物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在促進(jìn)生產(chǎn)與投資、拉動(dòng)消費(fèi)、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率、降低經(jīng)濟(jì)成本等方面發(fā)揮著重要作用。其中，公路貨運(yùn)作為最主要的流通方式，提供了催生獨(dú)角獸企業(yè)成長(zhǎng)的廣闊土壤，也是實(shí)現(xiàn)行業(yè)智慧轉(zhuǎn)型的重要切入口之一。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”趨勢(shì)的蓬勃發(fā)展，公路貨運(yùn)也迎來(lái)了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新時(shí)代。 

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)高手是怎么練成的？你需要理論+實(shí)戰(zhàn)+交流不斷精進(jìn)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)本書來(lái)了不要錯(cuò)過(guò)

公眾號(hào)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)高手是怎么練成的？你需要理論+實(shí)戰(zhàn)+交流不斷精進(jìn)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)本書來(lái)了不要錯(cuò)過(guò)

— 1—

中國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)概況

中國(guó)是全球最大的物流市場(chǎng)，2021年社會(huì)物流總費(fèi)用16.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)12.5%。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.6%，比上年下降0.1個(gè)百分點(diǎn)。從結(jié)構(gòu)看，運(yùn)輸費(fèi)用9.0萬(wàn)億元，增長(zhǎng)15.8%；保管費(fèi)用5.6萬(wàn)億元，增長(zhǎng)8.8%；管理費(fèi)用2.2萬(wàn)億元，增長(zhǎng)9.2%。到2025年預(yù)計(jì)物流費(fèi)用總額將達(dá)19.3萬(wàn)億元。

物流服務(wù)可分為運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、管理三大板塊，其中運(yùn)輸費(fèi)用占總費(fèi)用的50%以上。運(yùn)輸在促進(jìn)貨物流通方面將持續(xù)發(fā)揮至關(guān)重要的作用。

其中，公路運(yùn)輸在運(yùn)輸業(yè)中保持主導(dǎo)地位，在所有運(yùn)輸方式中對(duì)中國(guó)貨運(yùn)總量貢獻(xiàn)比重最大，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示公路運(yùn)輸占總運(yùn)輸費(fèi)用的80%左右。

資料來(lái)源：交通運(yùn)輸部、CIC灼識(shí)咨詢

盡管中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量規(guī)模巨大，但其發(fā)展仍處于較低效階段，整體服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)輸流程等仍有提升和優(yōu)化的空間。

根據(jù)貨物重量，公路貨運(yùn)可進(jìn)一步劃分為整車運(yùn)輸、零擔(dān)貨運(yùn)和快遞，其中整車運(yùn)輸是公路貨運(yùn)行業(yè)中最大的細(xì)分市場(chǎng)，但非常分散。盡管近年來(lái)業(yè)內(nèi)不斷整合升級(jí)，但仍呈現(xiàn)出“多小散弱”的發(fā)展態(tài)勢(shì)，運(yùn)輸體系呈高度碎片化，催生網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)等智慧新業(yè)態(tài)。

— 2—

重點(diǎn)：中國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)分析

「1」整車運(yùn)輸市場(chǎng)傳統(tǒng)價(jià)值鏈

來(lái)源：CIC灼識(shí)咨詢

盡管整車市場(chǎng)規(guī)模較大，但傳統(tǒng)公路運(yùn)輸整體仍高度分散，且效率和信息化程度不盡人意。

「2」傳統(tǒng)整車貨運(yùn)市場(chǎng)痛點(diǎn)

傳統(tǒng)整車運(yùn)輸價(jià)值鏈中的常見(jiàn)痛點(diǎn)有：交易鏈條冗長(zhǎng)且不透明、管理水平低下、稅收鏈條斷裂、財(cái)務(wù)流動(dòng)性差、司機(jī)群體權(quán)益缺乏保障、多元化的融資需求。

來(lái)源：CIC灼識(shí)咨詢

「3」中國(guó)整車運(yùn)輸行業(yè)貨主分析

作為運(yùn)輸業(yè)務(wù)的主要需求側(cè)，制造型、貿(mào)易型公司一級(jí)三方物流企業(yè)相對(duì)穩(wěn)定、可靠且具成本效益的運(yùn)輸服務(wù)需求日益增加。

「4」網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的利好政策

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的前身為“無(wú)車承運(yùn)人”，早在2013年國(guó)家便開(kāi)始提及此概念，并于2016開(kāi)始實(shí)施試點(diǎn)工作。從2013年至今，國(guó)家和地方也頒布了系列利好政策，持續(xù)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。歷經(jīng)近十年的探索和政策引導(dǎo)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)開(kāi)始邁入規(guī)范化發(fā)展時(shí)代。

來(lái)源：CIC灼識(shí)咨詢

「5」網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的業(yè)務(wù)模式

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)旨在提高市場(chǎng)的效率和有序性，為公路貨運(yùn)行業(yè)內(nèi)的利益相關(guān)者提供從運(yùn)單下單到開(kāi)具發(fā)票的閉環(huán)服務(wù)，有效整合與統(tǒng)一業(yè)務(wù)流、資金流與票據(jù)流。

「6」網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的解決方案

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)通過(guò)這些：

（1）更為高效、透明的產(chǎn)業(yè)鏈條；

（2）整合社會(huì)分散資源、降低信息不對(duì)稱；

（3）幫助托運(yùn)方實(shí)現(xiàn)對(duì)外部運(yùn)力的精細(xì)化管理；

（4）流程線上化、提高信息化程度；

（5）更好保障貨車司機(jī)利益；

（6）完善的稅務(wù)服務(wù)這幾個(gè)方面的內(nèi)容，有效地解決了傳統(tǒng)整車貨運(yùn)市場(chǎng)痛點(diǎn)。

「7」網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展規(guī)模

經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，我國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)已孕育出多家頭部企業(yè)，分別通過(guò)不同的商業(yè)模式賦能行業(yè)、體現(xiàn)價(jià)值。以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)線上運(yùn)費(fèi)交易金額計(jì)，截止2020年我國(guó)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)3,389億人民幣，預(yù)計(jì)2022年線上運(yùn)費(fèi)交易金額計(jì)將為4,776.4億，到2025年預(yù)計(jì)將達(dá)到6,804.3億。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)燒錢火拼故事結(jié)束了嗎？公路貨運(yùn)數(shù)字化創(chuàng)新變現(xiàn)模式

公眾號(hào)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)燒錢火拼故事結(jié)束了嗎？公路貨運(yùn)數(shù)字化創(chuàng)新變現(xiàn)模式

— 4—

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)盈收和風(fēng)險(xiǎn)如何平衡?

2.稅籌優(yōu)化：目前各地對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)有一定的政策支持與優(yōu)惠，稅收層面的優(yōu)惠既可以作為利潤(rùn)空間，也可以成為平臺(tái)吸引客戶的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

公眾號(hào)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)會(huì)成為萬(wàn)億公路貨運(yùn)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的風(fēng)口嗎？

3.數(shù)據(jù)運(yùn)用：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可以充分運(yùn)用數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)盈利，通過(guò)平臺(tái)真實(shí)記錄、存儲(chǔ)、分析的數(shù)據(jù)，結(jié)合不可篡改的區(qū)塊鏈共識(shí)機(jī)制，挖掘數(shù)據(jù)商業(yè)價(jià)值。

4.生態(tài)產(chǎn)品：包括用油、車后、廣告等。

5.供應(yīng)鏈金融：指平臺(tái)可利用信息優(yōu)勢(shì)對(duì)金融機(jī)構(gòu)無(wú)法征信的中小物流企業(yè)、個(gè)體司機(jī)進(jìn)行放貸而賺取的息差收入。 

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)分為干線、同城等細(xì)分市場(chǎng)。公路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈可分為同城攬派、同城調(diào)配分撥、 城際干線運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)公司中，包括同城市場(chǎng)和干線（城際）市場(chǎng)。貨拉拉、快狗打車等主打同城業(yè)務(wù)，而滿幫集團(tuán)、福佑卡車、中儲(chǔ)智運(yùn)等則主做干線業(yè)務(wù)，傳化網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)主做干線，同時(shí)做一部分同城業(yè)務(wù)。

當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)面臨數(shù)據(jù)安全審核要求，市場(chǎng)格局面臨重構(gòu)。2021 年 7 月 5 日，國(guó)家網(wǎng)絡(luò)安全審查辦公室按照《網(wǎng)絡(luò)安全審查辦法》，對(duì)“運(yùn)滿滿”“貨車幫”實(shí)施網(wǎng)絡(luò)安全審查。為配合網(wǎng)絡(luò)安全審查工作，防范風(fēng)險(xiǎn)擴(kuò)大，審查期間“運(yùn)滿滿”“貨車幫”停止新用戶注冊(cè)。我國(guó)對(duì)頭部企業(yè)的嚴(yán)格審查有助于行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場(chǎng)格局面臨重構(gòu)。

李公明，公眾號(hào)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)將迎來(lái)新政，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)怎么看？

參考資料：

1 | CIC灼識(shí)咨詢

2 | 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南

3 | 平安證券

2022中國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)藍(lán)皮書原文