12月23日，路歌網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)稅務(wù)專家胡平萍在路歌演播廳進(jìn)行了一場(chǎng)題為《金稅四期下物流企業(yè)如何做好財(cái)稅規(guī)劃》的干貨直播，為大家解讀金稅四期，并用真實(shí)的案例剖析物流行業(yè)稅收痛點(diǎn)及其應(yīng)對(duì)的稅收建議。
以下是根據(jù)直播視頻整理的內(nèi)容：
各位收看直播的朋友們，大家晚上好，我是路歌胡平萍，很高興在線上和大家進(jìn)行關(guān)于財(cái)稅方面的交流，今天的主題是《金稅四期下物流企業(yè)如何做好財(cái)稅規(guī)劃》，所以首先我們來看一看什么是金稅四期。

01、金稅四期

11月13日，國家稅務(wù)總局在官網(wǎng)上發(fā)布了2020年12月政府采購意向公告，正式官宣金稅四期的到來，一石驚起千層浪。為什么金稅四期一出就能引起如此關(guān)注和熱議？
這事要從金稅一期說起。1994年，國家開始實(shí)施金稅一期，當(dāng)時(shí)信息化程度非常低，電腦非常少，都是286/386/486，增值稅發(fā)票全部是手動(dòng)開的，國稅局想做到交叉稽核系統(tǒng)要通過手動(dòng)采集數(shù)據(jù)，再錄入計(jì)算機(jī)之后進(jìn)行比對(duì)。但是手工采集的數(shù)據(jù)錯(cuò)誤率很高，覆蓋面又窄，當(dāng)時(shí)只有50個(gè)城市運(yùn)行，所以最后金稅一期就停掉了。
2001年，信息化發(fā)展到一定階段，國稅局吸取了一期的教訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)票數(shù)據(jù)自動(dòng)采集，增加稅種，并且把海關(guān)增值稅完稅憑證也納入到了管理系統(tǒng)中，在全國推廣使用。但是，在整個(gè)稅收體系中，增值稅只是流轉(zhuǎn)稅的一種，那時(shí)候營業(yè)稅也占據(jù)了半壁天下。所以金稅二期的適用面也非常窄。
在這種情況下，國家又對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了不斷的摸索和升級(jí)。因此，從2013年開始，國家又推出了金稅三期。同時(shí)國家稅務(wù)總局和有關(guān)部門也在不斷地對(duì)金稅三期進(jìn)行升級(jí)。
例如2018年，金稅三期再次升級(jí)，整合了營改增，實(shí)現(xiàn)了五證合一，把銀行賬戶分類及支付結(jié)算管理、個(gè)人財(cái)產(chǎn)數(shù)據(jù)整合、境外收入情報(bào)交換等也納入了進(jìn)來。現(xiàn)在的金稅三期可以通過系統(tǒng)查看掌握到每個(gè)企業(yè)的銷售額、買賣物品的種類、企業(yè)更換的地址、每天產(chǎn)生的費(fèi)用等所有數(shù)據(jù)，涉及到了所有稅種、所有工作環(huán)節(jié)。
既然金稅三期已經(jīng)如此強(qiáng)大，為什么還要做金稅四期呢？11月份政府公布的招標(biāo)文件其實(shí)已經(jīng)表明了。金稅四期是在金稅三期已經(jīng)集大成的“大數(shù)據(jù)征管”基礎(chǔ)上的一個(gè)進(jìn)化及完善，它將不在局限于純稅收的信息，更多的是要把“非稅”信息也納入其中，通過“非稅”信息來全方位、立體化地監(jiān)控企業(yè)的經(jīng)營狀況。這是要強(qiáng)化“信息治稅”。
金稅四期能給企業(yè)帶來什么變化，下面我們先看一看國內(nèi)公路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀，在現(xiàn)狀下再來分析咱們物流企業(yè)財(cái)稅的狀況。

02、國內(nèi)公路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

公路貨運(yùn)分為有車和無車兩種方式。上個(gè)世紀(jì)90年代初，農(nóng)村剩余勞動(dòng)力跑運(yùn)輸是一個(gè)快速發(fā)家致富的方式。在這種背景下，個(gè)體車輛得到快速增長，例如安徽阜陽、河南周口都因此有“卡車之鄉(xiāng)”的稱號(hào)。
另外，物流運(yùn)輸公司也越來越不愿意養(yǎng)車，原因有兩方面：一養(yǎng)車成本太高，企業(yè)買一臺(tái)車就得養(yǎng)一名司機(jī)，不管有沒有貨拉，都得還車貸、發(fā)工資，對(duì)于企業(yè)來說，固定成本非常高，如果企業(yè)業(yè)務(wù)不穩(wěn)定的話，更是雪上加霜；二車輛管理難度大，公路貨運(yùn)長途偏多，企業(yè)很難對(duì)長期在外的車輛進(jìn)行管理，這也是物流公司一直存在的痛點(diǎn)之一。
基于這兩點(diǎn)，現(xiàn)在的物流企業(yè)絕大多數(shù)調(diào)用的都是社會(huì)運(yùn)力，讓個(gè)體司機(jī)去承運(yùn)貨物，只有少量的干線運(yùn)輸還保留著少許車輛。
在這種情況下，無車承運(yùn)方式其實(shí)早已成為國內(nèi)從事公路運(yùn)輸企業(yè)的主流模式。

03、物流行業(yè)及企業(yè)財(cái)稅狀況分析

在這種運(yùn)輸背景現(xiàn)狀下，物流行業(yè)稅務(wù)痛點(diǎn)包含兩種：
1.國家行業(yè)管理政策和稅務(wù)部門的稅收政策與實(shí)際行業(yè)情況不匹配
其一，個(gè)體車輛經(jīng)營身份被占用，無法開具發(fā)票。2010年之前，營運(yùn)證的資格是統(tǒng)一到了公司主體，這導(dǎo)致個(gè)體司機(jī)沒辦法給自己買的車注冊(cè)上牌，必須把車輛掛在具有運(yùn)輸資質(zhì)的企業(yè)名下才可以從事貨物運(yùn)輸，由此市場(chǎng)產(chǎn)生了車輛掛靠這種扭曲模式。
一般，個(gè)體司機(jī)買車，都是由掛靠公司幫其解決車牌、保險(xiǎn)、車貸等問題。但是掛靠公司并不參與車輛經(jīng)營，不為司機(jī)提供業(yè)務(wù)，也不為司機(jī)開票，可是個(gè)體車輛的經(jīng)營身份又被占用了，這導(dǎo)致司機(jī)也無法開具發(fā)票。
這種情況大概在營業(yè)稅時(shí)期就已經(jīng)存在了。2006年之前，我國物流行業(yè)一直處于高速發(fā)展時(shí)期，運(yùn)力不足使得無法從司機(jī)處獲得發(fā)票的企業(yè)只能接受這個(gè)事實(shí)，然后想方設(shè)法通過其他渠道獲得發(fā)票，這也是當(dāng)時(shí)江西發(fā)票滿天飛的一個(gè)原因。
其二，個(gè)體經(jīng)營的卡車司機(jī)沒有意愿和能力完成個(gè)體注冊(cè)。近幾年，國家已逐步放開了相關(guān)管理規(guī)定，車輛可以注冊(cè)到個(gè)體經(jīng)營身份下，同時(shí)，雖然國家一直在不斷精簡優(yōu)化整改辦證流程，但司機(jī)依舊沒有時(shí)間沒有精力也沒有能力去做這件事情。
此外，司機(jī)買車需要貸款，需要找一個(gè)能給他辦理貸款服務(wù)的機(jī)構(gòu)，而掛靠公司恰好就能為他們提供從貸款買車到后續(xù)的注冊(cè)、保險(xiǎn)等一系列服務(wù)。所以，自然而然就造就了個(gè)體司機(jī)不愿意注冊(cè)個(gè)體經(jīng)營身份。
2.增值稅抵扣鏈條天然斷裂
這要從增值稅的稅收特點(diǎn)說起。增值稅是流轉(zhuǎn)稅，它是對(duì)增值額部分進(jìn)行征稅。例如，花10塊錢買一個(gè)杯子，再花10塊錢把它賣掉，中間并沒有產(chǎn)生增值，按道理其實(shí)是不用交稅的。但是如果采購杯子的過程中沒有獲得用以抵扣銷項(xiàng)稅額的增值稅專用發(fā)票，那么就得按照10塊錢全額繳納稅收。
這種情況也同樣適用于公路物流。物流公司在采購個(gè)體司機(jī)提供運(yùn)輸服務(wù)時(shí)，往往會(huì)拿不到發(fā)票，即使拿到也是3%的抵扣發(fā)票。因?yàn)閭€(gè)體司機(jī)到稅務(wù)部門代開發(fā)票，被開出的一定是小規(guī)模個(gè)體簡易征收稅率3%的抵扣發(fā)票。試想一下，物流企業(yè)即使是平進(jìn)平出的采購了這項(xiàng)服務(wù)，那么在稅收上就增加了6個(gè)點(diǎn)的稅負(fù)。這個(gè)原因?qū)е略鲋刀愭湕l斷裂。
此外，反過來想，個(gè)體司機(jī)提供運(yùn)輸服務(wù)的時(shí)候也是要成本付出的，例如買車、運(yùn)輸過程中加油以及過路過橋費(fèi)等，這些都包含了增值稅，但因?yàn)闆]辦法向下傳遞，導(dǎo)致行業(yè)存在嚴(yán)重的重復(fù)繳納。
以上是我對(duì)物流行業(yè)稅收狀況的分析。下面再看看物流企業(yè)財(cái)務(wù)狀況，也從兩方面進(jìn)行分析：
1.帳務(wù)核算和應(yīng)收賬款管理
其一，按傳統(tǒng)模式運(yùn)營，帳務(wù)處理方式原始，財(cái)務(wù)核算信息化水平低，財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)不能為企業(yè)經(jīng)營提供有效支持。
在最近路歌的一次線下活動(dòng)中，來了70多位物流老板。當(dāng)時(shí)我問這些老板有沒有人看財(cái)務(wù)報(bào)表，結(jié)果只有三個(gè)人表示自己會(huì)看，剩下的都不看。
為什么不看？一是報(bào)表確實(shí)有很多專業(yè)性的東西，看報(bào)表需要有一定的了解，但更多的因素是老板不相信報(bào)表，他們覺得報(bào)表上的數(shù)據(jù)和他們想象的完全不一樣，數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確又為何要看。
數(shù)據(jù)為什么會(huì)不準(zhǔn)確？可以從老板和財(cái)務(wù)的日常對(duì)話窺探幾分。例如：老板問財(cái)務(wù)今天發(fā)了多少車，財(cái)務(wù)會(huì)說不知道；問賬上還有多少應(yīng)收款，財(cái)務(wù)肯定會(huì)說單子還沒來，數(shù)據(jù)還沒有出來，等到月末的時(shí)候才知道；如果老板再問她今天回了多少錢，財(cái)務(wù)會(huì)說，您等一等，等會(huì)我們?nèi)ャy行賬戶里查一下才能告訴你。
這樣的對(duì)話多幾次之后，老板肯定會(huì)想：財(cái)務(wù)是干什么的，不就是報(bào)個(gè)稅，怎么連個(gè)帳都搞不清楚，還不如直接去問現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)度和項(xiàng)目上的人。
這里先為財(cái)務(wù)們叫個(gè)屈，這真不怪他們。因?yàn)槲锪髌髽I(yè)按照傳統(tǒng)經(jīng)營模式，靠的就是線下原始單據(jù)的傳遞，當(dāng)企業(yè)信息化水平比較低，沒有把信息及時(shí)傳給財(cái)務(wù)的時(shí)候，財(cái)務(wù)又如何計(jì)算呢，也只能巧婦難為無米之炊了。所以，如果企業(yè)的信息化水平提高到一定水平，那么財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)一定會(huì)為企業(yè)經(jīng)營提供有效支持。
其二，財(cái)務(wù)制度不健全，收入成本核算混亂，害怕稅務(wù)部門及其他部門的檢查。
很多企業(yè)都會(huì)做幾套帳，自己看做一套帳，應(yīng)付稅務(wù)做一套帳，到銀行貸款還要再做一套報(bào)表。
分析一下，其實(shí)大多數(shù)企業(yè)這么做，無外乎是為了少交點(diǎn)稅。但真的少交了嗎？沒有。和客戶對(duì)賬要錢的時(shí)候，客戶會(huì)說先把發(fā)票開過來，才會(huì)把錢給你。那么在開票的時(shí)候，稅就已經(jīng)產(chǎn)生了，就需要交稅了，銷售額這塊是必須要繳納稅款的。所以根本沒有減少稅收。
那企業(yè)為什么還要做幾套賬，有必要嗎？這是因?yàn)槲覀兊某杀景l(fā)票沒有辦法獲取，采購的個(gè)體運(yùn)輸司機(jī)沒有辦法提供發(fā)票，這就只能通過其他辦法獲取發(fā)票來處理賬務(wù)。這種情況下就生出了幾套賬。
雖然無奈，但這種做法是不對(duì)的，是違法的，所以企業(yè)就非常害怕稅務(wù)部門及其他部門的檢查，因?yàn)橐徊榫蜁?huì)查出問題。在這種情況下，企業(yè)的財(cái)務(wù)人員也非常不穩(wěn)定，經(jīng)常是今天換明天換，流動(dòng)非常大。這也使得企業(yè)招不到合適的財(cái)務(wù)人員，進(jìn)而導(dǎo)致企業(yè)賬務(wù)越來越亂，最后企業(yè)沒有辦法只能把報(bào)稅工作外包給代賬公司，然后找個(gè)家里人做一個(gè)內(nèi)賬，但由于家里人沒有專業(yè)知識(shí)，所以賬目只會(huì)越記越亂。
其三，應(yīng)收賬款管理混亂，依靠運(yùn)單（紙質(zhì)單據(jù)）和人腦記憶，導(dǎo)致企業(yè)核算不清，和客戶對(duì)賬處于不利地位。
企業(yè)和客戶要款的過程中，客戶一般會(huì)說你先和我們的財(cái)務(wù)把帳對(duì)了，然后把票開了。等你和對(duì)方財(cái)務(wù)對(duì)賬的時(shí)候，又會(huì)被告知先把對(duì)賬單拿過來。但很多企業(yè)拿不出對(duì)賬單，都是一堆紙質(zhì)單據(jù)，問原因就說是財(cái)務(wù)離職了，帳沒有了。這種情況下，企業(yè)和客戶對(duì)賬是非常不利的，因?yàn)闆]有清晰的紀(jì)錄，如果單據(jù)丟失了一兩張，這時(shí)候就是有理也說不清了。
2.增值稅抵扣鏈條天然斷裂
物流企業(yè)資金管理一般會(huì)遇到兩個(gè)問題。
一是資金缺乏，籌資渠道有限，資金成本較高。當(dāng)企業(yè)業(yè)務(wù)擴(kuò)張的時(shí)候，往往會(huì)出現(xiàn)資金不足的問題，因?yàn)榻拥綐I(yè)務(wù)時(shí)需要先給客戶打一筆保證金。另外就是賬期問題，和客戶的賬期一般是3個(gè)月或者更長，這個(gè)時(shí)間段內(nèi)，和司機(jī)的結(jié)算往往是一個(gè)月或兩個(gè)月，這就意味著企業(yè)需要先墊付資金。
企業(yè)獲得資金的渠道，首選無外乎是找銀行借貸，但是銀行更看重的是抵押物，而物流企業(yè)又都是輕資產(chǎn)運(yùn)營，沒有合適的抵押物，所以很難貸到款。即使能貸到款，辦理流程也很繁瑣冗長，等你貸到款，業(yè)務(wù)早就流失了。因此，有些企業(yè)會(huì)想其他辦法，例如信用卡套現(xiàn)，但信用卡只有四五十天免息期，且額度不高；另外就是找親戚朋友借錢或民間借貸，這些都不太靠譜，有各種問題。
因此，由于企業(yè)籌集渠道有限，導(dǎo)致很多業(yè)務(wù)是想擴(kuò)張卻擴(kuò)張不了。
二是不能有效匹配資金收支，導(dǎo)致不能及時(shí)兌現(xiàn)司機(jī)運(yùn)費(fèi)，引發(fā)信用風(fēng)險(xiǎn)。
這是因?yàn)槠髽I(yè)和客戶及司機(jī)的賬期是不同的，這邊客戶還沒有回款，就需要先把司機(jī)的費(fèi)用兌現(xiàn)掉。有的企業(yè)會(huì)提前做好預(yù)算，把錢安排在賬上用來支付，但有時(shí)候預(yù)算做的不及時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致資金占而不用，占用成本增高。有的企業(yè)不做預(yù)算，等到需要付款時(shí)才發(fā)現(xiàn)賬上沒有錢，就會(huì)引發(fā)司機(jī)信用風(fēng)險(xiǎn)。如果司機(jī)總是沒有及時(shí)結(jié)算到運(yùn)費(fèi)，就可能發(fā)生“先結(jié)算后卸貨”的事情。此后，司機(jī)可能就會(huì)選擇不合作，甚至合作時(shí)直接拉著貨跑。

04、案例分析

案例：某物流公司2019年銷售額2000萬元，一般納稅人，該公司無自有車輛主要是依靠調(diào)用社會(huì)車輛，公司名下沒有固定資產(chǎn)。19年的營業(yè)成本總計(jì)1650萬，包括1500萬的外調(diào)車輛費(fèi)用，收入減去成本，計(jì)算下來其稅前利潤是350萬。
但交完稅后會(huì)呢？首先，因?yàn)檎业氖莻€(gè)體司機(jī)，所以沒有進(jìn)項(xiàng)抵扣，企業(yè)要全按9%去交繳納增值稅以及附加稅種，總計(jì)要交184.95萬；其次，企業(yè)所得稅有一個(gè)納稅調(diào)增的過程，因?yàn)?500萬的支出沒有辦法獲得稅前列支的發(fā)票，導(dǎo)致它的應(yīng)納稅所得額很高，調(diào)增回來之后就變成了1665萬，需要繳納企業(yè)所得稅就是416.26萬。這樣算下來，企業(yè)最后虧損251萬。
物流企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)是盈利，不可能辛辛苦苦干一年是負(fù)增長，全交稅了。
這種情況下，一般物流企業(yè)是怎么做的呢？
首先，大中型物流企業(yè)的解決思路是把業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包出去，找一些小的物流公司或承運(yùn)商來解決稅收和資金上的問題，由他們來解決開票和墊資。這樣做確實(shí)可以解決一部分問題，但成本比較高，運(yùn)輸過程無法管控。
其次，小型物流企業(yè)，由于他們本身的利潤已經(jīng)很薄，不可能轉(zhuǎn)包出去，所以只能在采購司機(jī)的時(shí)候通過其他手段獲得發(fā)票。這些不合規(guī)的發(fā)票使得企業(yè)的稅收風(fēng)險(xiǎn)非常大，同時(shí)也會(huì)面臨墊資的壓力。
不合規(guī)發(fā)票，建議大家不要采用，尤其是在金稅四期下。因?yàn)楝F(xiàn)在國家的查處力度非常大。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2018年全國共查處涉嫌虛開增值稅發(fā)票企業(yè)108970戶，定性對(duì)外虛開、接受虛開增值稅專用發(fā)票及其他可抵扣憑證582.5萬份，涉案稅額1108.93億元，查處涉嫌騙取出口退稅企業(yè)3545戶，挽回稅款損失147.87億元。
現(xiàn)在的金三系統(tǒng)可以毫無懸念地查出企業(yè)拿到的所有發(fā)票，一旦出問題，第一時(shí)間就會(huì)定位到你這里，就需要做進(jìn)項(xiàng)轉(zhuǎn)出，補(bǔ)交滯納金。所以，增值稅這個(gè)雷大家就別踩了，搞不好就掉進(jìn)去了。
有的人可能會(huì)想，既然增值稅這個(gè)雷不能踩，那么普票呢？其實(shí)是一樣的，企業(yè)采購進(jìn)來的普票系統(tǒng)都有記錄，如果取得的普票也是虛開的，同樣也會(huì)被查處，一樣要做納稅調(diào)增，補(bǔ)繳所得稅和滯納金。
所得稅的普票也不能用，那能不能不要票來入賬呢？對(duì)不起，像剛才那個(gè)案例，2000萬的收入，系統(tǒng)里會(huì)看到你開出去發(fā)票2000萬，你取得的有發(fā)票收入只有150萬，剩余的差額部分沒有發(fā)票，系統(tǒng)可以清清楚楚地看到。這時(shí)候，稅務(wù)局可能就會(huì)給你打電話說，你家企業(yè)的納稅評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)出來了，請(qǐng)你們過來解釋一下。

05、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)

1.網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)
說了那么多不靠譜的找票手段后，能不能做些靠譜的事情呢？這里建議大家把業(yè)務(wù)委托給網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。原因分企業(yè)和政府兩方面來說。
1）企業(yè)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可以幫企業(yè)建立運(yùn)力供應(yīng)鏈，幫大企業(yè)直采到司機(jī)，幫小企業(yè)解決發(fā)票合規(guī)問題。除了優(yōu)化整合運(yùn)力外，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)還可以跟蹤運(yùn)輸全過程，提高業(yè)務(wù)管理水平和客戶服務(wù)水平；通過線上結(jié)算支付，可以提升效率，減少灰色費(fèi)用；可以幫助企業(yè)取得合規(guī)發(fā)票，用以解決企業(yè)增值稅和企業(yè)所得稅稅負(fù)高的問題。
2）政府。這幾年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)得到了國家的大力支持，一是因?yàn)樗翘烊坏拇髷?shù)據(jù)平臺(tái)，所有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)全部線上呈現(xiàn)；二是便于政府準(zhǔn)確把握行業(yè)的情況。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)便于稅務(wù)的稽核、征管，使得通過大數(shù)據(jù)控稅的創(chuàng)新成為可能，也讓行業(yè)能夠進(jìn)入合規(guī)化運(yùn)轉(zhuǎn)，為稅收政策演進(jìn)提供了基礎(chǔ)。
再回到剛才所說的企業(yè)案例中。如果把業(yè)務(wù)委托給網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，在收入和成本都沒有變化的情況，最大的變化是稅收方面，首先增值稅只要交34萬，附加稅交4萬，最后企業(yè)所得稅只要交88.9萬，這樣算下來企業(yè)的凈利潤是266.69萬，和之前相比相差了五百多萬，數(shù)字還是相當(dāng)可觀的。
2.如何選擇網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)
通過案例分析得知，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在幫助企業(yè)解決稅收痛點(diǎn)方面更具優(yōu)勢(shì)。但是，這并不意味著任何網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)都可以?，F(xiàn)在市場(chǎng)上網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)良莠不齊，需要大家認(rèn)真謹(jǐn)慎選擇，如果企業(yè)選擇的是不靠譜的平臺(tái)，那么最后可能會(huì)牽連到自己。
所以，企業(yè)選擇網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)需要注意兩點(diǎn)：
第一，要選擇正規(guī)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。它必須資質(zhì)證書齊全，品牌可信度高，具有強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持，這非常重要。
第二，要關(guān)注網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)作是否規(guī)范。例如，它是否追蹤運(yùn)輸業(yè)務(wù)全過程，能否做到四流一致。只有規(guī)范的操作，拿到的發(fā)票才可以放心地去抵扣、去認(rèn)證去入賬。拿到合規(guī)的發(fā)票，企業(yè)也就不需要再做幾套賬了，一套賬就可以了；也不用擔(dān)心稅務(wù)部門來檢查，因?yàn)椴还茉趺礄z查都是合規(guī)的。
說到這就打個(gè)廣告說一下路歌。路歌成立于2002年，是全國首批無車承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)，具有很多其他平臺(tái)不具備的優(yōu)勢(shì)?？偟膩碚f，路歌自主研發(fā)勇于創(chuàng)新，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)注重業(yè)務(wù)合規(guī)風(fēng)控嚴(yán)格，誠信經(jīng)營，是政府、行業(yè)認(rèn)可放心的企業(yè)。
最后，用“簡稅制、寬稅基、低稅率、嚴(yán)征管”這12個(gè)字來概括一下目前的行業(yè)稅收環(huán)境。這幾年，稅務(wù)程序在不斷簡化，稅率在不斷下調(diào)，從17%調(diào)到16%，再降到13%；物流行業(yè)的稅率也從11%降到了10%，現(xiàn)在又降到9%。
不過與此同時(shí)，稅務(wù)部門也在不斷升級(jí)征管手段，從金三到金四，可以說稅務(wù)部門已經(jīng)具備了火眼金睛的能力，任何違法行為都難以逃脫。所以，如果物流企業(yè)還用過去的老辦法做稅收規(guī)劃，則可能面臨著嚴(yán)重的違法風(fēng)險(xiǎn)。提醒大家一定要合法合規(guī)，不合規(guī)的做法最好摒棄，不能因小失大，得不償失。謝謝大家！