有人的地方就有江湖，有江湖的地方就少不了“愛恨情仇”，個人如此，快遞企業(yè)亦然。

對于企業(yè)來說，兩情相悅則喜結良緣，志不同則不相為謀。

對于資本來說，就好比“找對象”，廣泛散網(wǎng)重點捕撈（渣男體質）。

對于快遞江湖來說，其中的糾葛更為精彩，堪比一部不間斷更新的江湖大劇，能不能彼此成全、誰又能救贖誰，結局難以預料。

趁著今天520，誰也不能免俗。老鬼和大家一起聊聊快遞江湖的那些“情侶”企業(yè)們，老鐵們也可以對號入座，看看自己在其中都扮演著什么樣的角色。

01

快遞江湖的愛情，不是想賣就能買

有沒有這樣一個感覺——

近兩年的快遞江湖仿佛換了一種風格，從“戰(zhàn)爭片”悄然間換成了“愛情劇”，幕布前的我們還沒有開始落坐，就突然拉開，迎面而來的“愛 · 過”戲碼讓人目不暇接：

順豐牽手嘉里物流，極兔聯(lián)姻百世快遞，哪吒與速爾你儂我儂，京東物流與德邦曖昧良久之后終成眷屬。

不管是意料之中，還是情理之外，此間的劇情不可謂不精彩，讓我們這些看客唏噓不已。

1、京東物流&德邦：各守各的本分，各擔各的責任

3月11日，德邦快遞發(fā)布公告，正式官宣與京東物流戰(zhàn)略合作。公告顯示：京東物流將收購德邦股份66.49%股份，雙方將在快遞快運、跨境、倉儲與供應鏈等領域展開深度合作。

在這之后，據(jù)知情人士透露，京東物流CEO余睿3月12日在內部管理會上強調：“德邦品牌依然會保留，德邦作為A股上市公司依然會保持獨立運營?！?/p>

這句話實際上明確點出了京東入主德邦之后的整合思路——堅持德邦大件快遞品牌戰(zhàn)略不動搖，堅持德邦獨立運營不動搖。

在內部管理會上，余睿還曾表示德邦是中國物流行業(yè)中最有價值的品牌之一，也是快運行業(yè)的開創(chuàng)者，雖然收購后續(xù)還有一些審批流程在走，德邦的品牌、多年的運營經驗及行業(yè)獨特的人才培養(yǎng)對京東物流來說有極大價值的。

此言非虛，也有目共睹。京東之所以戰(zhàn)略收購德邦，或許就是看重了德邦身上的強管控、重服務、穩(wěn)經營的直營網(wǎng)快遞基因，保持品牌獨立也是在最大程度上尊重這種基因。

“京東助力，德邦唱戲”，既然雙方有緣牽手，京東的態(tài)度還是很明確的：彼此尊重對方，各守各的本分，各擔各的責任。

2、順豐&嘉里：打通快遞出海的“任督二脈”

長期以來，順豐在國際化布局方面可謂不遺余力，但奈何成績平平。但自從去年9月，順豐控股全資子公司完成對嘉里物流9.31億股股份的收購后，順豐“出海”之路仿佛打通任督二脈一般。

在2021年一季報業(yè)績不利加上疫情反復的背景下，順豐逆境突圍，通過嘉里物流提升國際業(yè)務發(fā)展速度。從2021年第四季度嘉里并表之后，順豐即實現(xiàn)了上市以后最好的四季度利潤水平，凈利潤24億元。

業(yè)績說明會上，順豐相關負責人也詳細介紹了與嘉里物流的業(yè)務整合與深度協(xié)同。據(jù)了解，雙方的整合工作正在順利進行，未來將借助順豐在國內的網(wǎng)絡優(yōu)勢、技術優(yōu)勢、航空資源優(yōu)勢和嘉里物流在海外的網(wǎng)絡優(yōu)勢、客戶優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢合力一起開發(fā)業(yè)務，同時也就國際貨代分工、業(yè)務開發(fā)等方面確定了合作方向。

由此看來，這次收購案對順豐的意義不言自明。隨著嘉里物流的加入，不但助力順豐徹底打通和打開了國際網(wǎng)絡和業(yè)務拓展的新局面，更使得順豐在完善覆蓋全球、高效可靠的物流基礎設施網(wǎng)絡上有了更大的空間。

3、極兔&百世快遞：合的是資源，賺的是時間，謀的是未來

去年10月29日，百世集團和極兔速遞共同宣布達成戰(zhàn)略合作意向，百世集團同意其在國內的快遞業(yè)務以約68億元的價格轉讓給極兔。

消息一出，無異于向快遞江湖里丟了一枚深水炸彈，讓整個江湖都為之一震。畢竟極兔與拼多多關系撲朔迷離，百世又是阿里“干兒子”。但在商言商，沒有永遠的敵人，只有永遠的利益。

坦率講，百世將不賺錢的快遞業(yè)務賣給極兔，也是一種最優(yōu)選擇，可及時止損，快速回籠一批可觀的現(xiàn)金流，紓困解難，將重心放在賺錢的業(yè)務上。

而極兔之所以“聯(lián)姻”百世快遞，除了覬覦其人才和加盟商資源之外，在業(yè)務層面也有著自己的小算盤。其中，最大的戰(zhàn)略意圖就是借此來打開淘系電商的接口，規(guī)避經營層面的戰(zhàn)略風險，從而獲得更大的業(yè)務增量。

不過，欲戴其冠也必承其重，極兔向百世快遞敞開懷抱，能否起到四兩撥千金的效果，還有待時間的驗證，畢竟對于目前的極兔而言，時間才是最大的敵人，也是目前最難突破的門檻。

羅馬不是一天建成的。品牌的塑造也非一朝一夕，極兔想要追趕同行，就意味著要在最短的時間內、盡最大的努力去爭取最多的市場份額。在這種情況下，即使資金流充足無憂，也不可能做到同時網(wǎng)絡拓張和搶市擴量。因為你在做這些事情的時候，競爭對手和同行們并沒有停滯。恰恰相反，憑著多年的積累，他們正在向更高的目標挺進，市場留給極兔“一步步做上去”的時間不多了。

根據(jù)老鬼得到的信息，目前極兔與百世快遞的融合基本完成。接下來，極兔能否開啟了下一段全新征程，拭目以待。

4、哪吒&速爾：退一步沒結果，進一步缺勇氣

哪吒與速爾的感情經歷用“坎坷”二字形容也不為過：退一步沒結果，進一步又缺少勇氣。

去年9月23日，哪吒速運母公司的母公司的母公司——中國國信信息總公司的一紙復函，將命運多舛的速爾快遞推至臺前。

在這紙復函中，中國國信總公司明確表示：貴司（江蘇國信華夏信息產業(yè)集團）能與速爾快遞有限公司管理人達成一致，國信總公司表示大力支持。這里面提到的“達成一致”，就是托管經營速爾快遞。

在外界看來，江蘇國信華夏此舉，意在為哪吒速運起網(wǎng)鋪路——在申請快遞牌照接連被拒之后，最終選擇了“借殼”速爾快遞的整合之路。

奈何現(xiàn)實骨感。今年2月17日，廣東省郵政管理局發(fā)布消費提示：經省郵政業(yè)安全監(jiān)管信息系統(tǒng)監(jiān)測顯示，近日速爾快遞在廣東省內服務運行出現(xiàn)異常，請廣大消費者謹慎使用。

更加耐人尋味的是，自從官宣“接管”后，有關哪吒的最新消息，時間還停留在去年11月份——2021年11月26日，哪吒通過微信公眾號“哪吒速運”對外宣稱：哪吒再迎重大進展，虎門分撥中心投入運營。

在這之后，其他關于起網(wǎng)和業(yè)務進展，哪吒再未向外界傳遞任何信息。

兵貴神速，遲則生變。任何新的玩家，想要“鬧?！碑斚碌目爝f江湖，僅僅有一腔熱血是遠遠不夠的，必須要保持足夠的清醒和理性。半年多過去了，哪吒想要“鬧?！?，更非易事，挑戰(zhàn)依然重重。

02

相愛總是簡單，相處真的很難

復盤上述快遞企業(yè)間的“聯(lián)姻”，“彼此看對眼”也好，“一心想搞錢”也罷，我們作為外人不好去評價那個好或不好。畢竟快遞企業(yè)各憑本事走到一起，自己接的盤自己扛，自己挖的坑也要自己填。

但回顧過往，并非所有的劇情都有皆大歡喜的結局，也不乏從 “相愛”走到“相殺”的憾事，一些慘淡的結局更讓人深思。比如先后入主天天快遞的海航集團和蘇寧集團；比如朱寶良領軍的紅樓集團，拿下CCES后更名為國通；再比如，比如從黃子杰手中接過快捷的吳傳龍…

對于上述企業(yè)間的過往，想必很多老鐵一點都不陌生。在高調牽手時，他們無不高調牽手“春風得意馬蹄疾”，黯然分手時不免來一句“你看看人家”。其后續(xù)的命運軌跡卻讓人唏噓和感嘆：國通、快捷已經退出歷史舞臺；天天堪稱快遞江湖的“帝國墳場”，海航折戟沉沙，蘇寧深陷泥潭。

教訓深刻且殘酷，我們可以肯定的一個樸素的真理就是：企業(yè)之間絕無愛情，只有利益的糾葛。

如此多事實的也同樣證明，相愛總是簡單，相處太難。企業(yè)間的“聯(lián)姻”很簡單，但相處的“成本”卻很高，無論是并購方還是被并購方，都傾向于通過對方來獲得更多的資源，但真正能夠通過并購獲得的資源總是有限的。企業(yè)間的“聯(lián)姻”不管是強強聯(lián)合也好，優(yōu)勢互補也罷，面對前途未卜的并購，還是那句老話：前途是光明的，道路是曲折的。

結語

一茶一飯，細水流長，才是愛情最真實的模樣。

每一個干快遞的人都不容易，錢越來越難賺，競爭越來越殘酷，這一座座大山，壓得快遞人喘不過氣來，甚至連愛情都成了他們向往的“奢侈品”。

祝各位快遞玩家在相愛的道路上越走越遠，別步相殺的后塵。