Steven Wang：過去幾年，每年的旺季你都會去美國出差，今年也不例外。其實，無論是疫情前還是疫情后，美國市場都在面臨著一些問題，例如：庫存問題、成本上漲等。你可以分享一下這幾次去美國，感受到了哪些變化？或者說看到了哪些不一樣的契機？

一站物流創(chuàng)始人Linda：在2020年我去美國的時候，很多伙伴就非常羨慕，覺得國內還面臨很多的不確定性。當時，海外對倉庫的需求增加，我們的股東就叫我過去一起投倉，我們一起建了一個自營倉。

其實大家都非常清楚，2020年和2021年，國際物流行業(yè)是一片紅火，尤其是電商，得到快速增長。2021年，在當?shù)睾Ｍ鈧}的價格大幅上漲，很多人都去拿倉，但當時我們是采用了比較謹慎的做法。

例如，有一些同行的做法是先拿到倉后等貨，結果最后由于市場上的一些變化，自身的固定成本就增加了。而我們是采用了“貨等倉”的做法，一開始先將貨放在一些深度合作伙伴或者股東的倉里面，等到貨物基本能夠填滿自營倉的情況下，才同步去租倉、拿倉。這樣整個成本是比較可控，服務也是比較穩(wěn)定的。

到了今年，有些拿了倉的企業(yè)，已經經營不下去或者改了其他的行業(yè)；有些企業(yè)的倉庫以及一些賣家自建倉的空倉率極高，紛紛找外部的貨物來幫忙填倉。

而一站物流在一開始創(chuàng)業(yè)選擇客戶的時候，定位就非常清晰，幫助精品賣家以及工貿型企業(yè)做品牌出海賦能的服務，一直深耕打造品牌，走合規(guī)化路線。所以不管是平臺政策變化、海關政策變化，還是市場變化，客戶一些品類的倉庫需求都會存在。

此外，今年海外倉的一些品類需求還是不錯的，例如箱包、鞋服等，還有一些消費品類的倉庫需求也是比較大的，因為這些需求不僅僅來源于亞馬遜平臺，還有獨立站，甚至有一些線下的小B。