OSO模式是什么？

“O-S-O”模式即物流外包－自建渠道－渠道外包模式（“outsourcing－self-constructed－outsourcing”）。

在1980年以前，中國所有的物流活動(dòng)基本上都是自主建設(shè)為主，這是最早的自建物流模式，這是屬于物流意識(shí)覺醒之前的認(rèn)識(shí)所造成的，是一種傳統(tǒng)的對(duì)于大而全的應(yīng)用體系的自發(fā)行為，因此沒有包含在內(nèi)，如果加上這段時(shí)間的自建就組成了所謂的“SOSO”模式。

從1980年以后，物流概念及各種操作方法自日本引入中國，關(guān)注自己的核心業(yè)務(wù)，將非核心業(yè)務(wù)外包的思潮逐步開始被社會(huì)認(rèn)可，因此眾多的企業(yè)不斷開始走向第三方物流市場(chǎng)，將自己的非核心業(yè)務(wù)- -即物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)化物流企業(yè)，這即是第一個(gè)外包階段（Outsorcing）；

經(jīng)過若干年的運(yùn)作之后，很多企業(yè)開始又認(rèn)識(shí)到物流對(duì)于市場(chǎng)、品牌、營(yíng)銷的重要性，又深深的感受到中國物流服務(wù)水平的低下，在這種情況下，那些有條件的大型企業(yè)，主要是要有極大的貨量支持的大型企業(yè)開始謀求自建物流體系，在2000年左右，如海爾、美的、科龍、TCL等眾多的企業(yè)都開始了自建或者是聯(lián)合自建行為，這個(gè)時(shí)候產(chǎn)生了一系列的企業(yè)物流公司，如海爾物流、安得物流、安泰達(dá)物流等，而海爾集團(tuán)的張瑞敏先生恰恰因?yàn)檫@一行為而被稱之為“中國家電物流覺醒第一人”。這就是物流發(fā)展的第二個(gè)階段，即企業(yè)自建階段（Self-constructed）。這種情況與現(xiàn)在的電商自建物流渠道何其相似！

對(duì)歷史的否定即是對(duì)現(xiàn)實(shí)的正視！但是當(dāng)一個(gè)剝離出來的物流企業(yè)發(fā)展到一定程度后，必然會(huì)出現(xiàn)與母體意識(shí)的博弈問題，同時(shí)為單獨(dú)做一件事情的成本也會(huì)逐漸加大，這個(gè)時(shí)候怎么辦，走向社會(huì)化成為這個(gè)時(shí)候大家心照不宣的事情！因此海爾物流社會(huì)化了、安得物流社會(huì)化、安泰達(dá)社會(huì)化了，一系列當(dāng)初為了自身而建立的物流企業(yè)都走向了社會(huì)化，這就是物流發(fā)展的第三階段，即自建物流渠道向社會(huì)開放、外包的階段（Outsorcing）。

這三個(gè)階段中其中兩個(gè)外包看似是回到了原點(diǎn)，但是所代表的意義截然不同，第一個(gè)外包是貨主企業(yè)將自己的產(chǎn)品、物流業(yè)務(wù)外包給社會(huì)化物流企業(yè)，而第二個(gè)外包是大型貨主企業(yè)自建的物流渠道向社會(huì)其他企業(yè)開放。從而形成了一個(gè)波浪式前進(jìn)，螺旋式上升的形態(tài)。

這是我對(duì)中國近30年物流發(fā)展的一個(gè)概括，最后得出的一個(gè)物流發(fā)展模式。這個(gè)模式今天看來，對(duì)于電商企業(yè)同樣具有指導(dǎo)意義，就像當(dāng)初進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，我就看到了它的未來發(fā)展，電商企業(yè)自建的物流資源對(duì)外一定會(huì)走向社會(huì)化外包，只不過這個(gè)時(shí)間點(diǎn)在哪里是個(gè)問題，可以這樣講，因?yàn)橛辛艘粋€(gè)開頭，后面就快了，近三年的時(shí)間將會(huì)是自建的電商物流渠道大舉開放，走向社會(huì)化的過程。

只不過想提醒一句話，能夠把自己的事情做好不一定能夠做好別人的事情，請(qǐng)記住他們的下場(chǎng)：海爾物流社會(huì)化失敗，被日日順物流收購了，雖然是左手倒右手，但還是被干掉了；安得物流成功轉(zhuǎn)身，成為中國知名的第三方物流企業(yè)。

崛起于同一時(shí)代，都具有宏大的母體背景，走過的道路卻出現(xiàn)了不同的結(jié)局，僅以“OSO”物流發(fā)展模式和這兩個(gè)代表企業(yè)的發(fā)展獻(xiàn)給所有的電商自建物流企業(yè)的營(yíng)運(yùn)者們深思！

我一直都認(rèn)為“自建物流并不是一種模式，而是一個(gè)時(shí)段”的判斷，沒有任何一個(gè)企業(yè)將其做成永遠(yuǎn)的內(nèi)部創(chuàng)新的事情，無論是母體企業(yè)還是子企業(yè)都最終會(huì)迫使自建物流模式變成社會(huì)化供應(yīng)的主體，而今天，這樣的事情依然在上演！

京東物流，畢業(yè)了，我要去追逐自己的藍(lán)天大海

京東集團(tuán)2007年開始自建物流，2017年4月正式成立京東物流集團(tuán)，2021年5月，京東物流于香港聯(lián)交所主板上市。一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)是京東物流的核心賽道。目前，京東物流主要聚焦于快消、服裝、家電家具、3C、汽車、生鮮等六大行業(yè)。2021年，京東物流在香港聯(lián)交所上市，到現(xiàn)在營(yíng)業(yè)收入破千億，收購德邦物流、宇培物流地產(chǎn)、控股達(dá)達(dá)等；截至2022年3月31日，京東物流運(yùn)營(yíng)約1400個(gè)倉庫，含云倉生態(tài)平臺(tái)的管理面積在內(nèi)，京東物流倉儲(chǔ)總面積超過2500萬平方米。

為什么京東要自立門戶呢？還得從那一年說起！

2017年4月，正式成立物流集團(tuán)面向社會(huì)化提供物流服務(wù)，為什么？很多人會(huì)認(rèn)為京東的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)完備了，實(shí)際上根本的原因在于京東集團(tuán)出現(xiàn)了問題，以及老板個(gè)人想的是如何套取上市公司的利益完成自我價(jià)值的變現(xiàn)，而京東物流就是這樣的工具，截止到今天，京東物產(chǎn)同樣也是一個(gè)道理，用上市公司的錢敷化一個(gè)小號(hào)的京東，光虧不掙錢忍痛割舍吧，回頭香港上市老板還是大股東，這種事情多好??！

不管怎么樣，這是私事兒，只談?wù)撘幌鹿_的東西！

評(píng)價(jià)一個(gè)企業(yè)，可以從盈利角度去分析是否健康，大家看一下這個(gè)表單和內(nèi)容就很清楚了！

2017、2018年是京東集團(tuán)的一個(gè)重要分水嶺，說白了就是增長(zhǎng)乏力、利潤(rùn)下降、收益率降低，看看凈資產(chǎn)收益率一下從-11%降到了-3%點(diǎn)多；每股收益從-0.4%降到了-0.01%；收入現(xiàn)金比率從3.37%提高到6.85%；營(yíng)業(yè)收入率16/17/18三年，分別是43.68%、40.28%、27%多，后面腰斬了三分之一?。〔Ａ炅酥?，再看看凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率三年分別是58.2%、96%、1336.47%！

天啊，瘋了吧！

不過，京東母體要的是舒服，京東子體要的是自由，但是自由的前提是要服務(wù)好母體，還好，京東物流的服務(wù)一直還是維持在不錯(cuò)的狀態(tài)！

所以說，真正的從自建到外包服務(wù)的根本原因是母體企業(yè)喂不飽自己，美其名曰向社會(huì)提供高質(zhì)量的物流服務(wù)！

盒馬鮮生的物流，疫情催逼下的畢業(yè)季，尼ma，我連同學(xué)都不認(rèn)識(shí)呢??！

近日，盒馬先生部分自建物流基地、供應(yīng)鏈園區(qū)已對(duì)外開放。目前有武漢、杭州、西安、成都、廣州等地正對(duì)外招租，涵蓋冷凍、冷藏、常溫等全溫層倉儲(chǔ)設(shè)施。

這些東西本來是之前準(zhǔn)備大干快上自己用的啊，現(xiàn)在倒好，終于有了借口了，都是疫情逼的要畢業(yè)了，干脆就面向社會(huì)吧，至少可以強(qiáng)逼著供應(yīng)商來租自己的庫房啊。盒馬鮮生的庫房整體體量較大，常溫倉儲(chǔ)面積50萬平方米，低溫倉儲(chǔ)面積30萬平方米。同時(shí)，圍繞物流基地配套的5000臺(tái)日配物流車輛、近萬名物流管理人員以及上下游物流設(shè)備、系統(tǒng)、包裝、人力資源、物流倉儲(chǔ)企業(yè)等合作商資源，也是盒馬物流對(duì)外招商的主打賣點(diǎn)。盒馬對(duì)外開放倉儲(chǔ)的目標(biāo)客群，主要集中在物流供應(yīng)鏈企業(yè)、食品及食品貿(mào)易商、零售、電商企業(yè)等群體中。

這一下就厲害了啊，你看吧，用不了多長(zhǎng)時(shí)間，中國物流排行榜上就會(huì)出現(xiàn)盒馬物流了，直接就變成中國冷鏈物流Top10了，厲害嗎？

各位，今后，請(qǐng)不要叫我盒馬，我叫“和?！保?，對(duì)不起，是“盒?！?，niubilityplus！

我就是想知道未來，你和菜鳥、淘菜菜、村淘的生鮮體系到底咋弄呢？

按照盒馬當(dāng)初的對(duì)外規(guī)劃，其截止到今天應(yīng)該至少達(dá)到七八百家店了吧？但是隨著新零售神話的破產(chǎn)，社區(qū)團(tuán)購業(yè)務(wù)的沖擊，尤其是疫情的干擾，現(xiàn)在真的是有心無力了，可以理解，繞著不掙錢還要搭出去那么多，怎么辦？能賣的賣，能租的租吧，日子總是要過?。?/p>

但是，這是一個(gè)非常不好的信號(hào)，地主家都快沒有余糧了啊，那窮人家的孩子怎么辦？這件事情背后深層次的意義應(yīng)該引起相關(guān)行業(yè)部門的注意！

不過盒馬也不嘲笑每日優(yōu)鮮、叮咚買菜了，放下高傲的身段，哪怕舞姿不美好，也是值得可敬的，但是這30萬的體量有點(diǎn)恐怖啊！

?大家注意了：亞馬遜的日子也同樣不好過?。?/h4>

我們都知道疫情后物流成本飛漲，亞馬遜在FBA物流方面的投入也是下了血本，單是去年下半年，亞馬遜擴(kuò)招的一線物流崗位和臨時(shí)崗位人數(shù)就超過了27萬人！去年財(cái)報(bào)就顯示物流成本比同期高了40億美金！在這個(gè)基礎(chǔ)上今年Q1又漲了20億美金，總物流成本已經(jīng)高達(dá)195億美金！

這要是亞馬遜銷售額好看的話，這點(diǎn)成本也不是問題，問題是上個(gè)月底發(fā)布的Q1財(cái)報(bào)顯示亞馬遜一季度銷售嚴(yán)重低于預(yù)期，創(chuàng)下歷史二十多年來最慢增長(zhǎng)率，整個(gè)一季度的利潤(rùn)差不多37億美金，比去年Q1的89億美金利潤(rùn)下降一半還多。

這可咋辦?。繐?jù)聽說現(xiàn)在的亞馬遜的口罩和洗手液都供應(yīng)不上了，難道日子這么難過嗎？

貝索斯最厲害的工具就是飛輪轉(zhuǎn)盤，既然轉(zhuǎn)不動(dòng)那就不轉(zhuǎn)了，怎么辦？調(diào)整FBA物流的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方向-將由擴(kuò)大倉庫和物流系統(tǒng)整體規(guī)模，轉(zhuǎn)為專注于提高倉庫現(xiàn)有運(yùn)力和成本效率上。

換句話說，就是人太多了不招了，倉庫也不建新的了，先消化一下現(xiàn)有運(yùn)力吧，地主也要勒緊褲腰帶過日子了，同時(shí)，開放Prime配送服務(wù)給獨(dú)立站。

想一想，全世界真是同此涼熱??！

但是不要忘了一件事情啊，不僅僅是提供倉儲(chǔ)服務(wù)給獨(dú)立站，亞馬遜現(xiàn)在已經(jīng)是霉國第三大物流快遞公司了，預(yù)計(jì)2024年登頂霉國成為第一干掉USPS，那勢(shì)必造成霉國國內(nèi)快遞領(lǐng)域的傾軋，那個(gè)時(shí)候就像是京東物流在中國一樣，我不能成為一個(gè)王者但我一定會(huì)是一個(gè)霸者，只要我的日子不好過那就誰都別想好過，這不就是美國的思路嗎？

結(jié)束語：甲方物流丙方化的可怕！

我一直都說，“太陽底下無新事兒”！毆霉的社會(huì)學(xué)體系一直不承認(rèn)中國的歷史進(jìn)步與發(fā)展，其根本的邏輯就在于，你從公元前221年到1911年一直都在打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)啊，有什么新鮮事兒?jiǎn)幔?/p>

實(shí)際上，從更大的人類歷史、社會(huì)學(xué)的角度去看待這個(gè)問題，無論技術(shù)多么發(fā)達(dá)，人類其實(shí)一直都沒有脫離一個(gè)認(rèn)知模式，“弱肉強(qiáng)食”、“資源占有”！

乃至于，我們?cè)诤芏嗄昵皩W(xué)習(xí)的知識(shí)好像又不對(duì)了，不是一直都說霉國是第三方物流的代表嗎，怎么到了亞馬遜、沃爾瑪這都不是了呢？當(dāng)然了，許多人可能會(huì)說道，理論書籍是這樣說的，如果是非核心業(yè)務(wù)那就外包，如果是戰(zhàn)略核心內(nèi)容那就應(yīng)該是自己掌控，然而作為第三方物流如此發(fā)達(dá)（這是我們的很多的專家說的啊，其實(shí)中國的物流比國外真的要發(fā)達(dá)，你看看實(shí)際的物流費(fèi)率就明白了）的霉國，不是應(yīng)該都實(shí)現(xiàn)三方化嗎？

這就是最根本的問題，其實(shí)都?xì)w結(jié)到人性的角度-控制！

然而，無論是個(gè)人還是企業(yè)，發(fā)展到一定程度終究會(huì)平穩(wěn)，乃至于走下坡路，那么就必須要想資源的外溢，因此這種甲方物流丙方化的情況將會(huì)是一種自然而然的路徑了！

然而，這種情況必然會(huì)造成不平等的地位，因?yàn)楸交菙y著甲方的資源進(jìn)行社會(huì)化競(jìng)爭(zhēng)，隨便舉個(gè)例子，京東物流或者是盒馬物流，你是母公司的客戶，入了我的倉和不入倉的，你覺得先收誰的貨物，你覺得誰好溝通一些？

本來應(yīng)該是社會(huì)化的資源，但是沒辦法，我只能入你的倉了，從而造成了社會(huì)資源的浪費(fèi)以及不公平現(xiàn)象，但是，當(dāng)前乃至于未來，這種事情還是會(huì)不斷的發(fā)生，只不過是換了一副面具而已吧？

老菜，叫“盒牛物流”挺好的，到時(shí)候別忘了給我起名費(fèi)啊！