本文所指的月臺是貨運(yùn)站場的缺失項(xiàng)目，在廣布全國的貨運(yùn)站場中月臺屬于大熊貓似的稀缺。

. 在工業(yè)設(shè)施里月臺是指裝卸貨場所修建的裝卸貨平臺，借助月臺，搬運(yùn)叉車能夠安全、快速地進(jìn)出運(yùn)輸車輛進(jìn)行裝卸貨作業(yè)。

. 通常月臺上會安裝月臺調(diào)節(jié)板，作為月臺與運(yùn)輸車輛之間連接浮橋作用的高度調(diào)節(jié)板，以避免月臺高度與來往運(yùn)輸車廂的廂地高度的高度落差或間隙。造成搬運(yùn)叉車不能進(jìn)出運(yùn)輸車輛直接裝卸貨物。

為什么要設(shè)置月臺

這里需要了解一些枯燥的理論“活性搬運(yùn)指數(shù)”

. 

搬運(yùn)活性指數(shù)是指搬運(yùn)某種狀態(tài)下的物品所需要進(jìn)行的四項(xiàng)作業(yè)(集中、搬起、升起、運(yùn)走)中已 經(jīng)不需要進(jìn)行的作業(yè)數(shù)目。

. 搬運(yùn)活性是指物品按照裝卸與搬運(yùn)次數(shù)進(jìn)行分類，通常用活性指數(shù)0、1、2、3、4來表示。指數(shù)越高表明搬運(yùn)的方便程度越高，搬運(yùn)起來越容易。

例如：無包裝在地面散放的貨物很不方便移動，其活性指數(shù)為0；有包裝或放置在一般容器內(nèi)的物品，其活性指數(shù)為1；裝載在托盤上或者入集裝箱的物品，其活性指數(shù)為2；在無棚貨車與可移動設(shè)備及工具上裝載的貨品，其活性指數(shù)為3；放置在輸送線上，其活性指數(shù)為4。

搬運(yùn)指數(shù)即要將物體集成為單元，再進(jìn)行平移是最能體現(xiàn)搬運(yùn)指數(shù)的理論依據(jù)的。

月臺的必要性：

在整個貨運(yùn)站場的運(yùn)營中，貨物堆積如山，由于卡車高度為1.2米，人力無法提升貨物，首先貨物必須裝載到叉車托盤上，再提升到與卡車平行，裝卸工二次裝卸。裝卸效率在貨量大量提升或在一段時間內(nèi)聚集，將使裝卸現(xiàn)場產(chǎn)生混亂。

月臺可實(shí)現(xiàn)

1、利于站臺和倉庫之間的搬運(yùn)；

2、利于安裝傳送裝置

3、利于叉車作業(yè)

4、降低搬運(yùn)工作量

5、平移減少貨損，提高安全

……在物流中心的月臺，是進(jìn)出貨必經(jīng)之路，月臺高度是配合卡車貨臺的高度，但是卡車的種類非常多，且高度也都不一樣；另外在空車的高度與載重車的高度也不一樣。

Vol.1  月臺的重要性

看似不起眼的月臺，卻在整個倉儲系統(tǒng)中處于咽喉位置。隨著企業(yè)銷售規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，消費(fèi)者個性化需求帶來商品多樣性與訂單復(fù)雜性，為滿足不斷提升的物流時效性要求，近年來，倉儲系統(tǒng)自動化、智能化建設(shè)越來越受到重視，各種自動化設(shè)備幾乎遍及現(xiàn)代倉庫的各個角落，應(yīng)用在各個倉儲作業(yè)環(huán)節(jié)。但是，在月臺上，裝卸、搬運(yùn)作業(yè)仍以人力為主，自動化程度不高。被忽視的月臺發(fā)展滯后，成為影響物流效率的瓶頸，如今企業(yè)愿意花更多時間改進(jìn)月臺流程或投資月臺技術(shù)。

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

概括來講，提高倉儲資源利用率和車輛利用率，優(yōu)化供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)提速降本，是提升月臺管理水平的意義。這不僅需要擺脫孤島式思維方式，從供應(yīng)鏈視角來考慮月臺管理，使倉儲和運(yùn)輸環(huán)節(jié)無縫銜接，還需要做好月臺設(shè)計與流程優(yōu)化，采用自動化、信息化、智能化技術(shù)，提高月臺效率。

Vol.2  月臺管理的要點(diǎn)

做好月臺管理，首先要建好月臺，其中關(guān)鍵一步是月臺設(shè)計。月臺設(shè)計主要關(guān)注的是月臺如何便于順暢進(jìn)行裝卸作業(yè)，貨物如何在月臺暫存區(qū)與存儲區(qū)之間快速有效移動。

其次，要做好月臺調(diào)度管理，必須注意相關(guān)環(huán)節(jié)的高效協(xié)同。月臺管理包括月臺資源管理、月臺預(yù)約等方面，與訂單管理、運(yùn)輸管理密切相關(guān)。因此，提高月臺作業(yè)效率，除了改進(jìn)月臺作業(yè)流程與技術(shù)設(shè)備條件，也要綜合考慮月臺與倉庫作業(yè)、運(yùn)輸車輛安排等高效協(xié)同。例如，月臺上的自動裝卸系統(tǒng)幾分鐘就可以裝滿一輛車，但如果貨物在備貨緩存區(qū)堆碼集中需要很長時間，那么提高裝卸效率的意義并不大，需要自動倉儲+自動緩存與排序+自動裝卸多個環(huán)節(jié)協(xié)同才更凸顯價值。

因此往往必須導(dǎo)入油壓升降平臺來輔助裝卸，一般而言進(jìn)貨的卡車較大，可能是11噸大貨車或是貨柜車、拖車；而出貨的卡車較小，大部分是3.5噸車(總重)及7.2噸卡車。另外卡車因廠家的不同，高度也不同。一般而言月臺的高度2噸車約為0.7M，4噸車約為0.9M，11噸車約為1.2M，而拖車及貨柜車約為1.3M左右。在月臺上面也必須考慮防撞的裝置，避免月臺遭卡車撞壞。低溫倉庫則必須配合門封設(shè)備。

月臺裝卸設(shè)備類型

 倉儲作業(yè)起于收貨，終于發(fā)貨，倉庫月臺是車輛裝卸貨物的主要場所。目前月臺上使用的設(shè)備主要分為兩類，一類是月臺高度調(diào)節(jié)板、移動月臺等便于物流設(shè)備進(jìn)出貨車的輔助設(shè)備，另一類是叉車、托盤搬運(yùn)車、伸縮皮帶機(jī)、自動裝卸系統(tǒng)等貨物搬運(yùn)裝卸設(shè)備。各種設(shè)備的應(yīng)用都是為了貨物裝卸作業(yè)更加順暢便捷，省時省力。

1.月臺高度調(diào)節(jié)板

又叫裝卸平臺，安裝在月臺上，可以升起并下降，用于調(diào)節(jié)月臺與運(yùn)輸車輛之間的高度差，以便叉車等設(shè)備順暢地出入車廂進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)。

2.移動月臺

又叫移動式登車橋，在沒有月臺的情況下使用，便于叉車等搬運(yùn)設(shè)備通過坡道進(jìn)入車廂裝卸貨。

3.叉車和托盤搬運(yùn)車

叉車和托盤搬運(yùn)車是月臺上最常見的裝卸與搬運(yùn)設(shè)備，用于將托盤貨物從貨車內(nèi)取出或送入車廂。

4.伸縮皮帶機(jī)

伸縮皮帶機(jī)是在普通的帶式輸送機(jī)上增加了伸縮機(jī)構(gòu)，可以伸展到車廂里面，主要應(yīng)用于無托盤類貨物的裝卸作業(yè)。它大大縮短了裝卸人員在車輛與貨物暫存區(qū)之間往返的距離，縮短裝卸貨作業(yè)時間，減輕勞動強(qiáng)度，減少貨品損傷，降低裝卸成本，提高工作效率。伸縮皮帶機(jī)可與拆碼垛機(jī)械手、輸送系統(tǒng)和分揀系統(tǒng)配合使用，實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)、存儲、分揀等倉庫作業(yè)的自動化。目前，伸縮皮帶機(jī)廣泛應(yīng)用于各個行業(yè)，特別是成為了快遞行業(yè)處理中心的標(biāo)準(zhǔn)配置。

5.自動裝卸系統(tǒng)

卡車自動裝卸系統(tǒng)ATLS（Automatic Truck Loading System）的構(gòu)成、分類與應(yīng)用價值。ATLS是一種物料搬運(yùn)系統(tǒng)，通過使用不同類型的輸送機(jī)、滑輪或滑叉，實(shí)現(xiàn)卡車或拖車整車貨物的自動裝卸。該系統(tǒng)通常由兩部分組成：卡車（拖車）上的系統(tǒng)和月臺上的系統(tǒng)。月臺上除了安裝與卡車上對應(yīng)的輸送裝置外，還裝有視覺掃描定位系統(tǒng)、過渡橋、信號燈及卡車控制系統(tǒng)、控制箱、卡車導(dǎo)向裝置、安全防護(hù)欄等設(shè)備。采用自動裝卸系統(tǒng)后，不再需要裝卸人員，車輛?？康轿?，駕駛員使用一個簡單的控制單元操作系統(tǒng)，最短幾分鐘就可以自動完成裝卸貨作業(yè)。

自動裝卸系統(tǒng)有多種類型。按照處理的貨物運(yùn)輸包裝形態(tài)/載具形式，主要分為適用于袋裝、箱裝、整托（帶板運(yùn)輸）、桶裝及其他特殊包裝的自動裝卸系統(tǒng)；按照車輛類型，分為卡車、廂式貨車、集裝箱、火車等適用的解決方案；根據(jù)是否需要改裝車輛，分為改裝車輛和無需改裝兩大類型；按照自動化程度，分為手動、半自動、全自動三大類；按照貨物裝卸車方式，有后裝、上裝、側(cè)裝等方案。根據(jù)不同行業(yè)的需求特點(diǎn)、不同的運(yùn)輸包裝形態(tài)、不同的車型與作業(yè)場景，需要制定適用的自動裝卸解決方案。

 

....站臺還有一個重要參數(shù)就是站臺設(shè)置數(shù)量。

....站臺貨位數(shù)量與停靠車輛的數(shù)量，車輛停靠時間成正比，為了計算站臺數(shù)量，首先應(yīng)確定掌握有關(guān)進(jìn)出貨的歷史資料，高峰時段的車數(shù)和每車裝卸貨物所需要的時間。

確定月臺數(shù)量；

1、進(jìn)出料歷史資料

2、高峰時段的車數(shù)

3、裝卸貨所需時間

再考慮未來倉房擴(kuò)大或變更的可能

站臺本身設(shè)計形式

站臺布置形式一般有四種，

即直接式(Flush dock)、

駛?cè)胧?Drive-in dock)、

穿過式(Drive-through dock)

伸出式(Finger dock)。

站臺的周邊設(shè)計形式

應(yīng)考慮：效率、空間、安全

1..內(nèi)圍式：

結(jié)構(gòu)：站臺圍在廠房內(nèi)，進(jìn)出貨車輛直接開入廠房裝卸貨。

特點(diǎn)：安全性好，不怕風(fēng)吹雨打、不擔(dān)心冷暖氣外泄

2.平式－－目前廣泛采用的形式

結(jié)構(gòu)：月臺與倉庫外緣剛好齊平

特點(diǎn)：安全性不如內(nèi)圍式，但整個月臺仍在庫內(nèi)受保護(hù)，能較好地避免浪費(fèi)。

3..開放式

結(jié)構(gòu)：月臺全部突出于廠房

特點(diǎn)：月臺上的貨物不受遮掩保護(hù)，庫內(nèi)冷暖氣更容易外泄

4 ..鋸齒形：車輛回旋縱深較淺；

占用倉庫內(nèi)部空間較大

5..直線形：占用倉庫內(nèi)部空間較小

車輛回旋縱深較深，外部空間要求

平臺高度調(diào)節(jié)板

平臺高度調(diào)節(jié)板安裝在平臺前端，作用為消除平臺與貨車之間的空隙和高度差，便于叉車將貨物直接運(yùn)送上貨車或卸下貨物。

優(yōu)點(diǎn)：升降適合各種車輛高度

缺點(diǎn)：電力驅(qū)動、費(fèi)用高、需維護(hù)

使用平臺高度調(diào)節(jié)板雖可解決高度差問題，但勿使形成的坡度過大，以免調(diào)節(jié)板擦碰到叉車底盤。同時，如坡度增大，影響裝卸貨效率，對調(diào)節(jié)板和叉車的結(jié)構(gòu)和保養(yǎng)要求也相應(yīng)會增高，更容易造成意外危險。確定平臺高度首先應(yīng)確定使用該平臺的貨車底板高度的范圍，通常貨車所需平臺高度在１3０～１6０厘米之間。

施工和安裝是液壓調(diào)節(jié)板繁瑣之處，防撞塊、橡膠、制動器需考慮周全.有條件需要在月臺邊角加角鐵固定加固！

.

 大部分貨運(yùn)站場在建設(shè)當(dāng)初從未進(jìn)行規(guī)劃，在后期的運(yùn)營 中可以采用登車橋的形式進(jìn)行彌補(bǔ)。

登車橋是用于叉車與貨車之間的搭橋設(shè)備，方便裝卸貨物。最大動負(fù)載：6T 最大靜負(fù)載：6T 最大寬度：2M 最大長度：4M。分類很多，一般分為移動登車橋和固定登車橋。

月臺對運(yùn)營的影響

. 

作為陜西康龍物流來說，每年70萬件貨物，38條線路，每天處理分揀集裝2萬件貨物。月臺的應(yīng)用效果顯著，大幅度提升了裝卸速度，但對于傳送帶，掃描，差錯處理，車輛到站與集貨時間的吻合都成為新的問題。

作為實(shí)際中的應(yīng)用，有許多想法是一線的想法，如利用廢舊輪胎來保護(hù)月臺不受撞擊。

.. 

利用坡道來協(xié)調(diào)小件貨物的搬運(yùn)和作業(yè)場所與辦公一體化。提升作業(yè)場地的使用效率。

..

月臺真正發(fā)揮作用還需要同各種設(shè)施配合使用，在考慮集裝的單元化，才能發(fā)揮作用。

..

長線月臺與短線月臺有著區(qū)分，長線月臺由于貨物集裝化，大票貨整體集裝成都高，月臺操作空間會小一些，操作面窄。而短線貨貨物品種繁多，分揀空間會大一些，操作面大。

.. 月臺在全國的貨運(yùn)站場中鳳毛麟角，南方的設(shè)施設(shè)備情況較好一些，由于北方的站場在建設(shè)之初就缺少這樣的考慮，加之進(jìn)入站場的經(jīng)營者們規(guī)模較小，月臺對操作形不成絕對的吸引力，所以對于月臺在運(yùn)營過程中的效果還需要我們的關(guān)注。

如果您關(guān)注站場建設(shè)中的細(xì)節(jié)部分，如貨運(yùn)站場的地面？采光與夜間照明？雨棚寬度？住宿、吸煙區(qū)的設(shè)置？消防設(shè)施的布置？....