企業(yè)介紹：

深圳市易流科技股份有限公司（以下簡稱“易流”)，是中國領先的供應鏈物流數(shù)字化服務運營商， 致力于構建供應鏈物流行業(yè)數(shù)字化(IoT)的基礎設施，助推物流產業(yè)數(shù)字化轉型。通過軟硬一體化的技 術和服務，實現(xiàn)物流基礎設施的物聯(lián)網化，供應鏈全鏈條的數(shù)字化和物流全場景的智能化，在制造、 冷鏈、快遞、新零售、餐飲、商超等多個細分領域占據(jù)行業(yè)重要地位。 作為物流透明理論的提出者和踐行者、物流透明服務專家，易流已為全國40000多家物流企業(yè)和4000多家貨主企業(yè)提供物流透明服務，其中世界及中國五百強客戶超過60家。易流云平臺目前連接170多萬在線車輛、170多萬司機用戶。其中在冷鏈領域，易流已經連接超過6萬輛冷鏈運輸車輛，全國覆蓋率達 55%以上，擁有領先的市場地位。2018年，菜鳥網絡戰(zhàn)略投資易流，雙方達成深度戰(zhàn)略合作關系。易流以技術賦能者的身份參與建設國家智能物流骨干網，與菜鳥攜手助推中國供應鏈物流行業(yè)的數(shù)字化進程。

創(chuàng)新案例：快消食品CarrierPortal物聯(lián)網集成管理系統(tǒng)

附件：

易流科技介紹文檔版（2021年版）_羅戈網_wogPNvzZF65X.pdf

一、技術背景

傳統(tǒng)供應鏈體系是配合傳統(tǒng)零售模式的設計，在面對新環(huán)境時，其存在典型的兩大缺陷：

其一是功能集中體現(xiàn)在前端，即采購、生產和入庫。企業(yè)并不擅長把控不同銷售渠道，與消費者的接觸十分有限，導致供應鏈前后端各個環(huán)節(jié)之間斷鏈。無法滿足新零售時代敏捷、快反、柔性等要求。

其二是傳統(tǒng)的推式供應鏈以產定銷，忽略客戶需求的洞察和預測，主要依據(jù)經驗生產，且大批量生產，經過多環(huán)節(jié)傳導，極易產生庫存積壓，或供需錯配等問題。

易流科技認為適配于新零售環(huán)境下的供應鏈體系設計至少需要具備滿足消費者需求為中心、多元渠道融合和數(shù)據(jù)化驅動等特點。而供應鏈體系的變革也對物流體系提出新的需求：零售渠道的多元化與融合，要求物流體系做到全渠道一盤貨，更加高效履約；倉儲布局設計：數(shù)字化改造、智能優(yōu)化布局；運力網絡：高效履約體系的重要補充。

總體而言，新零售環(huán)境下的物流要求更加復雜化、多樣化、碎片化、智能化，并且時效性要求更高，這些因素都提高了企業(yè)的自建物流成本，進一步提升外包意向，為此合同物流在企業(yè)供應鏈上下游占據(jù)了相對重要的戰(zhàn)略高地，成為集采運力的主要交易方式。

易流科技從過去的數(shù)據(jù)積淀中發(fā)現(xiàn)產品自生產至送達消費者，主要存在倉儲轉運難度大、招標運力的調撥層級多、需求變化快的痛點。即為合同運力，明確以銷定產的戰(zhàn)略運費和運輸規(guī)劃為基礎，進行運力采購的形式眾多，易流科技在企業(yè)運力、運費的戰(zhàn)略采購基礎上進行基礎數(shù)據(jù)的設定，以工廠、倉儲和渠道商貨站為交通規(guī)劃的樞紐完成了多種合同運力的招標交易形式的供應鏈物流體系搭建。其中以某快消食品企業(yè)為例平均經歷4次轉運，其集采運力的調度管理需覆蓋30+工廠、40+配送中心和150+分公司倉儲的物流運輸業(yè)務，市面多用統(tǒng)一車型進行運力集采，故運力需求的信息化匹配程度、調度管理的標準化流程需要被實現(xiàn)。

在面對擁有的多個線上渠道、無數(shù)線下店面和覆蓋全國的服務范圍內的供應鏈物流場景時，進行貫穿式協(xié)同管理和運力配置便是產品解決力。易流科技以合同物流的業(yè)務流轉為基礎，為該快消食品企業(yè)構建了四種運力招標模式，與其對接系統(tǒng)完成供應鏈&合同物流的系統(tǒng)自研和開發(fā)，幫助其將訂單到運單的協(xié)同管理、合同物流的線上運力招標、到倉裝卸貨和費用結算等問題成功解決落實到系統(tǒng)集成化的CarrierPortal平臺上。

二、總體架構

1. 技術架構

2. 系統(tǒng)架構

目前提供企業(yè)穩(wěn)定使用的產品前端支持PC端及移動端的展現(xiàn)，其中PC端支持IE、chrome、firefox等主流瀏覽器，移動端支持IOS和Android系統(tǒng)。在平臺操作上均能支持Windows和Linux操作系統(tǒng)的運行且支持PGSQL、MySQL等數(shù)據(jù)庫的讀取。

三、商業(yè)模式

合同物流的服務合作模式不外乎close book和open book,即以企業(yè)經營成本為運力招標的參考標準和物流成員服務商以企業(yè)的物流需求提供運力解決方案和報價，其中不乏固定成本和變動成本在集采運力中的核算。

易流科技在為企業(yè)提供平臺服務時必須對系統(tǒng)內諸多承運商招標詢價、運力集采和調度場景進行協(xié)同管理的集成。企業(yè)通過招標方式在全國服務范圍內選取諸多物流承運服務商進行合作，易流科技便圍繞訂單數(shù)據(jù)結合其內部系統(tǒng)和物流控制需求構建覆蓋全供應鏈的物流可視化安全體系，使得企業(yè)內部系統(tǒng)物流控制需求和采銷動態(tài)在CarrierPortal系統(tǒng)內進行數(shù)據(jù)交互和展示，從而諸多合同中的物流承運商通過Carrier Portal獲取并反饋訂單信息的捕捉且進行運單的生成，最終實現(xiàn)選擇物流承運服務商的交易流程并進行預約交付。

四、主要模式

合同物流的商業(yè)價值是能為企業(yè)（貨主）客戶提供倉、干、配和報等相關個性化物流服務，依據(jù)企業(yè)指定的個性化物流服務需求為供應鏈&合同物流的交易流程提供廣播招標和一對一招標服務，其中分為：

PN（Peer to Peer, No Response Required），即一對一招標不需要回復。在發(fā)起訂單后創(chuàng)建運單，僅限指定的物流承運服務商可以看到“未分配”和截止日期，物流服務承運商可以選擇拒絕，則該運單不再展示給該承運商并重新發(fā)起或取消。若在截止日期前未回應或接受指派運單，均視為此次合同物流的招標流程結束。

PR(Peer to Peer, Response Required)，即一對一招標需要回復。在發(fā)起訂單后創(chuàng)建運單，僅限指定的物流承運服務商可以看到“需要確認”和截止日期，物流服務承運商可以選擇拒絕，則該運單不再展示給該承運商并重新發(fā)起或取消，物流服務承運商未在截止日期前回復同樣視為拒絕。若在截止日期前回應接受指派運單，視為此次合同物流的招標流程結束。

BB（Broadcast，Best Offer），即廣播招標價優(yōu)者得。在發(fā)起訂單后創(chuàng)建運單，所有合作的物流承運服務商均可看到“需要報價”和截止日期，物流服務承運商在截止日前可以據(jù)各自意向選擇接受或拒絕，若在截止日期前未得到報價，則此次運單被取消。接受的承運商在報價后等待該快消食品企業(yè)對多家承運商的報價審核，價格最優(yōu)的承運商獲得此次運單，將不對其他承運商展示運單，視為此次合同物流的招標詢價流程結束。

BF（Broadcast，F(xiàn)irst Offer），即廣播招標先到先得。在發(fā)起訂單后創(chuàng)建運單，所有合作的物流承運服務商均可看到“需要報價”和截止日期，物流服務承運商在截止日前可以據(jù)各自意向選擇接受或拒絕，若在截止日期前未得到報價，則此次運單被取消。第一時間接受的承運商在報價后即獲得此次運單，將不對其他承運商展示運單，視為此次合同物流的招標詢價流程結束。

五、低碳應用

1.實施亮點及效益

結合IoT物聯(lián)設備數(shù)據(jù)進行運輸過程實時監(jiān)控，控制異常成本；

運輸費用在線對賬，減少了財務核算人力成本，提升資金流通效率；

收貨方使用移動應用與司機進行無紙化的在線握手簽收，減少資源消耗；

生鮮冷鏈運輸?shù)呢浳餃囟葘崟r監(jiān)控預警，及時處理，增加客戶商譽，提升業(yè)務效益；

倉庫預約管理實現(xiàn)預約、入場、停靠、裝車和離場的數(shù)據(jù)化管理，減少壓車成本帶來的用車成本和能耗。

2.應用效果

在履約時效上控制車輛油耗減少從而減少柴油和煤油中溫室氣體的碳排放量，結合在途監(jiān)測車輛超速及異常駕駛行為及時監(jiān)控，有效降低事故率、提升運輸安全。通過監(jiān)控貨物信息，降低貨損貨差，從而降低交付成本。

從辦公成本來看，減少發(fā)送紙質文件和溝通轉運、在途所需的路費、通訊費和人力資源，費用在線核算的時間成本從每日2小時節(jié)約到20分鐘。通過數(shù)據(jù)報表減少排查不活躍網點數(shù)據(jù)，從之前3天時間線下排查到10分鐘查看報表。

六、集成應用

通過對運單起運的運輸全流程在途管控，在平臺上實現(xiàn)對訂單配送、業(yè)務流轉的的可視化集成管理。

1.車輛位置軌跡監(jiān)控，系統(tǒng)支持對車輛即時位置和訂單運單運輸軌跡（停車位置）的跟蹤查看，了解車輛狀態(tài)信息和運輸節(jié)點。

2.車輛開關門監(jiān)控，系統(tǒng)通過裝車、施封、在途、解鎖和卸車等環(huán)節(jié)進行落貨事件記錄。

3.物流全程的安全管理和報警處理，系統(tǒng)對運輸過程中的各個節(jié)點進行協(xié)同管理和跟蹤展示，且包括司機、車輛、貨物、溫度，多種報警分級管理，對在途運輸異常做出迅速響應和解決。

4.對賬結算，根據(jù)運單數(shù)據(jù)在線對賬，在途運費和異常費用進行對接和審批。