今年，貨運(yùn)行業(yè)最關(guān)注的一件事莫過于油價(jià)。近期，據(jù)一些卡友和車隊(duì)反映，在個(gè)別地區(qū)、個(gè)別加油站對(duì)貨運(yùn)車輛限制加油的情況。對(duì)此，我們采訪了山東的一家物流公司，看看他們?cè)趺凑f。

●  柴油飆漲且限量 車隊(duì)稱“小油決定運(yùn)價(jià)”

據(jù)悉，山東德州的這家車隊(duì)自營(yíng)車輛有31臺(tái)，加上掛靠的車輛，一共有98臺(tái)車。近來，0號(hào)柴油價(jià)格瘋漲，已經(jīng)從原來的6塊多每升，上漲到了7塊多，而且還有上漲的趨勢(shì)。

如果說柴油價(jià)格的上漲只是加重了車隊(duì)運(yùn)營(yíng)成本的話，那接下來加油站限量的操作，對(duì)于車隊(duì)來說可謂是雪上加霜。

十幾天之前，不僅是當(dāng)?shù)丶佑驼?，全?guó)多地的加油站都開始限量加油。據(jù)車隊(duì)負(fù)責(zé)人表示：“加油站每天限制大貨車只能加300塊錢的，加油頻率太高，導(dǎo)致車隊(duì)里散戶都去加小油。當(dāng)前，我們只能管理自營(yíng)車隊(duì)還在正規(guī)的加油站加油。”

其實(shí)小油并不比正規(guī)加油站的便宜，但好在當(dāng)前還不限量，所以不少散戶車主去熟悉的地方加小油。不過，這位車隊(duì)的負(fù)責(zé)人稱：“部分小油也開始限量了，真的到了花錢也買不到油的時(shí)刻?！?/p>

以前都說貨源決定價(jià)格，按照當(dāng)前的情況來看，這位負(fù)責(zé)人稱：“現(xiàn)在是小油決定運(yùn)價(jià)?！睂?duì)此，他進(jìn)一步解釋：“小油的價(jià)格與正規(guī)加油站的價(jià)格有多少差距，車輛運(yùn)營(yíng)賺的錢就是這個(gè)油價(jià)差。”

●  油耗增加、人工成本增加 車隊(duì)綜合運(yùn)營(yíng)成本上漲40%

由于柴油價(jià)格上漲，導(dǎo)致車隊(duì)運(yùn)營(yíng)成本發(fā)生變化，車隊(duì)的負(fù)責(zé)人表示，這種運(yùn)營(yíng)成本的增加實(shí)際上是指流動(dòng)資金成本增加。對(duì)此，他也做了舉例：“簡(jiǎn)單來說就是，原來5000元可以讓一輛車正常運(yùn)轉(zhuǎn)，可以賺1000元；但現(xiàn)在可能要拿出7000元才行，而且還賺不到2000元?！?/p>

除此之外，車隊(duì)的各項(xiàng)隱形成本支出都在上漲，比如油耗增加、司機(jī)的工資等等。從油耗方面來說，原本32L油可以跑100公里，由于頻繁進(jìn)站加油、排隊(duì)等待等，產(chǎn)生不必要的損耗，所以現(xiàn)在32L的油只能跑80公里。

除此之外，由于停車加油導(dǎo)致車輛的時(shí)效性大大減少、運(yùn)量減少，原來只需要10個(gè)人就能干完的活，現(xiàn)在要增加1-2人才能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)運(yùn)完，工人的工資成本隨之上漲。

如果非要按照比例來算的話，據(jù)這位負(fù)責(zé)人表示：“當(dāng)前，車隊(duì)的綜合運(yùn)營(yíng)成本大概上漲了40%?！?/p>

●  貨源減少了20-30%左右 車輛冗余20%左右 

按照常規(guī)來說，車隊(duì)的各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)成本都在上漲，運(yùn)價(jià)也會(huì)隨著市場(chǎng)有一定漲幅，但現(xiàn)實(shí)卻是運(yùn)價(jià)并沒有漲，這是為何？這位車隊(duì)的負(fù)責(zé)人認(rèn)為：“因?yàn)樨浟肯陆?、車輛冗余?！彼餐ㄟ^相關(guān)數(shù)據(jù)做了例證。

因?yàn)橄揠娤蕻a(chǎn)，導(dǎo)致貨源減少了20-30%左右，車隊(duì)每個(gè)月由70車次下降到了60車次。更重要的是，一直以來車多貨少的現(xiàn)狀，在2021年似乎達(dá)到了頂峰。

據(jù)悉，由于國(guó)三淘汰和環(huán)保問題，2020年以來，不少車主更換了車輛。但由于疫情期間國(guó)家采取的一些福利措施，比如高速免費(fèi)等政策讓不少貨車司機(jī)獲得了可觀的盈利，所以更換車輛并不是一臺(tái)替換一臺(tái)，而是一臺(tái)替換多臺(tái)。再加上新手進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，導(dǎo)致行業(yè)車輛大概多出來10-20%。

正因?yàn)槿绱?，所以行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)比較大，小的車隊(duì)、卡友沒有議價(jià)權(quán)力，為了掙回每個(gè)月的車貸，就會(huì)出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)。貨量越少，運(yùn)價(jià)越低。對(duì)于車隊(duì)來說，一般都是簽的合同物流，價(jià)格是定死的，想要和貨主談漲價(jià)，也十分困難。

●  堅(jiān)持不停運(yùn) 準(zhǔn)備讓利客戶、抓住增量市場(chǎng)

生存環(huán)境這么艱難，已經(jīng)有山東德州當(dāng)?shù)氐能囮?duì)開始計(jì)劃停運(yùn)50%，但這位車隊(duì)的負(fù)責(zé)人卻表示：“我不會(huì)讓車輛在這個(gè)時(shí)候停運(yùn)的，行業(yè)越艱難，我越要挺下去?！?/p>

我們說，動(dòng)蕩與機(jī)會(huì)并存。

這位負(fù)責(zé)人表示之所以不愿意停運(yùn)，也是有自己的打算。一方面，不停運(yùn)是對(duì)客戶負(fù)責(zé)任，也堅(jiān)定雙方未來的合作。車隊(duì)準(zhǔn)備拿出上半年的盈利甚至是去年的盈利額度來補(bǔ)貼當(dāng)下的虧損。

另一方面，這位負(fù)責(zé)人認(rèn)為當(dāng)下車隊(duì)壯大的機(jī)會(huì)來了，他直言：“不僅僅是小車隊(duì)、還有相當(dāng)一部分散戶停運(yùn)，這就會(huì)產(chǎn)生一定的貨運(yùn)量，車隊(duì)只要抓住時(shí)機(jī)，將這部分貨源轉(zhuǎn)化為自己的貨源，算是當(dāng)下的增量部分，未來一定程度上也不用再發(fā)愁貨源的問題了?！?/p>

●  編后語

當(dāng)前，因?yàn)橛蛢r(jià)飆漲還限量、再加上貨源持續(xù)減少以及運(yùn)價(jià)走低，不管是散戶還是車隊(duì)，經(jīng)營(yíng)都面臨空前的壓力。雖然我們采訪的這家車隊(duì)已經(jīng)做好了虧損的準(zhǔn)備，但更多的小散戶可能就此堅(jiān)持不下去了。當(dāng)下，大家在貨運(yùn)之路上都面臨怎樣的問題？也歡迎在文末留言討論，我們也會(huì)持續(xù)關(guān)注大家發(fā)展的情況。（文/高李敏）