跨境電商毫無疑問，在這個(gè)時(shí)候依然是不少企業(yè)目光所投之處。不管是新興進(jìn)入市場(chǎng)的，還是傳統(tǒng)外貿(mào)的，直接通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)對(duì)客拓展，是發(fā)展的一個(gè)非常重要手段。一些企業(yè)通過這個(gè)途徑，開始取得令人矚目的成績(jī)，比如著名的希音，并沒有把市場(chǎng)放在國(guó)內(nèi)，卻是通過跨境電商等獲得可觀的發(fā)展。

雖然與前些年的風(fēng)口浪潮相比，現(xiàn)在的跨境電商，特別是這上半年，經(jīng)歷了一大半波的封號(hào)事件，以及匯率起伏，跨境電商的經(jīng)營(yíng)開始變得不甚友好。不過接下來的夏季，面臨著多個(gè)營(yíng)銷節(jié)點(diǎn)包括母親節(jié)、父親節(jié)、復(fù)活節(jié)、美國(guó)獨(dú)立日等，跨境電商經(jīng)營(yíng)者如果能夠抓住這些機(jī)會(huì)，就能一掃上半年的陰霾。

但是，運(yùn)營(yíng)之中最近常常被提及的難題就是物流。

波羅的海指數(shù)是海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的一個(gè)重要的參考指標(biāo)，雖然已經(jīng)從高位大幅回落，不過依然在相應(yīng)的位置震蕩，雖然消費(fèi)的回升，運(yùn)價(jià)還是變得相對(duì)高企。

至于另一個(gè)出口參考重要的指數(shù)，上海航運(yùn)出口指數(shù)，表示運(yùn)費(fèi)還是相對(duì)地高。

運(yùn)費(fèi)高，艙位難當(dāng)然是不少跨境企業(yè)的挑戰(zhàn)。為了獲得利潤(rùn)，船公司有意無意間對(duì)于艙位和運(yùn)價(jià)的把控都做得不錯(cuò)，借此獲得可觀利潤(rùn)，甚至有些船公司一年所賺遠(yuǎn)超過去十年，而給予員工年終獎(jiǎng)能夠多達(dá)十?dāng)?shù)個(gè)月。

        （來源于網(wǎng)絡(luò)的船公司賺錢排行榜，未經(jīng)核實(shí)，侵刪）

加上疫情等，由此連帶而來的，碼頭作業(yè)效率，卡車運(yùn)輸，空箱難求等問題，進(jìn)一步讓跨境電商的物流陷入困境。

不過，對(duì)于跨境電商來說，物流并非單純的運(yùn)輸+倉(cāng)儲(chǔ)問題。然而再想深一層，這種跨境物流問題，實(shí)際還是一種庫(kù)存問題的演變。

庫(kù)存第一個(gè)問題，就是涉及庫(kù)存的費(fèi)用。這個(gè)無疑也是一個(gè)物流問題。畢竟跨境物流，從供應(yīng)商開始到客戶的中間段，其中相當(dāng)部分的時(shí)間段涉及國(guó)際物流，這些都是在途庫(kù)存。不管哪一種跨境模式，備貨在國(guó)內(nèi)保稅倉(cāng)，抑或是海外倉(cāng)，可選擇的物流合作商不少，同時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用等容易固定下來，這些都能為跨境電商做出比較精確的預(yù)算。

不過在運(yùn)輸途中的“倉(cāng)儲(chǔ)”費(fèi)就是那么容易了。作為移動(dòng)的庫(kù)存，集裝箱的裝載體積是有限的，而且運(yùn)價(jià)可是各不相同，如何讓每件的倉(cāng)儲(chǔ)成本達(dá)到滿意，是一個(gè)值得挑戰(zhàn)的課題。

跨境國(guó)際物流這些操作，實(shí)際可以看作是庫(kù)存的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用計(jì)算問題。比如在海外倉(cāng)每件的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用不過數(shù)美元，但是在海運(yùn)途中，這些在庫(kù)庫(kù)存的“倉(cāng)儲(chǔ)”費(fèi)用高達(dá)每件幾十美元，庫(kù)存成本壓力為此大增。

此外，就是庫(kù)存持有成本的問題?？缇车奈锪鲉栴}，導(dǎo)致在在途庫(kù)存的“倉(cāng)儲(chǔ)”成本和提前期博弈之間要取得平衡。比如中美之間的海運(yùn)，美森，Cosco等都安排快船，遠(yuǎn)比市場(chǎng)上其他船東的用時(shí)較短，通過較短的運(yùn)輸路徑，專用泊位，能夠達(dá)到高效運(yùn)輸?shù)哪康?。?dāng)然，價(jià)格相對(duì)不便宜。不少跨境電商選擇快船，并接受更高的運(yùn)價(jià)，這是為了讓在途庫(kù)存盡快轉(zhuǎn)為可支配使用的狀態(tài)，從而減少庫(kù)存持有，當(dāng)然這個(gè)帶來的好處就是減少庫(kù)存成本，加快現(xiàn)金流的周轉(zhuǎn)。

因?yàn)镃2C （Cash to Cash Cycle time）涉及了應(yīng)付賬期，應(yīng)收賬期和庫(kù)存期三個(gè)因素。而庫(kù)存期是相對(duì)容易進(jìn)行改善的一個(gè)環(huán)節(jié)。

雖然運(yùn)費(fèi)高昂，增加了“倉(cāng)儲(chǔ)”成本，隨之得到的是現(xiàn)金流的加快，以及庫(kù)存持有成本減少，當(dāng)然重要的是提前期縮短，加快了對(duì)客戶需求的響應(yīng)。比起增加的物流成本，獲得的效益更多，也是讓一些企業(yè)為此接受這種運(yùn)輸情況。

從整體供應(yīng)鏈角度來看，跨境電商面臨的國(guó)際物流難題，視為一種庫(kù)存問題也是可以的。上架鋪貨什么產(chǎn)品（決定多少庫(kù)存），集貨運(yùn)輸?shù)胶Ｍ鈧}(cāng)（倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸庫(kù)存），以及最常有的補(bǔ)貨（庫(kù)存補(bǔ)充），那么說來，跨境電商面臨的最大難題，其實(shí)還是庫(kù)存問題。

庫(kù)存對(duì)于需求和供應(yīng)的平衡，損和利的取舍，是跨境電商生存，發(fā)展，強(qiáng)大的困境問題，如果僅僅執(zhí)于因?yàn)閲?guó)際物流運(yùn)價(jià)，這并非解決電商發(fā)展的根本。