續(xù)前回顧和展望 中遠?？毓蓛r再漲停已達427%！集運2021年新約談判展望，截止今天發(fā)稿中遠?？毓蓛r已有5倍的漲幅。如何體驗更好，把握趨勢和風向即可。 反復(fù)強調(diào)的中國將重回世界之中心還中國之本名，新能源，跨境電商，稀缺壟斷資源的這都是大勢，再疊加目前基金抱團之風向。真正的牛市序幕已徐徐unfold如BGM。 問就是繼續(xù)看好做多中國，也有不少讀者問跨境相關(guān)，問就是至少十年十倍的預(yù)期。說一個小點，教漢語都是藍海，這就是中國偉大復(fù)興紅利，再不濟也不用愁沒飯吃，只會越來越好，但選擇遠比努力重要，不要用戰(zhàn)術(shù)上的勤奮來掩蓋戰(zhàn)略上的懶惰，用明天思維思考今日。 

說到集運，除了中遠?？貪q了5倍，其實HMM已漲7倍！而且現(xiàn)中文名為韓新海運的HMM是本次集運行業(yè)最大的受益者。

最航運1月8日消息：HMM正尋求效仿一些同行如馬士基，中遠海 轉(zhuǎn)型為綜合物流 ， 以支撐其快速擴張戰(zhàn)略 。 HMM首席執(zhí)行官Jae Hoon Bae 在致員工的新年賀詞中表示 ， 該船公司  “ 不應(yīng)將自己局限于 ” 班輪行業(yè) ， 而應(yīng)發(fā)展對 “ 綜合物流 ” 的興趣 ， 以建立更大的未來 。

這家船公司在過去五年虧損35億美元后 ， 預(yù)計將在2020年實現(xiàn)首次年度盈利 ， 現(xiàn)股價15550已是3月23日最低點2190的7倍 。 盡管現(xiàn)在遠洋航運公司都有著創(chuàng)紀錄的盈利能力 ， 盡管受到了新冠大流行的威脅 ， 但HMM無疑是最大的贏家 。 今年12艘24000標準箱ULCV的交付使其船隊增加了33萬標準箱 ， 達到71.9萬標準箱 ， 使HMM在全球船隊運力排名中從第10位上升到第8位 ， 超過了擁有62.1萬標準箱船隊的合作伙伴陽明 。 在因新冠疫情關(guān)閉和全球需求崩潰之際獲得第一批ULCVs似乎是個不幸的時機 。 然而 ， 隨著后續(xù)意外的大幅復(fù)蘇 ， HMM的新船很快就被高運費充分利用 。 今年上半年 ， 該船司將再收到8艘16000標準箱的船只 ， 市場傳言稱 ， HMM不久將向韓國船廠訂購一系列新船型 。 其中一些將取代特定噸位 ， 但另一些則是為了滿足其增長和實現(xiàn)重組后的長期抱負 ， 以達到100萬標箱的運力目標 。 這家船公司還收回了9艘長期租用的船只 ， 價格約為10萬標準箱 ， 這些船只在去年4月1日退出與馬士基和地中海航運的定期租船協(xié)議并加入聯(lián)盟時 ， 一直以折扣轉(zhuǎn)租的方式租給馬士基和地中海航運的 。 裴先生說 ： “ 2020年對我們來說是真正有意義的一年 。 因此 ， 我們需要與聯(lián)盟密切合作 ， 以便能夠快速響應(yīng)市場變化 ， 并通過提高全球網(wǎng)絡(luò)的質(zhì)量和為托運人服務(wù) ， 為持續(xù)盈利創(chuàng)造奠定基礎(chǔ) 。 HMM去年第三季度首次實現(xiàn)盈利 ， 此前該公司連續(xù)21個季度虧損 ， 導致該公司在2016年瀕臨破產(chǎn) 。 盡管此國有船司仍處于虧損狀態(tài) ， 在第三季度虧損了1000萬美元 ， 但根據(jù)行業(yè)情況 ， 預(yù)計該船司今年最后一個季度將實現(xiàn)可觀的凈利潤 。 與此同時 ， THE帶頭大哥Hapag-Lloyd已經(jīng)確認了6艘23000標準箱以上的超大型集裝箱船的訂單 ， 同一成員國ONE已經(jīng)與日本非營運船東Shoei Kisen Kaisha簽署了6艘超大型集裝箱船長達24000標準箱的15年租船合同 。

這些船只將于2023年交付 ， 并將全部部署在THE聯(lián)盟的亞洲-北歐網(wǎng)絡(luò)上 。 Alphaliner推測 ， 這可能 “ 有效地代表了聯(lián)盟的一個新的字符串 ” ， 這將有助于HMM雄心勃勃的增長計劃。

你怎么看？