貨物溫區(qū)一般按照常溫、冷藏、冷凍來區(qū)分，前面的討論沒有做區(qū)分，一個門店的貨物裝一輛車就行了。而實際上這些是要分開配送，當(dāng)然如果貨量真的很少，也會存在多溫共配，使用冷藏車加隔板或保溫箱等方式。

多溫區(qū)配送，在路徑規(guī)劃里面主要是影響到配載，配載會影響到車次和車型，進而影響排線選擇：是多溫合車配送，單獨發(fā)車還是單溫串點等。這就涉及到了路徑規(guī)劃。

先看看多溫區(qū)的配載方式吧，總共有7種，如下：①全車?yán)鋬觫谌嚴(yán)洳丌廴嚦丌芾鋬隼洳毓才洧堇鋬龀毓才洧蘩鋬隼洳爻毓才洧呃洳爻毓才洹?/p>

多個溫區(qū)合車，中間是隔溫板進行隔開，隔溫板有2種，一種是溫控型的可以控制后面的溫度，一種是普通型的純粹隔溫。另外，關(guān)于串點如果是常溫的貨物可以串多個點不限制，但是冷凍和冷藏因為溫度限制，頂多串2個點。冷藏車在打開車門的5-10分鐘溫度會極速升高（當(dāng)然如果在零下10-30度另說），這些因素都會影響到排線。

具體到車輛的安排，因為配載多種方式，在配送模式上也有15種方式：

①標(biāo)準(zhǔn)配送（一車裝一個溫層的貨跑一個點）

②串點配送（一車裝一個溫區(qū)的貨跑多個點）

③合車配送（一車裝多個溫區(qū)的貨跑一個點）

④合串配送（一車裝多個溫區(qū)的貨跑多個點），合串分2種：第1種所串的點要的貨物溫區(qū)不一樣，第2種所串的點要的貨物溫區(qū)有一樣的，第1種允許合串。

另外，可以對上面幾種配送模式進行組合，兩兩組合就6種，三三組合4種，四個一起組合1種，總共15種。而這15種具體到門店，因為3個溫層就會出現(xiàn)更多的組合。如下圖，圖片只是列到了兩兩組合，看起來很復(fù)雜，實際上不用太關(guān)注組合的多少。核心是記住上面提到的4種加粗的配送模式。在路線規(guī)劃里面考慮用那種方式。

 備注：@表示串點，加粗加下劃線代表其他店；

上面主要介紹了多溫區(qū)的配載還有配送模式。接下來，講下如何進行線路規(guī)劃。

第一步，做個每個門店的貨量圖，另外車輛裝載及門店位置圖作為決策參考

第二步，搞清4種配送模式的優(yōu)先順序。個人建議優(yōu)先順序：標(biāo)準(zhǔn)配送>合車配送>串點配送>合串配送。另外就是大車原則（這個是成本原則）。

對貨量表進行初步的求和計算，至少有一部分是可以直接標(biāo)準(zhǔn)配送或者合車配送了。這樣就是點對點的運輸，就不需要規(guī)劃了。在做個線路表格出來，排一個線路就記錄一個線路，另外再貨量表里面已經(jīng)排的標(biāo)記個顏色。

第三步，串點配送選擇?？次恢脠D，相近的點在同一溫區(qū)的貨物看能否湊一車，串點原則冷凍和冷藏的最多串2個點，常溫不限制。這一步肯定還會排除一些線路。也會出現(xiàn)鄰近的店鋪，同溫區(qū)的貨合起來裝載率也低。

第四步，合串配送選擇，如果同溫區(qū)的貨合起來裝載率也低，就可以考慮這個模式。當(dāng)然有些情況可能是鄰近的湊合不如遠一些的裝載率高，這個就要權(quán)衡裝載率跟里程那個對我們影響更大。

第五步，進行局部微調(diào)，按照以上的步驟，基本上很快就可以排出路線了，當(dāng)然對于一些線路裝載率低，或者串點遠，可以再做一些調(diào)整。最后在檢查一遍就差不多了。

以上配送規(guī)劃考慮了溫層，還未考慮時間窗。一般的時間窗都是一段時間，比如餐飲行業(yè)希望的是早上6:00-11:00，這樣能來得及做午飯。比如超市，一般都是夜間12:00-05:00這樣，能來得及早上8點開門。一個區(qū)間段的時間窗送貨還是比較好控制的。如果是一個門店多個不同貨物分開送，有點類似供應(yīng)商送倉，得每個供應(yīng)商規(guī)定幾點到才能有序收貨，門店收倉的貨也類似操作，配送規(guī)劃就會更加復(fù)雜。下回分析。