遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司正以高昂的經(jīng)濟(jì)成本向澳大利亞部署部署 sweeper 船和 extra-loader 船，前往澳大利亞，以幫助清理空箱堆積。

航運(yùn)公司愿意為減少空集裝箱積壓而支出成本，放棄收入，表明了航運(yùn)公司為澳大利亞供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)全力以赴。

空箱擁堵一直是世界各大港口普遍存在的問題。這是由新冠肺炎引發(fā)的“商品消費(fèi)”驅(qū)動(dòng)的。在悉尼，天氣問題和罷工事件加劇了這一問題。為了應(yīng)對(duì)這一變化，承運(yùn)人只能交易合同約定的集裝箱數(shù)量，以恢復(fù)船期。例如，如果一艘船合同約定允許2500個(gè)箱量，如果2000個(gè)用來進(jìn)口，那么只能出口500個(gè)箱子。

國家交通部長承認(rèn)出口空箱量創(chuàng)紀(jì)錄

新南威爾士州運(yùn)輸和道路部長 Andrew Constance 指出，最近出口的空集裝箱數(shù)量創(chuàng)下了新紀(jì)錄。他指出，2020年10月出口了超過7.8萬個(gè)空標(biāo)箱，11月出口了超過7.5萬個(gè)空標(biāo)箱。相比之下，2020年2月出口的空集裝箱約為5.1萬個(gè)，而此前12個(gè)月的平均月度空標(biāo)箱約為6.4萬個(gè)。

航運(yùn)公司采取行動(dòng)

航運(yùn)公司的努力正在發(fā)揮作用。截止2020年1月7日，航運(yùn)公司已向澳大利亞航運(yùn)協(xié)會(huì)報(bào)告:為了疏散空集裝箱，各大航運(yùn)公司被迫減少載貨出口。當(dāng)然，這在直接成本和放棄的收入方面花費(fèi)了很多錢。

一艘從東北亞開往新西蘭的船只已被轉(zhuǎn)向悉尼，疏散空箱；兩艘船將經(jīng)過墨爾本不?？?，只?？吭谙つ岷筒祭锼拱?，并裝滿空箱;通常部署在新加坡-弗里曼特爾航線上的一艘船將暫不裝貨，在新加坡-悉尼-新加坡航線上裝載空箱，且在此之前，這艘船已經(jīng)改道兩次接收空箱 ......

算一算航運(yùn)公司承擔(dān)多少損失

去年11月，一家船公司用一艘空船運(yùn)出了1384個(gè)空箱，但等待7天才等到一個(gè)泊位，付出了大額成本。為了幫助緩解澳大利亞的供應(yīng)鏈困境，澳大利亞航運(yùn)集團(tuán)的成員公司正承受著沉重的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。

為了說明這一點(diǎn)，我們將假設(shè)改到新加坡-弗里曼特爾航線的船只大小約為4,250Teu。順便說一句，非包租的直接運(yùn)營成本不會(huì)為一艘較小的船少得多，但將大大增加一艘較大的船。隨著船舶變得越來越大、越來越快，它們消耗的燃料體積越來越大，以克服水的阻力。集裝箱船的航速從17節(jié)增加到18節(jié)，與從24節(jié)增加到25節(jié)相比，油耗的增加相對(duì)較小。當(dāng)然，燃料消耗越多，成本也就越高。

從新加坡到悉尼的回程航程超過 9500海里。以24節(jié)的速度，這至少是16天的航行時(shí)間(不包括在港口的時(shí)間)。考慮到天氣、洋流、航線和其他可變因素，實(shí)際的航行時(shí)間可能會(huì)有些許出入。加上船員工資、燃料、日常保險(xiǎn)費(fèi)用、潤滑油、物料、船員供給、每日租船費(fèi)、拖曳費(fèi)、引航費(fèi)、系泊費(fèi)、港口費(fèi)等，很容易就達(dá)到了150萬澳元。而這個(gè)航程是完全沒有收入的，沒有運(yùn)費(fèi)可以抵扣。

相關(guān)航運(yùn)公司已經(jīng)讓這艘船停掉日常服務(wù)，去悉尼接空船至少兩次了，還必須要考慮到放棄運(yùn)費(fèi)的機(jī)會(huì)成本。撰寫本文時(shí)，上海到墨爾本的南向運(yùn)費(fèi)約為 3229澳元/Teu。當(dāng)然，不能簡單地用單位運(yùn)價(jià)乘箱數(shù)來粗略估算收入。高數(shù)量和回頭客很可能已經(jīng)談妥了折扣;有些箱子很久以前就被預(yù)定了，那時(shí)運(yùn)費(fèi)要低得多、不同的貨物可能因船公司的政策而有不同的運(yùn)費(fèi)等等。

盡管無法估計(jì)出機(jī)會(huì)成本的具體數(shù)額，但現(xiàn)貨市場的價(jià)格確實(shí)表明，因改道而放棄的收入是巨大的。

再考慮一下從弗里曼特爾到新加坡的航線上回程的運(yùn)費(fèi)損失。由于弗里曼特爾出口的箱子中約有57%是空的，因此可以進(jìn)一步假設(shè)，4250Teu的箱船也將有57%是空的，這樣一來，該船就有可能有大約1807個(gè)滿箱的回程箱。同樣，變數(shù)很多，但顯然船公司在回程航次上也放棄了大量的收入。

毫無疑問，一艘船改道新加坡-弗里曼特爾航線，從悉尼取箱，要付出巨大的直接經(jīng)濟(jì)成本，而且也要放棄大量的運(yùn)費(fèi)收入，以幫助清理擁堵的空箱。

需求的水平是前所未有的，空集裝箱的擠塞情況一直非常嚴(yán)重，不過現(xiàn)在情況有所改善。但每個(gè)人都該認(rèn)識(shí)到，澳大利亞的航運(yùn)公司正在盡其所能確保國際海運(yùn)集裝箱在供應(yīng)鏈中的流通。