé)。因?yàn)榫〇|整個(gè)體系是自建的，所以可以根據(jù)自己的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)需要進(jìn)行資金投入和補(bǔ)貼，因此建立起了的自己特有的服務(wù)質(zhì)量和口碑。

而其它同時(shí)代的電商，當(dāng)當(dāng)、凡客、一號(hào)店、亞馬遜等就都需要采用商業(yè)合作的方式與各地的落地配企業(yè)進(jìn)行商業(yè)談判。拿多少錢，就干多少活。即使甲方電商公司投錢把服務(wù)體系燒起來了，也不是電商公司。所以就有電商企業(yè)也進(jìn)行了自建物流，當(dāng)時(shí)的電商巨頭凡客誠(chéng)品（Vancl）在2008年也全資自建自己的物流公司—如風(fēng)達(dá)，采用的也是落地配模式。但是在沒有大資本做持續(xù)的重投入時(shí)，這就是一個(gè)巨坑，難填！

“落地配”的大發(fā)展

因?yàn)榫〇|的物流體系幫助京東贏得良好的口碑，并且是很好的資本加分項(xiàng)。而與之相競(jìng)爭(zhēng)的另一電商巨頭阿里，在看到與自己服務(wù)配套的通達(dá)系物流只是解決“有”的問題，而不能有效的提升服務(wù)質(zhì)量。所以在2011年1月19號(hào)，馬云宣布了淘寶的“千億大物流計(jì)劃”，計(jì)劃大手筆的建倉(cāng)，然后通過社會(huì)化物流平臺(tái)去驅(qū)動(dòng)各地的當(dāng)?shù)嘏渌唾Y源來滿足和提升對(duì)淘寶客戶的物流需求服務(wù)。其實(shí)就是通過淘寶的“訂單“和阿里的信息體系，再加上城市周邊的“實(shí)體倉(cāng)“來控制整個(gè)物流服務(wù)體系。

這種戰(zhàn)略模式其實(shí)就是希望通過面向城市的大型倉(cāng)儲(chǔ)資源，然后加上面向城市的落地配來與京東物流進(jìn)行服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)。于是整個(gè)社會(huì)的解讀就成了：淘寶的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略將會(huì)推動(dòng)城市的落地配服務(wù)企業(yè)風(fēng)生水起。因?yàn)橛小敖鹬靼职帧?，有訂單和需求。那么資本只需要推動(dòng)各地興建配送的服務(wù)能力即可。于是2011年落地配大爆發(fā)了。眾多的落地配企業(yè)在當(dāng)時(shí)成立和脫穎而出，并從資本那兒拿了不少的錢，因?yàn)橘Y本似乎看到了增值溢價(jià)和退出的通路，但是人算不如天算。

“落地配”的衰落

落地配大爆發(fā)所持續(xù)的時(shí)間并不太長(zhǎng)，那是因?yàn)椋?/p>

• 支付寶越來越被消費(fèi)者所接受，對(duì)支付問題的解決去掉了落地配存在的最大的理由，因?yàn)榇肇浛畈辉俪蔀楸仨?。我們要知道落地配的英文?jiǎn)寫是COD（ Cash on Delivery）。因?yàn)樾枰鲐浀礁犊?，所以必須由一個(gè)強(qiáng)組織結(jié)構(gòu)的企業(yè)來完成這個(gè)環(huán)節(jié)，而加盟模式的通達(dá)物流公司在當(dāng)時(shí)是無(wú)法承擔(dān)的，他們所涉及的代收貨款環(huán)節(jié)太長(zhǎng)，結(jié)算會(huì)是一個(gè)難題。

• 電商的交易模式以及信任體系逐步建立了起來。落地配的另外一個(gè)需求存在就在于退換貨的需求存在，而當(dāng)隨著電商越來越被大家接受，對(duì)商品的接受和寬容變高以后，退換貨就開始變得簡(jiǎn)單和易于操作。而隨著每年雙十一的活動(dòng)展開，“效率”就變成了頭等大事！

• 淘寶的業(yè)務(wù)其實(shí)更需要標(biāo)準(zhǔn)化的覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)物流體系。淘寶的業(yè)務(wù)從一開始就是面對(duì)全國(guó)的，無(wú)論是淘寶上面的商家，還是淘寶消費(fèi)者。都是分布在全國(guó)各地，雖然商家也有自己聚集的區(qū)域。但是從淘寶來看，就是分布于全國(guó)各地。無(wú)法把各個(gè)小商家成千上萬(wàn)種商品聚合到全國(guó)30個(gè)省會(huì)城市的各個(gè)倉(cāng)庫(kù)里。必須是一點(diǎn)發(fā)全國(guó)，這就決定了淘寶“千億大物流計(jì)劃”的折戟沉沙，也決定了落地配無(wú)法借力阿里“大物流計(jì)劃”的東風(fēng)，2011年的雙十一得到了驗(yàn)證和證明。

所以，隨著與電商配套的相關(guān)體系的成熟。電商最終需要的依然是全國(guó)組網(wǎng)的物流體系。京東最終將各個(gè)省和大區(qū)的物流體系整合而成形成覆蓋全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)就是最好的案例證明。并最終在這個(gè)體系上不斷的提升效率和服務(wù)。因此，這依然是一個(gè)規(guī)模的游戲！而落地配，隨著業(yè)務(wù)量和規(guī)模量越來越小時(shí)，其服務(wù)自然也是力不從心，走向并購(gòu)或是衰退消失就是必然了。

“落地配”的復(fù)活

我們推斷落地配即將復(fù)活并不是因?yàn)閭鹘y(tǒng)電商對(duì)于落地配有了什么新的需求，而是新的業(yè)務(wù)對(duì)“落地配”將有需求。當(dāng)然，我們首先可能會(huì)想到：電視購(gòu)物的互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)階版“網(wǎng)紅帶貨直播”可能會(huì)需要“落地配”。其實(shí)此一時(shí)、彼一時(shí)。雖然網(wǎng)紅帶貨也存在大量退換貨需求，但是因?yàn)楝F(xiàn)在已經(jīng)解決了支付問題，而且現(xiàn)在的網(wǎng)紅直播帶貨也都是“一點(diǎn)發(fā)全國(guó)”，所以他們更多也還是使用標(biāo)準(zhǔn)化的“通達(dá)”快遞物流為主。況且普貨件的退貨對(duì)于“通達(dá)快遞”也已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)化操作了。

真正需要使用落地配模式的是社區(qū)生鮮物流和冷鏈宅配。當(dāng)前如火如荼的社區(qū)生鮮團(tuán)購(gòu)電商，使用的其實(shí)就是落地配的物流模式。干線到倉(cāng)，城市倉(cāng)里做分揀與包裝，然后支線配送到站點(diǎn)或社區(qū)，這是標(biāo)準(zhǔn)的落地模式。只不過當(dāng)前，各個(gè)生鮮電商都在琢磨著如何自建生鮮宅配物流體系。因?yàn)檫@兒有快遞物流最后的“藍(lán)海”，也是最硬的“一塊骨頭”——冷鏈宅配物流。

冷鏈宅配物流更需要使用落地配的業(yè)務(wù)模式。因?yàn)槔滏溦鋵?duì)服務(wù)的要求比普貨快件要多的多。配送方與收貨方的時(shí)間配合，簽收就不能像普貨件那樣隨意而為，拒收件和退換件的逆向全程冷鏈同樣也是挑戰(zhàn)，等等。所有的諸如這些額外的要求，全網(wǎng)快遞模式是無(wú)法解決的，它們只是通過泡沫箱和冷媒做“偽冷鏈”模式，其價(jià)值僅是解決了“有無(wú)”的問題。但是想要進(jìn)一步提升服務(wù)質(zhì)量，就必須要通過落地配模式來建立起全程冷鏈體系。城市周邊建設(shè)了冷鏈配送倉(cāng)，城市里建設(shè)冷鏈服務(wù)站點(diǎn)，支線冷鏈車配送到站點(diǎn)，然后保溫車配送到小區(qū)的模式。當(dāng)然了，這些冷鏈的硬件資源是否一定都需要一個(gè)企業(yè)自建完成？其實(shí)是未必的，社會(huì)資源原本就是可以開放共享的，只是要做好公平的利益分配規(guī)則就好！

因此，我們認(rèn)為基于生鮮、冷鏈宅配需求將會(huì)再次喚起“落地配模式”！但是其搭建的基礎(chǔ)和技術(shù)模式將會(huì)發(fā)生巨大的變化，這才是成功的關(guān)鍵。