美國港口癱瘓沖擊全球物流鏈 中美出口貨運(yùn)已受到連鎖影響

近幾個月來，由于美國從亞洲的進(jìn)口量大幅增加，美國東西海岸港口吞吐量也升至歷史高位。然而，物流設(shè)備、倉儲空間及人員的缺乏讓美國多個主要港口出現(xiàn)擁堵，大量集裝箱船只被迫延誤到港，這導(dǎo)致美國內(nèi)陸物流鏈也受到波及，美國農(nóng)產(chǎn)品出口也因此遭受沖擊。與此同時，由于全球集裝箱周轉(zhuǎn)受阻，中國多個港口面臨“一箱難求”的窘境。

美國港口嚴(yán)重?fù)矶?/h4>

自今年8月以來，美國最繁忙的兩個集裝箱港口——洛杉磯港和長灘港從亞洲的進(jìn)口量每月都在以超過20%的速度增長，10月這兩大港口吞吐量創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。負(fù)責(zé)經(jīng)營集裝箱貨運(yùn)的攬貨、裝箱、拆箱以及內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)臒o船承運(yùn)人們表示，截至11月底，他們的預(yù)訂量依然強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)創(chuàng)紀(jì)錄的預(yù)訂量將持續(xù)到明年2月的中國農(nóng)歷新年。

進(jìn)口量大幅增長，一方面是由于圣誕感恩季期前夕，亞馬遜、沃爾瑪、百思買等美國零售商們大量進(jìn)口囤貨，一方面是由于年初新冠疫情引起的封鎖逐漸放開，企業(yè)開始重新填補(bǔ)商品庫存，并且進(jìn)口大量個人防護(hù)商品。

然而，這樣大幅增加的進(jìn)口已經(jīng)超過了美國港口的承載能力，導(dǎo)致海運(yùn)碼頭擁堵不堪，并影響到美國整體供應(yīng)鏈的運(yùn)行。

根據(jù)海洋情報(bào)海事分析的全球班輪績效報(bào)告，今年10月，亞洲-北美貿(mào)易中的船舶準(zhǔn)點(diǎn)率環(huán)比下降了14個百分點(diǎn)，美國西海岸為32.1％，東海岸為34.5％。原因是航運(yùn)公司為了滿足日益增長的貨運(yùn)需求，迅速擴(kuò)大運(yùn)力，導(dǎo)致洛杉磯和長灘港口擁堵加劇。

美國加州卡車運(yùn)輸協(xié)會和美國港口卡車運(yùn)輸協(xié)會上周表示，僅洛杉磯和長灘港，就有1萬個至1.5萬個集裝箱被滯留在碼頭，導(dǎo)致這兩大港口的貨物運(yùn)輸“接近完全癱瘓”。根據(jù)南加州海洋交易所數(shù)據(jù)，截至本周一（11月30日），仍有超過20艘集裝箱船滯留在這兩大港口。

導(dǎo)致港口擁堵的原因是多方面的，比如：新冠疫情期間的衛(wèi)生安全措施（減少人員配備、保持社交距離）導(dǎo)致將集裝箱運(yùn)出港口需要更多時間；部分碼頭的底盤車緊缺，導(dǎo)致難以快速卸貨轉(zhuǎn)運(yùn)；大量碼頭缺乏熟練勞動力，培養(yǎng)碼頭設(shè)備操作員的速度遠(yuǎn)比不上貨物數(shù)量的增長速度；倉儲空間緊張，導(dǎo)致集裝箱貨物被大量滯留在碼頭和倉庫外，而這又導(dǎo)致空的集裝箱和底盤車返回碼頭的時間增長，進(jìn)一步加劇碼頭底盤車和空集裝箱短缺……

“如果供應(yīng)鏈中的某個部分陷入困境，我們都會在碼頭上感受到這個問題的存在，因?yàn)橐磺卸紩罱K影響到海運(yùn)碼頭。”洛杉磯Yusen碼頭公司總裁Alan McCorkle說。

這樣擁堵的情況在洛杉磯港和長灘港最為嚴(yán)峻，而隨著從亞洲的進(jìn)口量持續(xù)增加，紐約新澤西港的擁堵情況也有所加劇。

全球多地港口出現(xiàn)擁堵情況

實(shí)際上，船運(yùn)效率惡化的情況并非僅限于美國。

據(jù)海事情報(bào)分析機(jī)構(gòu)稱：“從本質(zhì)上講，自今年8月以來，全球船運(yùn)的可靠性都在直線下降，自我們從2011年開始進(jìn)行詳細(xì)的測量以來，市場從未經(jīng)歷過如此迅速的惡化?！?/p>

從全球范圍來看，10月份全球船運(yùn)公司的準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到了52.4%的歷史新低，環(huán)比下降了3.6個百分點(diǎn)，同比下降了26.7個百分點(diǎn)。10月份全球船舶平均延誤時間為4.86天，高于去年10月的4.11天。

近幾個月來，英國最大的集裝箱港口費(fèi)利克斯托港同樣面臨港口擁堵問題。費(fèi)利克斯托港在運(yùn)營報(bào)告中稱，超大的進(jìn)口量“將至少持續(xù)到12月，并可能持續(xù)到新的一年”。

一方面，英國脫歐對跨境物流的負(fù)面影響日益顯現(xiàn)；另一方面，英國政府在港口庫存了1.1萬個集裝箱的個人防護(hù)設(shè)備，使得擁堵問題更加復(fù)雜。

由于港口擁堵，多個承運(yùn)商已經(jīng)提高從中國到英國、美國港口的港口擁堵附加費(fèi)。

美國農(nóng)產(chǎn)品出口商業(yè)務(wù)已經(jīng)受到連鎖影響

美國洛杉磯港和長灘港的堵塞，導(dǎo)致船只到達(dá)其他港口的時間也受到延誤，進(jìn)而引起了美國整體供應(yīng)鏈的正常運(yùn)行。

包括加州在內(nèi)的多地農(nóng)產(chǎn)品出口商表示，由于航運(yùn)延誤，他們?yōu)楹Ｍ饪蛻籼峁┓?wù)的能力受到了威脅。

奧克蘭港是加州中部農(nóng)產(chǎn)品商青睞的出口門戶，而現(xiàn)在這里正受到供應(yīng)鏈中斷的沖擊。隨著春節(jié)臨近，杏仁和核桃出口商尤其擔(dān)憂，因?yàn)檫@正是他們的出口高峰期。

Minturn堅(jiān)果公司是一家杏仁出口商，該公司的銷售經(jīng)理達(dá)倫·里格說：“我有20%的出口貨物被延誤。”他說，越來越多本應(yīng)該在下個星期離開奧克蘭的船，不得不延誤到兩到三周后離開。

除了堅(jiān)果，乳制品出口也受到了波及。主營干牛奶和冷藏奶酪托運(yùn)的美國奶農(nóng)公司(Dairy Farmers of America)出口物流助理總監(jiān)埃琳娜·阿舍(Elena Asher)表示，她已經(jīng)就越來越多的航運(yùn)延誤、干集裝箱和冷藏集裝箱的缺乏問題與運(yùn)輸公司的代表進(jìn)行了接觸。

美國SSA碼頭公司總裁埃德·德尼克（Ed DeNike）說：“最大的問題是，這些船遲遲沒有離開南加州。” 他指出，由于南加州交通擁堵，船只到達(dá)奧克蘭港的時間可能會被迫推遲一周。

貨運(yùn)公司TGS Logistics的副總裁彼得·施耐德(Peter Schneider)說，港口擁堵對內(nèi)陸供應(yīng)鏈造成的連鎖反應(yīng)越來越嚴(yán)重。施耐德說，他不得不把他在奧克蘭的集裝箱存儲空間增加一倍，因?yàn)榇坏竭_(dá)延誤，運(yùn)輸公司要么會拒絕接收全部出口貨物，要么改變接收出口貨物的日期，這對出口商面向海外買家的服務(wù)造成了很大沖擊。

中國港口集裝箱“一箱難求”

一邊是美國的農(nóng)產(chǎn)品出口商由于船只延誤被耽擱出貨，一邊是中國的產(chǎn)品出口被集裝箱緊缺限制。

據(jù)承運(yùn)商表示，由于英美主要港口堵塞，大量集裝箱被滯留在這些港口，這已經(jīng)影響到了全球的集裝箱周轉(zhuǎn)，其中亞洲港口的空集裝箱短缺情況十分嚴(yán)重，以至于承運(yùn)人有時難以保證能夠在亞洲裝貨港裝載客戶設(shè)備。

多個無船承運(yùn)人表示，亞洲集裝箱短缺非常嚴(yán)重，尤其是在中國的廈門，寧波和上海港口，以至于一些船只無法滿載離開亞洲。

一位承運(yùn)商表示，承運(yùn)商們已盡一切努力將空集裝箱從美國運(yùn)回亞洲。這些措施包括減少在美國倉庫的免費(fèi)存儲時間，拒絕出口預(yù)訂以快速將空集裝箱運(yùn)回亞洲，以及將空集裝箱從其他貿(mào)易通道重新安置到亞洲。