“2020年是全球海運(yùn)物流最瘋狂的一年！”

2020年全球海運(yùn)物流因新冠疫情暴發(fā)從噩夢開始，在年底卻迎來史無前例的火爆。這一年，外貿(mào)物流人經(jīng)歷了太多以往無法想象的事件。

疫情、航運(yùn)直播、集裝箱短缺、運(yùn)價暴漲、延誤擁堵……走到2020與2021的分岔路口，這些詞匯也猶在耳邊。

那么，今年有哪些值得外貿(mào)物流人回顧的事件呢？

船公司變動

- 馬士基大規(guī)模重組，薩非航運(yùn)并入馬士基，丹馬士空運(yùn)、拼箱業(yè)務(wù)和馬士基物流與服務(wù)產(chǎn)品整合，薩非航運(yùn)和丹馬士品牌在2020年底之前退出市場。因爭奪客戶，馬士基和DB Schenker掐架。

- 太平船務(wù)因巨額債務(wù)問題，收縮航線，發(fā)展南北航線和東西向非干線市場；出售旗下子公司Pacific Direct Line和數(shù)十艘船舶，延遲提交年度財務(wù)報表；淡馬錫注資援助。

- APL于5月退出印度次大陸航線，中東航線和拉丁美洲航線，10月1日起正式退出商業(yè)運(yùn)營，專注于美國政府方面的服務(wù)。

- 9月，CMA CGM遭受網(wǎng)絡(luò)攻擊，導(dǎo)致旗下的ANL，CNC以及CMA CGM的網(wǎng)站及一些IT應(yīng)用軟件暫時無法使用。

- HMM正式加入THE Alliance聯(lián)盟，旗下12艘運(yùn)力為23,000 TEU的集裝箱船投入亞洲-北歐使用，THE聯(lián)盟調(diào)整亞歐服務(wù)。

- 韓國船東Heung-A Shipping重組債務(wù)避免破產(chǎn)；安通控股（Antong Holdings）業(yè)績不佳巨虧，在被立案調(diào)查后，破產(chǎn)重整。

港航事故

2020年1月，中遠(yuǎn)海運(yùn)旗下的集裝箱船“COSCO PACIFIC ”燒了今年的“第一把火”，似乎預(yù)示著令人焦頭爛額的一年的開始。

1月4日，曾在去年底掛靠了上海、寧波、蛇口、南沙的COSCO PACIFIC，在從馬來西亞巴生港前往印度Nhava Sheva港的途中，由于瞞報危險品，導(dǎo)致7號船艙突然起火。1月6日，該船跳港在科倫坡靠泊，卸出受影響的集裝箱及其周邊集裝箱共131個。

4月14日，ONE旗下運(yùn)營的一艘運(yùn)力為2664TEU，名為“NYK Joanna”的集裝箱船在馬尼拉停泊時被海盜搶劫。該輪服務(wù)于Manila Express（MNX）航線，在新加坡和馬尼拉之間運(yùn)營。

6月10日，馬士基一艘名為“RIO CHARLESTON”的集裝箱船，在尼日利亞布拉斯(BRASS)港西南約98海里處遭遇海盜襲擊！該輪服務(wù)于“New Africa Express”航線，主要服務(wù)中國到西非。

4月22日，達(dá)飛一艘船名為“CMA CGM DALILA”，運(yùn)力高達(dá)8465TEU 的集裝箱船，在掛靠首個美國港口休斯頓（Houston）時，偏離航道發(fā)生擱淺，該輪服務(wù)于知名的美線PEX3航線。

5月2日，東方海外旗下一艘船名為“OOCL UNITED KINGDOM”，運(yùn)力高達(dá)21413TEU 的超大型集裝箱船，在掛靠比利時澤布呂赫（ZEEBRUGGE）港時疑似受遭受惡劣天氣，事故不僅導(dǎo)致數(shù)十個集裝箱墜毀或落水，船上集裝箱堆垛也出現(xiàn)大面積倒塌！

6月4日，地中海航運(yùn)旗下的一艘運(yùn)力14036TEU的大型集裝箱船“MSC Rosa M”輪，在掛靠印度孟買大港那瓦舍瓦（Nhava Sheva）集裝箱碼頭時，撞毀岸吊，該船的右舷船首出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p壞。

6月4日，馬士基旗下一艘船名為LAURA MAERSK的集裝箱船前往美國紐瓦克（Newark）港途中發(fā)生爆炸起火事故！據(jù)悉該船機(jī)艙發(fā)生爆炸，事發(fā)生后失去動力，事故造成一名海員受傷。

8月5日，貝魯特發(fā)生史上最大港口大爆炸，2700噸危險品爆炸，傷亡超4000。馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特等船公司在貝魯特港的辦公室嚴(yán)重受損，至少14艘船受到波及。

9月11日，ONE 旗下一艘名為“ONE COSMOS”的集裝箱船，遭遇了惡劣天氣，造成船上集裝箱堆垛出現(xiàn)倒塌事故。該輪運(yùn)力為8100TEU，服務(wù)于Pacific North 4 Service航線。

11月30日，ONE一艘大型集裝箱船“ONE APUS”在航行途中遭遇惡劣天氣，船舶發(fā)生嚴(yán)重顛簸，約有1816個集裝箱損壞或丟失。該船11月19日從深圳鹽田開出，曾掛靠新加坡、泰國林查班、越南蓋梅、中國香港，本航次該輪本應(yīng)滿載著中國的“圣誕節(jié)貨物”駛往美國長灘港。

12月2日，馬士基旗下超大型集裝箱船“MUNICH MAERSK”輪，在北海Schiermonnikoog島以北約90海里丟失了約200個集裝箱。

新冠疫情之下

1月23日，武漢封城。1月31日凌晨3點(diǎn)，世界衛(wèi)生組織將新新型冠狀病毒感染肺炎疫情定性為國際關(guān)注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件（PHEIC），這是世衛(wèi)組織疫情預(yù)警中最高和最嚴(yán)重級別。

2月，新冠病毒爆發(fā)，各行各業(yè)哀鴻遍野，停工停產(chǎn)，超80個國家對我國采取了入境管制，對中國航班進(jìn)行限制，各國港口加強(qiáng)檢疫，有船舶在國外港口被拒靠泊，船員確診感染。

隨著疫情在全球范圍內(nèi)蔓延，歐洲地區(qū)在3月份成為全球疫情的“震中”，許多國家出現(xiàn)了口罩荒，不僅如此，防疫相關(guān)的產(chǎn)品都被一搶而空，甚至廁紙也遭到了哄搶。

疫情之下，各國斷斷續(xù)續(xù)都有封鎖，全球許多工廠處于停工狀態(tài)，復(fù)工的工廠生產(chǎn)能力也縮減了一大部分。大半的碼頭工人未能如期返回工作崗位，進(jìn)出口貨量減少，跨太平洋航線至少有21個航次取消，運(yùn)力減少約198,500TEU，從造船廠到航運(yùn)公司的整個海上業(yè)務(wù)遭受連鎖沖擊和損失。

船公司在亞歐和跨太平洋地區(qū)曾一度掀起停航潮，德迅Kuehne+Nagel、DSV Panalpina、XPO Logistics等物流企業(yè)都出現(xiàn)了裁員。

爆倉缺柜，天價運(yùn)費(fèi)，擁堵延誤

上半年航運(yùn)遇冷，但下半年直接進(jìn)入火爆期，船公司推出頭等艙服務(wù)、中歐班列搖號、運(yùn)費(fèi)一天一個價、有錢拿不到柜子……通通在年底時扎堆涌現(xiàn)。

8月，美國線從6月恢復(fù)起拉升到G點(diǎn)，持續(xù)爆倉，掀起全航線爆艙之旅，市場開始缺柜。10月，缺柜潮全面爆發(fā)，歐美主要碼頭持續(xù)擁堵，從歐洲線開始，全線開啟漲價潮。

從11月份開始，美線價格較年初大概上漲了4倍，歐線甚至爆出了超過10000美元/40英尺高柜的歷史高價。據(jù)上海航運(yùn)交易所官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，5月下旬以來，中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)（CCFI）一路上漲，在半年多時間里一路飆漲近70%。

至此，中國交通部約談點(diǎn)名約談船公司，美國聯(lián)邦海事委員會對瘋漲的運(yùn)費(fèi)以及艙租柜租展開調(diào)查，貨代及行業(yè)協(xié)會發(fā)聲進(jìn)行控訴……更有甚者，DSV Panalpina繞開航運(yùn)公司，租用三艘船舶和一批集裝箱，開通上海直航至丹麥的航線，以應(yīng)對市場的“火爆”。

集裝箱航運(yùn)公司、集裝箱租賃公司表示后市很難預(yù)判，雖然集裝箱的強(qiáng)勢需求有望持續(xù)到明年一季度，但明年中期以后，市場供需走勢尚存在較大的不確定性。如果歐美國家仍處于封鎖狀態(tài)或者疫苗的研發(fā)及推廣不及預(yù)期，宏觀經(jīng)濟(jì)陷入持續(xù)衰退，集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的良好增長勢頭就有可能無法維持。

國際變動

6月30日，美國宣布正式取消香港特殊相關(guān)待遇，暫停出口許可豁免和開展差別待遇。

11月15日，《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）正式簽署，15個成員國經(jīng)貿(mào)部長正式簽署該協(xié)定。該協(xié)定的簽署標(biāo)志著世界上人口數(shù)量最多、成員結(jié)構(gòu)最多元、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮臇|亞自貿(mào)區(qū)建設(shè)成功啟動。

當(dāng)?shù)貢r間12月14日，美國選舉人團(tuán)共538位選舉人按照各州選舉結(jié)果投下選舉人票，拜登獲得306張選舉人票，特朗普獲得232票，確認(rèn)民主黨人拜登贏得美國大選，成為下屆美國總統(tǒng)。

12月29日，歐盟各成員國政府正式批準(zhǔn)了英國“脫歐”貿(mào)易協(xié)議。