長久以來，“賽馬機制”被視為是騰訊好產(chǎn)品頻出的一個重要因素，對2C的業(yè)務(wù)確實有用，但對2B業(yè)務(wù)來說效果不佳，而且在明確一個業(yè)務(wù)方向之后，數(shù)字化的應(yīng)用則會讓騰訊的物流布局漸漸成型。

企鵝物流是物流企業(yè)，還是企業(yè)物流？

2018年11月21日一則商標(biāo)申請的消息，震動了整個物流圈。

據(jù)中國商標(biāo)總局官網(wǎng)信息披露，騰訊公司申請“企鵝物流 TENCENT LOGISTICS”的商標(biāo)，已于12月12日受理結(jié)束。其主要業(yè)務(wù)包括運輸信息、物流運輸、運輸預(yù)訂、商品包裝、商品打包、旅行預(yù)訂、運輸、貨物貯存、快遞服務(wù)、包裹投遞等。

業(yè)界紛紛猜測騰訊是否也要來物流圈分一杯羹。

沒過多久騰訊公關(guān)就做出了回應(yīng)，表示企鵝物流”只是騰訊公司采購部注冊的一個商標(biāo)，僅用于承接騰訊公司內(nèi)部的物流業(yè)務(wù)，為騰訊內(nèi)部需要物流產(chǎn)品的團(tuán)隊統(tǒng)一提供物流相關(guān)業(yè)務(wù)的服務(wù)。

可以預(yù)見的是，企鵝物流它更多的是作為一個平臺，整合順豐、DHL、EMS等第三方物流供應(yīng)商資源。既不存在“自營”的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)團(tuán)隊，也沒有任何對外服務(wù)的計劃。

雖然否定了物流企業(yè)的定位，可騰訊的業(yè)務(wù)還是繞不開物流這兩個字。 

能夠確定的是，騰訊正在做一次企業(yè)物流的實踐，而且在整合力度和集成方面都是前所未有的。

究竟什么是企業(yè)物流？企鵝物流與企業(yè)物流之間有哪些微妙的關(guān)系？

企業(yè)物流顧名思義是從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領(lǐng)域。

兩大流。其中，貨物流可以進(jìn)一步細(xì)分為采購、制造支持和產(chǎn)品配送；而信息流則細(xì)分為計劃/協(xié)調(diào)流和作業(yè)流。

值得一提的是，企業(yè)物流不以商流為條件，它更加注重快速響應(yīng)、集中運輸、最低庫存，由于是跨部門的合作，所以在整合時也會面臨多方面的阻力。

順著這個邏輯，可以窺探一下，企鵝物流其實是對內(nèi)部業(yè)務(wù)流程的再造，是一次比較劃時代的嘗試。

騰訊試圖通過效率化的配送來降低物流成本，實現(xiàn)效率化的配送，減少運輸次數(shù)。此外，騰訊可以借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本，加強企業(yè)職工的成本管理意識，把降低成本的工作從物流管理部門擴展到企業(yè)的各個部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識。

說穿了，企業(yè)物流是伴生性和連續(xù)性的，這和騰訊作為一家互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品公司，所秉承的小步迭代，試錯快跑產(chǎn)品思維相吻合。

正如吳曉波在《騰訊傳》中所說，所有的創(chuàng)新變革都是在邊緣發(fā)生的，都是以顛覆式的方式發(fā)生的。這個公司變得越來越大、當(dāng)它變成一個科層化管理模式和金字塔管理模式的時候，上面的那個人必須要每天能夠看到下面所發(fā)生的變化。這是需要一種組織的創(chuàng)新。

企鵝物流當(dāng)前任務(wù)就是使整個鏈條貫通順暢，并最大程度優(yōu)化，然后持續(xù)進(jìn)化功能，以數(shù)字化的技術(shù)賦能，進(jìn)而在兼收并蓄的過程中，不斷完善形態(tài)，在時機成熟時開放。

騰訊物流陣營中的精兵強將有哪些

實際上，騰訊很早就已經(jīng)在資本和技術(shù)兩方面賦能物流企業(yè)。

據(jù)了解，騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金一共投了十幾個物流企業(yè)，其中不乏獨角獸企業(yè)，包括京東、京東物流、美團(tuán)、滿幫、每日優(yōu)鮮，上市企業(yè)也不止三家。

所投類型幾乎是互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)，而且具有很強科技屬性，綜合而言，騰訊投物流風(fēng)格主要可以概括成三個關(guān)鍵詞:全面、連接、超前。

全面

騰訊在物流這個領(lǐng)域投了非常多的賽道，有京東物流這樣自建體系，也有滿幫這種中介型，更有新零售和同城即使配送的每日優(yōu)鮮，人人快遞，美團(tuán)，而且其在身為一家科技型企業(yè)，騰訊也投資了G7和marble,不僅有國內(nèi)也有國外，覆蓋面之廣簡直難以置信。

連接

騰訊至始至終都倡導(dǎo)去中心化，也就是把“半條命”交給合作伙伴。騰訊處在流量的上游，會給“朋友圈”的企業(yè)導(dǎo)流量，擁有7大智慧零售工具，幫助物流企業(yè)和零售商共生共贏。

雖然騰訊的定位是成為企業(yè)之間的鏈接器，但事實上，它投資的企業(yè)，與他自身發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，以及相互之間發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的案例極其有限。

超前

和阿里喜歡投后期不一樣，騰訊酷愛投早期企業(yè)。從資產(chǎn)變現(xiàn)方式和業(yè)務(wù)一般性的介入來看，騰訊反而更像是中國目前最大的PE機構(gòu)，風(fēng)險投資或投機的傾向較重。

陪伴一家企業(yè)的成長，是騰訊對物流企業(yè)最大的撫慰，據(jù)了解，騰訊從每日優(yōu)鮮的A輪開始參與融資，此后每輪幾乎都有入資，可見一旦投入，就會長期注資。

2B數(shù)字化場景下，物流對騰訊的意義

近幾年總是在提一個概念，叫做供給側(cè)改革。如果互聯(lián)網(wǎng)上半場是需求側(cè)改革，將各家企業(yè)的成本降低，助力效率提高，就是下半場的供給側(cè)改革。

如何幫助企業(yè)在供給側(cè)改革，在當(dāng)下就是抓住主要場景，釋放騰訊在C端的技術(shù)和流量入口紅利，死磕更多的交易場景和應(yīng)用場景。

去年九月騰訊升級新戰(zhàn)略，扎根消費互聯(lián)網(wǎng)，擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，并改動組織架構(gòu)。騰訊將在原有七大事業(yè)群（BG）的基礎(chǔ)上，保留原有的企業(yè)發(fā)展事業(yè)群（CDG）、互動娛樂事業(yè)群（IEG）、技術(shù)工程事業(yè)群（TEG）、微信事業(yè)群（WXG）；新成立云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群（CSIG）、平臺與內(nèi)容事業(yè)群（PCG），同時成立技術(shù)委員會，意在通過加強基礎(chǔ)研發(fā)、打造技術(shù)中臺等，提高公司的技術(shù)資源利用效率。

此次新成立的云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群，整合了騰訊云、互聯(lián)網(wǎng)+、智慧零售、教育、醫(yī)療等騰訊所有的B端業(yè)務(wù)。不難判斷CSIG將是騰訊部署未來的核心一環(huán)，CSIG一頭連接消費互聯(lián)網(wǎng)，一頭對接產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，作為一個事業(yè)群，它成為了騰訊戰(zhàn)略升級的“樣板”。

以去年6月微信推出的“微派”為例，它就具備了“寄件”及“預(yù)約配送”兩項功能，只對騰訊定向邀請人開放。而這款騰訊研發(fā)的送貨機器人綜合了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，AI技術(shù)和云計算能力，擁有在線SLAM建圖與實時定位能力，可以對接智能樓宇系統(tǒng)，實時規(guī)劃并調(diào)整最優(yōu)的行走軌跡。

2005年馬化騰曾公開表示，互聯(lián)網(wǎng)會像水電一樣成為人們生活中的必需品，現(xiàn)在騰訊掌握著發(fā)電和水源，未來，物流會作為智慧產(chǎn)業(yè)群追逐的重點，所以先開槍，再瞄準(zhǔn)，在一系列物聯(lián)網(wǎng)配套設(shè)施徹底改變傳統(tǒng)物流業(yè)，將是騰訊數(shù)字化供給側(cè)的改革偉大實踐。