在各大網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)還沒有普及之前，短途貨運(yùn)行業(yè)的運(yùn)營方式較為傳統(tǒng)，基本上是車主靠著自己的人脈關(guān)系，以及到各處派發(fā)名片，有時(shí)候也秉承著“守株待兔”的方式，在某個(gè)大型物流園周邊等待貨運(yùn)單，早期入行的車主還是掙到了錢。

那時(shí)候沒有平臺(tái)的干預(yù)之下，貨運(yùn)價(jià)格還沒那么透明，基本上都是一口價(jià)的方式，而且周邊的本地同行都團(tuán)結(jié)一致，說好一個(gè)價(jià)就固定了，這就是早期的短途車輛，老車主們想想以前都挺美好的，再看看現(xiàn)在的行情，不由得倒吸一口涼氣。

一代“車神”

從業(yè)二十年

近日朋友公司有不少日常用品需要運(yùn)輸，自有車輛不夠使用之后，就在附近等單的車子中叫了一臺(tái)價(jià)格相對實(shí)惠的車子，貨運(yùn)量說多也不多，就一天一趟為附近公司派送，基本上以紙箱裝為主，一臺(tái)4.2米輕卡就足以完成運(yùn)輸任務(wù)了。

本想著價(jià)格不對的話就找一臺(tái)微卡來運(yùn)輸，但是今年的貨運(yùn)行情并不樂觀，走到“蹲點(diǎn)”車堆里一問，只要掙個(gè)百來塊就有師傅愿意接單了，畢竟是來回六七十公里的路程，起步價(jià)都足矣保證車輛的費(fèi)用支出與人工。

最后與一名淳樸的老師傅談妥了價(jià)格，他的座駕是一臺(tái)老舊的江淮帥鈴，如果按照排放標(biāo)準(zhǔn)來看的話，這臺(tái)車也就運(yùn)營這兩年的事情了，經(jīng)過對車主的詢問，該車輛是2012年3月上路的，到現(xiàn)在已經(jīng)八年有余了，屬于國三排放標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在只在附近倒短，像市區(qū)的地方都不敢進(jìn)去，分分鐘就是罰款的事情了。

在珠三角地區(qū)對排放的推行十分的嚴(yán)格，每一次都是排放升級的試點(diǎn)地區(qū)，在一群國五、國六車子中混日子的國三車，相比那些貸款新車，老車主的壓力小了很多，平常對“活兒”也有了挑選的余地，不好卸的地方不去，遠(yuǎn)的也不去，周邊轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，到點(diǎn)下班回家吃飯。

周師傅今年49歲了，據(jù)他介紹從23歲結(jié)了婚之后，有了生活壓力，才開始入行跑運(yùn)輸，相比現(xiàn)在的人來說，以前比較早結(jié)婚，現(xiàn)在很多年輕人23歲還在讀書，沒結(jié)婚前是跟父母做快餐店生意的，后面由于位置不太理想，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)也沒有掙到什么錢，看著二十年前跑運(yùn)輸挺掙錢的，干脆就跟老表買了臺(tái)輕卡跑。

說來慚愧，周邊的同伴都從輕卡換到重卡，而自己經(jīng)營了那么久還是一臺(tái)輕卡，每個(gè)人的經(jīng)營方式不同，周師傅覺得自己在倒短市場積攢了不少客源，早年的時(shí)候依靠著大型皮具廠掙了點(diǎn)錢，這兩年環(huán)保嚴(yán)查，不少皮具廠都遷走了，老客戶的流失導(dǎo)致收入縮減了一半不止。

好在兒子已經(jīng)成家了，自己的任務(wù)也完成的差不多了，只是每天出來逛一下有單就跑一下，生活壓力是決定拼不拼的前提，有收入的話老兩口生活也滋潤一些，不用找子女要錢來生活。

跑運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)展現(xiàn)出來了，現(xiàn)在快退休了卻沒有退休金拿，要是早年有穩(wěn)定工作的話，現(xiàn)在在家喝喝茶、溜溜彎也有退休工資領(lǐng)，這一點(diǎn)老周十分羨慕別人。

早年入行

笑看晚輩

說到現(xiàn)在運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，老周邊搬貨邊激動(dòng)的說，每一個(gè)行業(yè)都只有早入行的掙錢，時(shí)間久了做的人也就多了。

像現(xiàn)在跑網(wǎng)約車的，滿大街都是網(wǎng)約車，看看實(shí)際情況有沒有那么多人可以拉，每天做十二三個(gè)小時(shí)，生意好就做到500塊流水，一個(gè)月下來所剩的也就五六千的工資，相比在公司上班領(lǐng)著固定工資的來說，還少了五險(xiǎn)一金的保障。

所以現(xiàn)在有不少買車跑貨拉拉的年輕人，入的坑跟網(wǎng)約車的差不多，早年跑出租車也是能掙到錢的，而現(xiàn)在跑運(yùn)輸有了平臺(tái)的透明價(jià)格之后，利潤會(huì)壓縮的更少，好處就是減少人們的消費(fèi)開銷，壞處就是咱們搞車的掙不到什么錢了，慢慢的這些行業(yè)就少人做了。

老周說早些年生意好的時(shí)候，別看這個(gè)小車子不起眼，掙的錢跟大車差不多，一個(gè)月搞個(gè)兩三萬都有過，連回家的時(shí)間都沒有，裝了貨立馬就趕去卸，幾家皮革廠輪著跑，那時(shí)候跑深圳、東莞的運(yùn)費(fèi)都很不錯(cuò)，而現(xiàn)在平臺(tái)單的價(jià)格太低了，跑過去回來有貨也才掙個(gè)四五百塊錢，一天的時(shí)間過去了，不小心兜個(gè)罰單都白掙了。

還有就是現(xiàn)在單不多，平常周邊等單的車子十幾二十臺(tái)，有個(gè)平臺(tái)訂單搶都來不及，一開始自己還會(huì)在網(wǎng)上接接單，現(xiàn)在都懶得接了，老人家玩手機(jī)沒那么溜，所以搶不過年輕人，就把機(jī)會(huì)讓給年輕人去搶，這點(diǎn)老周看的還挺開的。

加上自己這臺(tái)車也快報(bào)廢了，車子也不用折舊，老車交一下保險(xiǎn)就足夠了，等車子報(bào)廢后就不干了，想去找個(gè)保安的工作，干活干習(xí)慣了，不干活反而心里癢癢的，這時(shí)候還想問老周會(huì)不會(huì)再買新車，看來真想多了，一把年紀(jì)了再買新車豈不是給自己添堵。

老周說現(xiàn)在有些年輕的駕駛員，為了多跑單在路上開車跟開飛機(jī)一樣，雖然是輕卡，但是郊區(qū)的路況也很復(fù)雜，老司機(jī)是開車越開越慢，年輕氣盛反而開的很快，這一點(diǎn)不是很好，人勤勞點(diǎn)沒有錯(cuò)，但是不要拿著命去拼人民幣，感覺沒有這個(gè)必要，行情不好就少跑一點(diǎn)，行情好就多跑一點(diǎn)，跑車得平平安安的才能掙到錢。

老車感情深

報(bào)廢可惜了

老周的江淮帥鈴雖然車齡長了，但是車況還是蠻不錯(cuò)的，外觀如果重新打理噴漆一下依然很新，在買新車的前幾年，老周還會(huì)時(shí)不時(shí)整備一下外觀，后面幾年就變懶了，說到這里老周笑的很不好意思。

人的心思就是這樣，新車就很愛護(hù)，恨不得每天洗一次，用久了之后自然沒有那么稀罕了，現(xiàn)在幾個(gè)月都不洗，閑得慌的時(shí)候才拿水管沖一下。

動(dòng)力方面是很好的，特別是這臺(tái)車的機(jī)頭，是日本五十鈴發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，老周介紹以前在廣東地區(qū)跑的輕卡基本都是五十鈴，大家看中的就是它這臺(tái)機(jī)頭，用了這么多年還沒有修過，聲音還很清脆，保值率也挺不錯(cuò)的，像這臺(tái)車賣的話還能值個(gè)兩萬塊錢左右。

這臺(tái)江淮帥鈴搭載的是江淮493發(fā)動(dòng)機(jī)，按照業(yè)內(nèi)的俗稱，江淮、江鈴都有一個(gè)屬于自己的493發(fā)動(dòng)機(jī)，對外宣稱都是五十鈴發(fā)動(dòng)機(jī)升級改造而來，實(shí)際上使用大家都一致認(rèn)為江鈴的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)比江淮的更正一些。

可惜早年江鈴的車子價(jià)格貴一些，而江淮就是勝在車子價(jià)格上，大家都認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)都差不多所以往往都會(huì)選擇江淮的車子，老周也是如此，好在這臺(tái)老伙計(jì)也很爭氣，在三大件上沒有出過什么毛病，就是整體裝配上有些缺點(diǎn)，現(xiàn)在駕駛室密封性不是很好，會(huì)有冬冷、夏熱的感受。

江淮439的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)比傳統(tǒng)五十鈴發(fā)動(dòng)機(jī)還要高，排量為2.771L，最大輸出功率80kw，最大109馬力，扭矩為240Nm，匹配5速手動(dòng)變速箱，前后彈簧片數(shù)為9/12，對于一臺(tái)輕卡來說已經(jīng)足夠使用了，并且江淮的車還是氣剎的，五十鈴早期的輕卡都是油剎，載重車來說還得氣剎穩(wěn)定一些，油剎的制動(dòng)效果沒那么好。

這臺(tái)車是自己開的最久的一臺(tái)，中間有自己買車、也有幫人開車，時(shí)間久了對機(jī)器的感情也深了，轉(zhuǎn)眼間今年也要過去了，明年3月如果年審不過的話，就只能拿個(gè)報(bào)廢補(bǔ)貼了，自己也對這方面不抱太大希望，畢竟珠三角地區(qū)的排放管控確實(shí)是嚴(yán)格，可惜車況還很好，如果國家能放寬政策的話，老伙計(jì)完全可以跑滿十五年再送走。

行情緊張

城配運(yùn)輸不建議盲目進(jìn)入

老周說兒子讀初中的時(shí)候叛逆期，經(jīng)常逃課出去網(wǎng)吧玩游戲，屢次被老師叫家長，那時(shí)候生意好也很忙，想著干脆讓兒子休學(xué)一年出來跟著自己跑運(yùn)輸，有時(shí)候急的貨要自己幫著裝卸工搬貨，那時(shí)候可讓兒子好好的鍛煉了一把，自己也好好休息一下。

有貨就叫兒子去搬，心里雖然有些舍不得，但是這樣才能讓他知道賺錢不容易，要好好讀書。

搬了一年之后，兒子也吃到了苦，重新回去學(xué)校繼續(xù)讀書，雖然后面成績也不太好，但是勉強(qiáng)上了個(gè)大專，現(xiàn)在從事通信相關(guān)的工作，每天按時(shí)上下班領(lǐng)著固定工資，生活壓力也小，與其要他入行跑運(yùn)輸?shù)脑挘约哼€不愿意，畢竟現(xiàn)在不好掙錢了，如果是早年收入不錯(cuò)的話，找不到好工作還是能跑一跑的。

現(xiàn)在跑短途不同的是，城配司機(jī)除了貨多自己帶裝卸工，基本上都得自己搬貨，有時(shí)候?yàn)榱耸?0塊錢自己搬了一兩個(gè)小時(shí)，心里想著鍛煉身體掙包煙錢，遇到重貨的話搬的腰酸背痛，年齡大了之后搬貨也力不從心了，有時(shí)候?qū)幵富ㄥX也不愿意自己搬。

現(xiàn)在每年都有新人入行，也有老人離開，城配行業(yè)的人口流動(dòng)還是蠻大的，最堅(jiān)持的還是這幫改不了行的老家伙，做其他的也不知道做什么，雖然跑輕卡門檻低，有個(gè)C1證就可以開車了，現(xiàn)在連上崗證都不用了。

但是現(xiàn)在輕卡駕駛員也是兼職搬運(yùn)工，這一點(diǎn)跟以前很大區(qū)別，不是很建議年輕人來開車，寧可多嘗試一些工作，讓自己有多一些社會(huì)經(jīng)驗(yàn)，“開車是沒有前途的”。

老周說：“話粗理不糙”，自己說話很直接，可能很多人不愛聽，但是如果有人能真正說出開車有什么前途，那他自己也認(rèn)輸，從現(xiàn)在運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢來看，每個(gè)月辛辛苦苦的收入還真不如固定工資來的好，差別最大就是福利，年齡大了就知道養(yǎng)老險(xiǎn)的好處了。

從人口老齡化方面也可以聯(lián)想到，根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，三千萬卡車司機(jī)中有多少像老周這樣的駕駛員，現(xiàn)在的司機(jī)主力軍是70-80后，等十年之后我想運(yùn)輸業(yè)才是面臨考驗(yàn)，老司機(jī)年齡大了，跑不動(dòng)車了，加上平常的工作環(huán)境沒那么好，對于身體的影響還是蠻大的，拋開無人駕駛不談，為了運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，駕駛員工作改革迫在眉睫，真正能解決問題的還是“收入、福利、環(huán)境”。