今天，我聽到了一個重磅的行業(yè)消息：圖森未來聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行董事長陳默在繼續(xù)擔任圖森中國董事長，領導圖森中國業(yè)務團隊的同時，創(chuàng)辦且管理了一家新公司：“Hydron”。

什么意思？兩個點比較值得關注，一個是作為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，陳默在蒼穹廣告、深藍兄弟、車國網(wǎng)、圖森未來之后，再次選擇重新出發(fā)；另一個是他選擇的領域，“Hydron” 是一家專注于研發(fā)、設計、制造和銷售可搭載L4級別自動駕駛功能的氫燃料重卡及加氫基礎設施服務的新公司。

這里要敲重點，“Hydron”想做的是全球首個為L4級別自動駕駛量身打造的氫能重卡，潛在客戶包括圖森等自動駕駛軟件公司和大型物流客戶。

同時，我也從其他信息源獲悉，"Hydron"在成立僅一年的時間內(nèi)已經(jīng)低調(diào)的完成了2輪融資，總融資規(guī)模近1億美金。目前已經(jīng)開始準備新一輪融資，投前估值預計在10億美金，計劃募資2億美金。最新進展是，Hydron計劃在北美地區(qū)與合作伙伴建設生產(chǎn)制造工廠，實現(xiàn)車輛在北美地區(qū)的本土化生產(chǎn)。

Hydron幫助圖森等更快實現(xiàn)商業(yè)化

為什么要在當下這個時間點官宣造車？我認為最直接的原因是陳默也逐漸意識到，目前阻礙自動駕駛商業(yè)化落地的最大問題不在于軟件研發(fā)，而在于硬件能否按時可靠地進行量產(chǎn)交付。

早在今年5月，Oppenheimer分析師Colin Rusch就曾發(fā)布研報，重申圖森未來(TSP.US)“強于大盤”評級，但將目標價從55美元下調(diào)至45美元，以反映自動駕駛卡車量產(chǎn)時間推遲和額外融資的影響。這也印證了我們對自動駕駛硬件交付難題的判斷。

陳默告訴投中網(wǎng)，對于自動駕駛技術來說，如果想實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)，就需要強大的軟硬件整合能力。

而之所以創(chuàng)辦Hydron，就是因為意識到，目前自動駕駛行業(yè)所亟待解決的最大挑戰(zhàn)不在于軟件研發(fā)，而是硬件能否按時可靠地進行量產(chǎn)交付。

那再結合當下代表綠色環(huán)保的氫能領域，專注于搭載L4級別自動駕駛功能的重卡研發(fā)和制造，Hydron就可以為貨運行業(yè)提供低碳智慧的顛覆性解決方案，以解決燃料成本上漲、司機流失和短缺、交通事故持續(xù)攀升等一系列挑戰(zhàn)。

所以陳默創(chuàng)立Hydron就是清楚的知道，自動駕駛的大規(guī)模商業(yè)化目前最大的挑戰(zhàn)是硬件整合和及時交付，希望可以通過Hydron幫助圖森等實現(xiàn)自動駕駛的軟硬件整合，更快實現(xiàn)商業(yè)化。

我們來拆解下，這其中值得注意的重點是三個方面：

第一個方面是低碳相關，美國運輸研究所（ATRI）最近發(fā)布的一份報告表明，氫燃料是長途卡車貨運中最環(huán)保的燃料類型。Hydron的業(yè)務類型也能滿足政策扶持的條件，作為Hydron當前的目標市場之一，美國預估于2030年推廣氫燃料電池汽車530萬輛，預計在全美范圍內(nèi)建設5600個加氫站（數(shù)據(jù)來源：《美國氫能經(jīng)濟路線圖》）。

對于Hydron來說，其當下并不急于建設加氫基礎設施，而是去和領先的氫氣供應商進行合作，把更多的精力專注于氫燃料重卡的研發(fā)制造。其第一代產(chǎn)品會使用氣氫系統(tǒng)，同時也正在研發(fā)液氫系統(tǒng)。

第二方面依然是高級別自動駕駛。盡管目前實現(xiàn)L4級別自動駕駛大規(guī)模落地還需要一些時間，但是可以看出陳默依然沒有放棄對自動駕駛和汽車行業(yè)的堅持。

Hydron想做的是全球首個為L4級別自動駕駛量身打造的氫能重卡，Hydron卡車專門為L4級別自動駕駛系統(tǒng)設計，將搭載全套傳感器、計算單元和冗余執(zhí)行器。這意味著HYDRON卡車能夠在ODD設計運行范圍內(nèi)實現(xiàn)車內(nèi)全無人駕駛。

第三方面是目標客戶的選擇十分明確，其瞄準的潛在客戶包括圖森等自動駕駛軟件公司和大型物流公司，目標區(qū)域主要為北美、歐洲和中東等地區(qū)。原因是目前來看，這些地區(qū)配備有相應的低碳環(huán)保政策，且客戶付費意愿更高，L4自動駕駛相關政策相對而言更為友好。

這其中，還值得指出的是，Hydron是一家獨立的企業(yè)，和圖森沒有任何股權關系，要說關聯(lián)，只是Hydron的創(chuàng)始人兼CEO陳默曾在2015年與侯曉迪聯(lián)合創(chuàng)辦了圖森。

至于資金層面，“Hydron”已經(jīng)完成了前兩輪的融資。

而且兩輪融資的投資方中還有一個新名字：Capital O，創(chuàng)始人David Liu在之前三家機構參與了圖森未來的每一輪融資，這次也以新身份參與。

“在自動駕駛受制于硬件進度、硬件供應商缺乏L4理解，且氫成為干線物流新能源共識的時代背景下，很難找到Hydron這樣完美的解決方案商，且在誕生之初就能de-risk生產(chǎn)、銷售、融資。”David的態(tài)度折射了老股東們對陳默的堅定支持。

圖森未來之上的連續(xù)創(chuàng)業(yè)

在創(chuàng)立圖森之前，陳默先后參與運營了三家公司，分別是蒼穹廣告（一家樓宇廣告平臺）、深藍兄弟（頁游棋牌平臺）和車國網(wǎng)（汽車O2O交易平臺）。

或許前三份創(chuàng)業(yè)不太為人知，但此前，2015年，陳默與侯曉迪聯(lián)合創(chuàng)辦圖森未來，之后圖森未來迅速成長，并在2021年4月，在美國成功上市，融資總額超過13億美元，成為全球首個上市的自動駕駛公司。

也因此，截至目前，陳默的頭銜一變再變，此前保持相對長一段的時間的是，從2015年開始擔任圖森未來的首席執(zhí)行官，一直到如今的創(chuàng)辦Hydron。

陳默曾算過一筆賬：“如果乘用車賽道實現(xiàn)賺錢，RoboTaxi為目標，可能需要500億美元甚至1000億美元的投入。所以從一開始，我們估算自己實現(xiàn)無人駕駛卡車貨運賺錢，大概需要10億美元?！?/p>

對于他來說，作為這個賽道上的領先者，陳默在接受媒體時表示，圖森跟其他公司最大的區(qū)別，是清楚地知道自己的目標是什么。

“我是商人出身，也創(chuàng)過很多次業(yè)。所以我們當初第一個目標，就是希望達到自己造血、自己養(yǎng)活自己。我們估算自己實現(xiàn)無人駕駛卡車貨運賺錢，大概需要10億美元?，F(xiàn)在來看，當時算得還是比較準確的。”

現(xiàn)在看來，陳默的話已經(jīng)應驗，除了圖森未來之外，自動駕駛卡車的賽道正在變得擁擠。比如智加科技、贏徹科技，也是早就奔跑在卡車的路上，再比如文遠知行、小馬智行，也想過轉移自己的陣地到卡車身上，等等。更不要說，包括且不限于waymo、Aurora，也想切入重卡自動駕駛領域。

這話怎么說，就拿圖森未來自己來說，此前，圖森未來將產(chǎn)品定位為“L4級自動駕駛技術+卡車”，殺入面臨司機短缺、事故頻發(fā)、承運碎片化等問題的傳統(tǒng)卡車貨運市場。

之后發(fā)展中，圖森未來并沒有將自己局限為一家自動駕駛卡車方案提供商，而是牽頭聯(lián)合OEM企業(yè)、Tier 1廠商、物流企業(yè)、快遞公司、大型商業(yè)集團組建了一個自動駕駛物流網(wǎng)絡，圖森未來還將這張網(wǎng)絡命名為“自動駕駛貨運網(wǎng)絡（Autonomous Freight Network，簡稱AFN）”

現(xiàn)如今，圖森未來也有自己的一些發(fā)展規(guī)劃，一方面要持續(xù)運營L4自動駕駛貨運網(wǎng)絡，打造中國自動駕駛貨運網(wǎng)絡，覆蓋國內(nèi)核心貨運樞紐，提供自動駕駛運力即服務；另一方面繼續(xù)與英偉達合作開發(fā)域控制器，為OEM提供軟硬件集成的L2+及以上ADAS/AD DCU全棧解決方案。

前者的主要客群是物流公司、貨主，提供的是干線物流貨運服務，商業(yè)規(guī)劃包括東海大橋首條L4級自動駕駛貨運卡車線路和擴大自動駕駛貨運網(wǎng)絡至珠三角地區(qū)/渤海經(jīng)濟區(qū)等；

后者則希望不斷地提供基于英偉達的DCU解決方案，將其用用到乘用車和商用車上，提供好DCU軟硬件全棧自動駕駛解決方案。

當下，軟硬件結合，似乎成了自動駕駛行業(yè)的共識。我單單搜關鍵詞，就有產(chǎn)業(yè)鏈上的各家公司出來表態(tài)。

陳默顯然是看到了這樣的趨勢，做了這樣的判斷，所以我們就看到，陳默負責新公司Hydron的管理和運營的同時，還將繼續(xù)擔任圖森中國董事長，領導圖森中國業(yè)務團隊。

由此也可以看出，陳默在選擇繼續(xù)深耕自動駕駛行業(yè)的同時，也展現(xiàn)出了連續(xù)創(chuàng)業(yè)者身上的特質(zhì)——在L4級別自動駕駛商業(yè)化面臨困難的當下，比等待和接受現(xiàn)狀更重要的是去解決所面臨的問題。

當然，陳默也將全面投入到Hydron這個新公司的管理和運營，致力于通過氫燃料自動駕駛卡車的應用，讓重卡運輸行業(yè)更安全、更清潔、更高效。

更重要的是，Hydron 計劃在第一代產(chǎn)品預計將于2024年Q3開始交付，量產(chǎn)車輛將搭載滿足L4級別自動駕駛功能的全套傳感器、計算單元和冗余執(zhí)行器，并希望通過積極推廣氫燃料自動駕駛重卡與加氫基礎設施的應用，開創(chuàng)貨運行業(yè)的低碳、智慧新時代。

這樣一來，對于圖森未來而言，如果能夠與Hydron達成深入合作，意味著其在實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化的道路上將獲得得天獨厚的優(yōu)勢。憑借陳默多年以來在自動駕駛行業(yè)的積累，雙方的量產(chǎn)合作從推進速度與效果層面應該會比現(xiàn)在更有優(yōu)勢。

而對于Hydron的OEM主機廠定位來說，要打造專門適配L4級別自動駕駛的氫能重卡，必然要選擇與L4級別自動駕駛軟件技術公司進行合作，圖森未來將成為其可預見的最佳潛在合作伙伴與目標客戶之一。

所以現(xiàn)在看來，陳默此次選擇創(chuàng)辦Hydron，立項到發(fā)布樣車僅用1年時間，24年Q3開始交付，也算是其更加深入產(chǎn)業(yè)，選擇專為L4級別自動駕駛打造的氫能重卡，也是陳默在自動駕駛行業(yè)耕耘多年之后，直擊目前的行業(yè)需求和痛點所做出的新選擇。

畢竟，根據(jù)其官方消息，其第一代產(chǎn)品在續(xù)航能力上會遠超目前市面上任何一款電動卡車所具備的水平。如果能夠按照這個標準如期交付的話，Hydron的成立對整個自動駕駛行業(yè)來說都可能是一個利好。

只不過，Hydron也將面對目前造車新勢力普遍需要解決的一系列挑戰(zhàn)，包括前期融資壓力和巨額的資本投入、產(chǎn)能爬坡和交付、產(chǎn)品質(zhì)量和供應鏈管理等。

Hydron究竟能不能在氫能重卡領域引領風潮，我們拭目以待。