今年物流行業(yè)受到了很大的挑戰(zhàn)，無論是快遞、快運(yùn)、還是合同物流等領(lǐng)域，增長都達(dá)不到預(yù)期。那怕像“雙十一”這樣的大促節(jié)日，物流行業(yè)也沒有呈現(xiàn)出昔日的輝煌。

行業(yè)的變化在這三年中也變得更快了，快遞快運(yùn)向頭部聚集，從價(jià)格競爭到服務(wù)競爭，有業(yè)績急速下滑，黯然倒下離場的，當(dāng)然也有優(yōu)秀企業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速崛起，量利雙收。

為什么會有如此反差？行業(yè)的迭代，跟得上的，走對了“路”的，迎來了前進(jìn)，跟不上的企業(yè)倒下，這是市場化經(jīng)濟(jì)的自然規(guī)律。物流的本質(zhì)是以客戶的需求為驅(qū)動的，就看誰能更好匹配客戶的需求，誰能為客戶創(chuàng)造價(jià)值，誰能把服務(wù)體驗(yàn)做好。

而在這個過程中，那些發(fā)力有質(zhì)量，升級數(shù)字化，建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，深耕運(yùn)營能力的企業(yè)，它們的物流服務(wù)供給彈性更強(qiáng)，則更容易創(chuàng)造更大的競爭優(yōu)勢。在這幾個方面，作為近幾年行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的一匹“黑馬”——跨越速運(yùn)（以下簡稱“跨越”），它的成長邏輯與這些都十分契合，也非常值得我們?nèi)パ芯亢吞接憽?/p>

今天，我們就來聊一聊跨越“逆勢”崛起的內(nèi)因。

兩年時(shí)間營收翻兩倍多，靠的不止于“快”

歷來，跨越就注重服務(wù)體驗(yàn)，并打造了“快”的行業(yè)標(biāo)簽。一方面，憑借動態(tài)路由和干線運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)力結(jié)合，大大提升了運(yùn)輸效率；另一方面，通過整合大量的航空貨代、打通航空公司系統(tǒng)，形成了強(qiáng)大的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。憑借這種差異化競爭的打法，跨越迅速抓住了高端大客戶的痛點(diǎn)，也在速運(yùn)領(lǐng)域首先確立了領(lǐng)先優(yōu)勢。

特別是在2020年期間，航空業(yè)普遍受到?jīng)_擊時(shí)，跨越先人一步與東航、深航、山航等航司達(dá)成戰(zhàn)略合作，引入了“客改貨”、“客貨包機(jī)”等航空貨運(yùn)新玩法，持續(xù)鞏固自身航空優(yōu)勢。

但跨越想要打造的服務(wù)不僅僅只是“快”，穩(wěn)定的時(shí)效和精準(zhǔn)的交付同樣重要。就拿今年年初全面升級推出的“航空重貨361”服務(wù)來說，要達(dá)成“三大產(chǎn)品、六重保障、一諾定達(dá)”的服務(wù)承諾不是一件容易的事，能承諾這項(xiàng)服務(wù)的企業(yè)更不多，先不說來自成本的挑戰(zhàn)，資源能力以及管理制度的匹配都是一大考驗(yàn)。比如，如何強(qiáng)化一線的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要求？培訓(xùn)、管理和激勵機(jī)制能不能支撐這項(xiàng)服務(wù)？而這些恰好是跨越的優(yōu)勢，也是做好這個事情的底氣所在。

以當(dāng)日達(dá)產(chǎn)品為例，為了保證服務(wù)質(zhì)量，跨越選擇了強(qiáng)管控、重投入的全網(wǎng)直營模式，在運(yùn)營打法上融合3PL與網(wǎng)絡(luò)型快遞企業(yè)的優(yōu)點(diǎn)，通過以車帶點(diǎn)、直收直派模式、快速反應(yīng)的接送貨機(jī)制以及高時(shí)效的空運(yùn)干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，來保證運(yùn)營時(shí)效和穩(wěn)定。

與此同時(shí)，跨越還通過優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)去提升資源利用率?？缭接幸粡埑墒斓木W(wǎng)絡(luò)，首先在相對完善的運(yùn)營模式、配套資源等基礎(chǔ)上，加大了自有運(yùn)力占比和線路優(yōu)化；其次在數(shù)字化工具的賦能下，把從貨物交付到分揀、裝卸，再到中轉(zhuǎn)、派送、簽收的各個運(yùn)營節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)全鏈路數(shù)字化運(yùn)營，使得運(yùn)營效率進(jìn)一步強(qiáng)化。

從過往幾年的業(yè)績變化可以看到，服務(wù)的提升給跨越帶來的成長有明顯的體現(xiàn)。2019年，跨越營收大約為40.2億元，但到了2021年就大幅提升至113億元，兩年時(shí)間翻了兩倍還多，并成為中國零擔(dān)行業(yè)第二強(qiáng)。

深耕行業(yè)15年，跨越不論是服務(wù)能力，還是市場口碑，均表現(xiàn)不俗，也在競爭激烈的快運(yùn)江湖中一步步站穩(wěn)了腳跟。取得如此成績，并非巧合，除了依托自身的實(shí)力構(gòu)建的行業(yè)壁壘外，更離不開內(nèi)在的企業(yè)經(jīng)營思路。

除了體現(xiàn)在有競爭力的薪酬體系、人文關(guān)懷以及企業(yè)對員工的尊重等維度外，今年雙十一旺季，跨越還特意設(shè)立以一線取派人員和銷售人員為獎勵核心的“千萬級別獎金池”，從而激勵大家提升服務(wù)質(zhì)量，提升客戶的服務(wù)體驗(yàn)。

不少業(yè)內(nèi)人士感嘆：用數(shù)千萬去激勵員工現(xiàn)在在業(yè)內(nèi)并不多見，特別在如今的“寒冬”里，不少巨頭企業(yè)都在想方設(shè)法裁員、降薪......，而跨越這次不惜重金立起這面“現(xiàn)金墻”所展現(xiàn)出來的信號，不僅僅是激勵，更是“以人為本”的企業(yè)文化。

對跨越來說，一線員工就是企業(yè)的核心資產(chǎn)和最大財(cái)富，也為打造快、安全、穩(wěn)定的服務(wù)品質(zhì)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。這背后表現(xiàn)出來的是，高于同業(yè)平均水平的待遇、完善的培訓(xùn)、管理和激勵機(jī)制以及更大職業(yè)晉升空間。

技術(shù)“狂魔”：不遺余力加大科技投入

物流本質(zhì)上是一個資源整合的行業(yè)，更多是需要整合資源來形成運(yùn)營，未來誰能把資源運(yùn)用得更好，誰將會得到更強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。比如從“倉運(yùn)配”這個層面來看，有自建的，也有外部供應(yīng)商的，運(yùn)輸中也需要整合到航空公司、鐵路部門、車隊(duì)等各種資源。

所以，隨著企業(yè)規(guī)模不斷地?cái)U(kuò)大，需要協(xié)同的資源也會更多，遇到的挑戰(zhàn)也會越來越多。也就是說，企業(yè)在不斷壯大的時(shí)候，要解決的問題就不只是流程的標(biāo)準(zhǔn)化，而是如何整合、打通資源，實(shí)現(xiàn)資源效率最大化的組織和協(xié)同，這個時(shí)候如何通過互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)、數(shù)字化結(jié)合到物流產(chǎn)業(yè)當(dāng)中去，用科技來推動行業(yè)升級，將變得尤為關(guān)鍵。

此外，通過對比我們發(fā)現(xiàn)，越大的物流企業(yè)，它在技術(shù)上投入更大，技術(shù)人員也更多。可以看到，無論是順豐、京東物流，還是菜鳥、中通，它們哪家不是在技術(shù)作出大量投入的，哪家不是把科技定義為關(guān)鍵生產(chǎn)力、大力發(fā)展科技能力的呢。

當(dāng)然，跨越也不例外。1400+人的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，投入占總營收中超4%的技術(shù)研發(fā)費(fèi)用，可以說，跨越對于技術(shù)的投入力度已經(jīng)處于物流行業(yè)第一梯隊(duì)。

區(qū)別于傳統(tǒng)物流企業(yè)，跨越創(chuàng)始人胡海建本身就是個“IT男”，他很早就把跨越定位為“科技型物流企業(yè)”，要求技術(shù)要滲透到企業(yè)運(yùn)營的每一個角落。早在2009年，跨越就上線自研的信息系統(tǒng)。之后，經(jīng)過十多年的沉淀、打磨和完善，耗資近10億元打造的“秘密武器”——鑄劍系統(tǒng)，2019年正式上線。

這個系統(tǒng)不僅可以解決場地使用率的提升、網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)化選址、路徑規(guī)化、貨量預(yù)測、運(yùn)輸調(diào)度等問題外，其特別之處還在于通過數(shù)據(jù)分析能力還能解決企業(yè)經(jīng)營上的問題。在鑄劍系統(tǒng)中，能看到業(yè)務(wù)具體盈利所在和虧損原因，也能記錄每一個操作動作背后的成本，即每一票貨從下單到完成派送，任意兩個節(jié)點(diǎn)之間的運(yùn)輸明細(xì)都算得明明白白的，比如每一筆人工費(fèi)、過橋費(fèi)、場地費(fèi)等。

同時(shí)，通過對人、車、貨、場進(jìn)行強(qiáng)管控和精細(xì)化運(yùn)營，能夠?yàn)槠髽I(yè)尋找到時(shí)效最短、成本最低、服務(wù)質(zhì)量最高的派送方案，進(jìn)一步提升企業(yè)在成本控制、運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)力效率的最大化的能力。

舉了例子：在跨越鑄劍系統(tǒng)上線后，各點(diǎn)部組長只需7部曲，通過標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，用技術(shù)手段就可完成全部流程?？缭皆谌珖?000余家網(wǎng)點(diǎn)，按照每個點(diǎn)部每個月節(jié)約2萬元的人力成本算，每年可節(jié)省6000萬元。此外，該系統(tǒng)還可完成下單后的全自動化調(diào)度和管控指令，有效提升企業(yè)效率的同時(shí)還為企業(yè)節(jié)約了80%的調(diào)度人力成本和20%的場地資源。

“人防綠碼”這個產(chǎn)品也體現(xiàn)出跨越在科技方面的創(chuàng)新，作為行業(yè)首創(chuàng)的疫情防控系統(tǒng)，也為整個行業(yè)帶來了一個智慧物流戰(zhàn)疫的藍(lán)本。

據(jù)羅戈網(wǎng)了解，“跨越人防綠碼”疫情防控系統(tǒng)和全國各地“健康碼”系統(tǒng)以及國家政務(wù)健康統(tǒng)一平臺進(jìn)行打通，實(shí)現(xiàn)物流從業(yè)人員“核酸證明”“行程要求”“疫苗針數(shù)”以及“通行證”等健康管理的多碼合一。值得一提的是，“跨越人防綠碼”疫情防控系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)了與微信端的打通，能高效獲取外來人員的相關(guān)防疫信息，結(jié)合按照各區(qū)域防疫政策設(shè)置場所碼，降低外部人員帶來的疫情傳播風(fēng)險(xiǎn)。

結(jié)語

近期，在物流投資圈里，對于2023年的企業(yè)的發(fā)展?jié)摿τ袀€初步的預(yù)判：直營優(yōu)于加盟、快運(yùn)優(yōu)于快遞。

這個邏輯在于，快運(yùn)市場的大，絕不是快遞市場所能涵蓋的，而且快運(yùn)零擔(dān)行業(yè)正在呈現(xiàn)向頭部加速集中、高質(zhì)量服務(wù)的趨勢。這樣的行業(yè)發(fā)展態(tài)勢變化，會給直營網(wǎng)絡(luò)帶來非常大的競爭優(yōu)勢。因?yàn)樵诳爝\(yùn)零擔(dān)行業(yè)逐步由價(jià)格驅(qū)動向價(jià)值驅(qū)動轉(zhuǎn)變的大趨勢下，直營網(wǎng)絡(luò)管控力更強(qiáng)、標(biāo)準(zhǔn)化程度更高、服務(wù)體驗(yàn)更好等競爭優(yōu)勢將會體現(xiàn)得更加明顯。

不管是增量擴(kuò)容，還是服務(wù)競爭，跨越的優(yōu)勢都非常明顯，也一直是中高端的主流玩家。在行業(yè)內(nèi)卷加劇的情況下，企業(yè)需要在服務(wù)升級和溢價(jià)提升上下功夫，聚焦“內(nèi)功”，不斷建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，大力投入科技，深耕運(yùn)營能力的企業(yè)，未來的長期競爭力的護(hù)城河也會越來越牢固。

目前來看，立足于在高端零擔(dān)快運(yùn)市場織網(wǎng)的跨越，正在向下一個規(guī)模競爭風(fēng)口蓄力。