隨著《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》《國(guó)家骨干冷鏈物流基地建設(shè)實(shí)施方案》的相繼發(fā)布，作為消費(fèi)升級(jí)背景下的重要細(xì)分市場(chǎng)，冷鏈物流發(fā)展再迎戰(zhàn)略機(jī)遇期。

冷鏈一直被視為物流運(yùn)輸行業(yè)的“金字塔塔尖”。在傳統(tǒng)電商快件相對(duì)穩(wěn)定的情況下，快遞企業(yè)加速拓展生態(tài)鏈，而冷鏈幾乎成為每一家快遞企業(yè)的“兵家必爭(zhēng)之地”。面對(duì)萬億規(guī)模市場(chǎng)，快遞企業(yè)摩拳擦掌，重金投入，或自建直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，或開啟加盟，或與第三方深度合作，除了郵政、順豐、京東等直營(yíng)制快遞巨頭外，包括中通、圓通、申通、韻達(dá)等在內(nèi)的加盟制快遞企業(yè)也持續(xù)向冷鏈物流領(lǐng)域發(fā)力以及一些專業(yè)化冷鏈企業(yè)在利用資本化的手段加速并購(gòu)整合；這些都在向市場(chǎng)說明，中國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)擁有極其燦爛的前景。

眾所周知，目前我國(guó)冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)迅速，由2013年的900億元增長(zhǎng)至2020年的3832億元，近5年復(fù)合增速達(dá)到16.3%，冷鏈物流需求總量由2013年的7720萬噸增長(zhǎng)至2020年的26500萬噸，近5年復(fù)合增速達(dá)到20.3%，市場(chǎng)規(guī)模和需求總量均實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，國(guó)民收入的提高促使居民消費(fèi)升級(jí)轉(zhuǎn)型加快，高端生鮮需求增長(zhǎng)，疊加餐飲業(yè)自身發(fā)展變革的需求，食品冷鏈迅速發(fā)展。

尤其是新冠肺炎疫情催生了生鮮配送需求的爆發(fā)，需求空間全面打開，加速了冷鏈物流的發(fā)展，速凍、即食食品的需求量大幅上漲，社區(qū)團(tuán)購(gòu)、線上買菜的采購(gòu)方式逐漸普及，從而使得冷鏈城配及其配套等迎來發(fā)展機(jī)遇。同時(shí)，隨著鄉(xiāng)村振興的全面推進(jìn)，農(nóng)村地區(qū)將釋放出巨量消費(fèi)和投資需求，下沉市場(chǎng)也是拉動(dòng)內(nèi)循環(huán)的重要引擎。阿里巴巴、京東、拼多多等電商巨頭及蔬果平臺(tái)叮咚買菜、每日優(yōu)鮮紛紛宣布將在農(nóng)產(chǎn)品核心產(chǎn)區(qū)布局物流中心，讓更多的縣域物流中心具備農(nóng)產(chǎn)品上行的物流服務(wù)能力，冷鏈下沉將是大勢(shì)所趨。

盡管如此，冷鏈物流的現(xiàn)實(shí)短板確是顯而易見的。從需求端看，我國(guó)冷鏈物流服務(wù)呈現(xiàn)高度定制化和個(gè)性化，訂單具有分散和非標(biāo)的特點(diǎn)，尤其伴隨著末端生鮮零售場(chǎng)景的多元和碎片化，冷鏈運(yùn)輸?shù)囊笕遮厙?yán)格。時(shí)效方面，隨著生鮮電商、新零售等新行業(yè)的爆發(fā)，各類客戶對(duì)冷鏈物流的輻射半徑和時(shí)效都提出了更高的要求。成本與技術(shù)要求方面，冷鏈物流企業(yè)屬于典型的重資產(chǎn)業(yè)態(tài)，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面需要大量的資金投入和技術(shù)投入。標(biāo)準(zhǔn)化程度方面，由于上游本身缺乏標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)輸過程存在斷鏈等問題，基礎(chǔ)設(shè)施不完備和行業(yè)管理措施落實(shí)不到位等問題導(dǎo)致行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度較低。自動(dòng)化程度方面，由于自動(dòng)化設(shè)備落地成本較高，且多數(shù)冷鏈物流服務(wù)有鏈條斷裂、流通率低的問題，導(dǎo)致全鏈路的可視化和自動(dòng)化難以實(shí)現(xiàn)。

這也是為何我國(guó)冷鏈物流的市場(chǎng)空間很大，但目前規(guī)模效應(yīng)還極為有限，更沒有一家公司處于絕對(duì)統(tǒng)治地位。因此，未來必然會(huì)出現(xiàn)并購(gòu)重組等整合行為，快遞企業(yè)要想抓住機(jī)遇，必須增強(qiáng)其資本能力、進(jìn)行橫向和縱向的聯(lián)動(dòng)，打破固有的傳統(tǒng)快遞思維模式，從流通產(chǎn)業(yè)的角度進(jìn)行考量，全面整合運(yùn)輸資源能力以及扎根產(chǎn)業(yè)的深度。

一方面，實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)有業(yè)務(wù)模式的兼容。一些快遞企業(yè)還未與當(dāng)地產(chǎn)業(yè)進(jìn)行融合，只是承擔(dān)運(yùn)貨商的角色，而冷鏈需要介入當(dāng)?shù)刭Y源，因此加快網(wǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)型、加速上下游企業(yè)聯(lián)動(dòng)非常重要。另一方面，加大投資力度。冷鏈物流對(duì)全程每個(gè)環(huán)節(jié)都有嚴(yán)格要求，在車輛、冷庫、信息系統(tǒng)建設(shè)等方面投入較大。當(dāng)前，大多數(shù)快遞企業(yè)的處理中心，都缺乏冷庫這一硬件。而預(yù)冷作為一種預(yù)貯處理方式，是農(nóng)產(chǎn)品低溫冷鏈貯藏運(yùn)輸必不可少的環(huán)節(jié)，但是預(yù)冷庫建設(shè)成本高，尤其是農(nóng)產(chǎn)品需要的氣調(diào)庫，比一般的冷藏庫成本更高，也是需要快遞企業(yè)加大投入的一環(huán)。

除此之外，相對(duì)于傳統(tǒng)物流，冷鏈物流在每一個(gè)環(huán)節(jié)上對(duì)于技術(shù)的要求更高。事實(shí)上，冷鏈物流的核心不完全是“冷”，而是“恒溫”——不同的產(chǎn)品需要不同的保存溫度。而這些硬件設(shè)備、技術(shù)，大部分快遞企業(yè)都還尚為欠缺，更為值得關(guān)注的是對(duì)冷鏈物流發(fā)展專業(yè)型人才資源的儲(chǔ)備也仍不足。

相關(guān)政策的密集出臺(tái)，意味著國(guó)家對(duì)冷鏈物流發(fā)展的關(guān)注度與日俱增，同時(shí)開始著手于市場(chǎng)的規(guī)范管理，在此背景下，快遞企業(yè)切割冷鏈物流蛋糕必將呈現(xiàn)強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱之勢(shì)，同時(shí)，通過各個(gè)產(chǎn)業(yè)的實(shí)際發(fā)展變化，為從業(yè)者、服務(wù)對(duì)象以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)打造欣欣向榮的新生態(tài)。