互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的高速發(fā)展，使我們的生活更加智能化，而車(chē)道偏離警報(bào)系統(tǒng)、預(yù)先緊急制動(dòng)系統(tǒng)、坡道輔助系統(tǒng)等智能輔助功能，也降低了我們卡友的駕駛強(qiáng)度，提升了卡友們駕駛舒適性以及安全性。

輔助駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用只是卡車(chē)智能化的開(kāi)始，自動(dòng)駕駛才是卡車(chē)智能化的延續(xù)，提到自動(dòng)駕駛時(shí)，卡友們的第一反應(yīng)就是搶飯碗，但是卡車(chē)技術(shù)進(jìn)步的目的絕不是為了淘汰卡友，最終目的是為了打造更加高效便利的運(yùn)輸環(huán)境。那么，我們來(lái)看看自動(dòng)駕駛對(duì)未來(lái)商用車(chē)運(yùn)營(yíng)模式的影響。

▎分類(lèi)等級(jí)越高 人為干預(yù)越少

自動(dòng)駕駛簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是通過(guò)雷達(dá)、傳感器、車(chē)載電腦等協(xié)同工作對(duì)車(chē)輛控制駕駛；根據(jù)人為參與操作程度來(lái)進(jìn)行分級(jí)劃分，L1、L2級(jí)別中的自適應(yīng)巡航、主動(dòng)車(chē)道保持、限速識(shí)別等輔助功能卡友們經(jīng)常使用，L3、L4都是由無(wú)人駕駛系統(tǒng)完成駕駛操作，但在L4級(jí)別，駕駛員不一定需要對(duì)所有系統(tǒng)請(qǐng)求做出應(yīng)答，在設(shè)置的運(yùn)行條件下可以讓汽車(chē)完全自主操作；當(dāng)?shù)竭_(dá)L5等級(jí)時(shí)，所有駕駛操作均由系統(tǒng)完成。

自動(dòng)駕駛隨著等級(jí)的提升，司機(jī)主觀(guān)控制車(chē)輛的程度越來(lái)越低，直至實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，目前受科技技術(shù)、路況、政策等多方面限制，廣泛使用還比較困難；但就國(guó)內(nèi)目前技術(shù)成熟度，在封閉、固定、路況較好區(qū)域是可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的。

▎全面推廣難度雖大 但機(jī)遇與挑戰(zhàn)同在

目前為止能完全自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景還是比較有限的，主要在相對(duì)封閉的港口、礦山等運(yùn)輸路線(xiàn)相對(duì)固定且行駛速度不是很高的場(chǎng)景。以L(fǎng)4級(jí)別為例，技術(shù)層面上依靠人工智能、雷達(dá)、全球定位系統(tǒng)等協(xié)同合作，對(duì)車(chē)輛一定范圍內(nèi)感知預(yù)判達(dá)到自動(dòng)駕駛是可行的，但目前全球范圍都無(wú)法解決一個(gè)技術(shù)難題那就是突發(fā)情況的決策與處理。

其次就是車(chē)速的把握對(duì)于自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)也是一個(gè)難題，目前，國(guó)內(nèi)沒(méi)有一個(gè)廠(chǎng)商敢保證自己的自動(dòng)駕駛功能在速度較高情況下依舊穩(wěn)定，所以，現(xiàn)階段L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛都是在車(chē)速相對(duì)較低的情況下使用的。哪怕當(dāng)下L3級(jí)別自動(dòng)駕駛在可適用區(qū)域內(nèi)行駛，如碰到出入收費(fèi)站、閘道的情況，都必須有人工接管。

自動(dòng)駕駛因其技術(shù)限制全面推廣還需要過(guò)程，可挑戰(zhàn)與機(jī)遇同在，隨著國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司介入，5G技術(shù)的落地應(yīng)用，加快車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛的研發(fā)速度，自動(dòng)駕駛技術(shù)的優(yōu)勢(shì)也慢慢展露出來(lái)，在港口、礦山等封閉路口車(chē)隊(duì)運(yùn)輸上，自動(dòng)駕駛技術(shù)介入能使其成本降低，效益更高。

▎自動(dòng)駕駛降成本 科技助力車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)

根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)測(cè)算，自動(dòng)駕駛技術(shù)的使用可以將商用車(chē)對(duì)的運(yùn)營(yíng)成本降低約45%：

1、人工、安全管理成本下降

對(duì)于車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)模式來(lái)說(shuō)，其成本結(jié)構(gòu)除了道路收費(fèi)外，能源消耗和人工成本是成本占比最大的一部分，并且人的疲勞駕駛、視野盲區(qū)等引起的交通事故占比較高，在安全方面的成本支出也是包含在運(yùn)輸成本當(dāng)中，自動(dòng)駕駛的介入可更大程度減少人員參與以及規(guī)避發(fā)生事故帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失。

2、用車(chē)綜合成本降低

對(duì)使用自動(dòng)駕駛成本做個(gè)預(yù)估，L3傳感器成本在8-10萬(wàn)左右，每年可節(jié)省油耗2-3萬(wàn)左右，減少了車(chē)損增加了車(chē)輛壽命周期。雖然，L3自動(dòng)駕駛還需要安全員，但是司機(jī)與車(chē)輛管理成本還是降低了，L3在節(jié)約成本和增加安全性方面效果顯著，綜合下來(lái)，2年可以回本；L4自動(dòng)駕駛傳感器成本約40-50萬(wàn)左右，但可直接減少2個(gè)人力，加上油耗、車(chē)損、保險(xiǎn)、管理等費(fèi)用降低，綜合成本還是低于傳統(tǒng)卡車(chē)價(jià)格。

3.高效率才能帶來(lái)高收益

對(duì)運(yùn)輸行業(yè)來(lái)說(shuō)載貨比載人更加簡(jiǎn)單，貨物的運(yùn)輸安全性要求低一些，這樣使得編隊(duì)行駛對(duì)結(jié)構(gòu)化貨運(yùn)有不斷完善的空間，自動(dòng)駕駛搭配如今的5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)車(chē)路協(xié)同，也將成為打造智慧物流的一個(gè)高階技術(shù)路線(xiàn)。車(chē)規(guī)等級(jí)一般比工規(guī)等級(jí)要求高，相比于單車(chē)智能，車(chē)隊(duì)在封閉、開(kāi)放、可控的工作環(huán)境下，物流配送、控制管理等都不需要車(chē)規(guī)級(jí)也能達(dá)到要求，運(yùn)送效率大大提升的同時(shí)經(jīng)濟(jì)效益也隨之提升。

當(dāng)下自動(dòng)駕駛使用場(chǎng)景還是很有限的，無(wú)法與現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的公路貨運(yùn)相比較。但是，自動(dòng)駕駛在逐步發(fā)展過(guò)程中，所帶來(lái)的商業(yè)價(jià)值以及相關(guān)政策扶持，也在悄然改變著未來(lái)商用車(chē)行業(yè)格局，車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)模式帶來(lái)的低成本的經(jīng)濟(jì)效益，可能會(huì)推進(jìn)其成為未來(lái)商用車(chē)主流運(yùn)營(yíng)模式。

● 編后語(yǔ)

運(yùn)輸成本總會(huì)隨著科技的不斷進(jìn)步逐步降低，自動(dòng)駕駛技術(shù)在商用車(chē)行業(yè)極具爆發(fā)力，自動(dòng)駕駛技術(shù)與商用車(chē)車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)需求匹配度極高，低成本、高效益的發(fā)展趨勢(shì)會(huì)促進(jìn)車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)模式成為未來(lái)主流。卡友們也不必為自動(dòng)駕駛的到來(lái)而擔(dān)憂(yōu)，或許科技能將你從繁重的工作中解脫出來(lái)，投入到更高收益的工作中，對(duì)此你怎么看？（文/姚垚）