原有倉(cāng)庫(kù)部門是伴隨著前端業(yè)務(wù)單元發(fā)展而來(lái)，呈現(xiàn)煙囪式布局，當(dāng)前業(yè)務(wù)邊界在物流場(chǎng)景下越來(lái)越多的業(yè)務(wù)被交叉融合。客戶需要更短更快的供應(yīng)鏈，希望降本增效的同時(shí)，增加個(gè)性化業(yè)務(wù)的支持。唯智通過(guò)搭建智慧倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)，集成制造商的各類軟硬件系統(tǒng)，銜接了倉(cāng)內(nèi)的生產(chǎn)工藝流程，實(shí)現(xiàn)了物流、實(shí)物流、數(shù)據(jù)流的可視化，大大提升了倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的自動(dòng)化、智能化，確保貨品運(yùn)轉(zhuǎn)全程的追溯控制。

12月22日，羅戈網(wǎng)舉辦了以「數(shù)實(shí)互生·融生無(wú)界」為主題的“2022第五屆中國(guó)物流科技創(chuàng)新企業(yè)年會(huì)暨物流資本云峰會(huì)”。本文根據(jù)唯智信息副總裁、解決方案中心負(fù)責(zé)人劉成云的演講內(nèi)容整理完成。

以下為演講全文，演講課件：【唯智信息 劉成云】智能倉(cāng)儲(chǔ)：需求變更下的智能倉(cāng)儲(chǔ)物流解決方案升級(jí)

大家好，我今天分享的題目是《需求變更下智能倉(cāng)儲(chǔ)物流解決方案升級(jí)》。從當(dāng)前的業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，總結(jié)起來(lái)有4個(gè)變化，首先我們來(lái)談?wù)剺I(yè)務(wù)融合的問(wèn)題。

原來(lái)倉(cāng)儲(chǔ)部門或者是業(yè)務(wù)部門，它是伴隨著業(yè)務(wù)單元共同在發(fā)展的。比如說(shuō)銷售部門，它對(duì)應(yīng)有銷售對(duì)應(yīng)的物流倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，基本呈現(xiàn)的是一種煙囪式的分布，也就是說(shuō)成品、原材料、備件等等，它其實(shí)都是伴隨著業(yè)務(wù)部門去構(gòu)建的，相互之間的交叉是比較少的。

但當(dāng)前出現(xiàn)的趨勢(shì)是邊界越來(lái)越模糊，物流場(chǎng)景下越來(lái)越多的業(yè)務(wù)被交叉融合。這意味著，從現(xiàn)在的業(yè)務(wù)來(lái)看，其實(shí)會(huì)有越來(lái)越多的業(yè)務(wù)場(chǎng)景，需要多個(gè)業(yè)務(wù)部門進(jìn)行配合作業(yè)的。比如說(shuō)銷定采的業(yè)務(wù)，這段物流到底是屬于銷售來(lái)進(jìn)行管理，還是采購(gòu)來(lái)進(jìn)行管理？那兩端怎么來(lái)進(jìn)行打通？倉(cāng)儲(chǔ)在其中扮演什么樣的角色等等。

所以，業(yè)務(wù)融合基本上是大勢(shì)所趨。我們看到有一些倉(cāng)庫(kù)，產(chǎn)品原來(lái)在倉(cāng)庫(kù)里面，現(xiàn)在可能是在網(wǎng)點(diǎn)上。比如說(shuō)特別的典型的新能源汽車零部件，它原來(lái)可能設(shè)計(jì)的時(shí)候就是在前端的網(wǎng)點(diǎn)來(lái)放成品，也放一些增值品以及備件等等。但從管理職能上它其實(shí)是交叉的，并不單獨(dú)屬于某一個(gè)部門來(lái)進(jìn)行管理，這是第一個(gè)特征。

第二特征是模式在轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在受疫情的影響，大家對(duì)于整個(gè)供應(yīng)鏈響應(yīng)的要求，供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)要更短更快的訴求是越來(lái)越明顯的。因?yàn)樵谝咔榘l(fā)生之前，我們更多的客戶都是整進(jìn)整出、大批量作業(yè)的，但在疫情期間，以及現(xiàn)在后疫情時(shí)期，會(huì)呈現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題：客戶的要貨量，發(fā)貨模式，對(duì)于整個(gè)服務(wù)上的要求發(fā)生了變化，所以這個(gè)時(shí)候在整個(gè)響應(yīng)這塊也會(huì)相應(yīng)的去做變化。從趨勢(shì)上看，它是呈現(xiàn)一種集約化的變化。

比如說(shuō)電商的業(yè)務(wù)，線下的業(yè)務(wù)等等板塊，可以放在一個(gè)倉(cāng)里面，也可以放在一個(gè)網(wǎng)絡(luò)里面了，或者在一個(gè)組織里面進(jìn)行整合管理。伴隨著現(xiàn)在的新業(yè)務(wù)探索，現(xiàn)在已經(jīng)變得非常普遍。

所以，在新業(yè)務(wù)探索的常態(tài)下，大家是希望能夠做到降本增效，同時(shí)還要能支持個(gè)性化業(yè)務(wù)，這是從業(yè)務(wù)模式上的一個(gè)變化。

另外的兩個(gè)變化，其實(shí)這兩年我們都是著重在提的數(shù)智化和自動(dòng)化。

在這個(gè)方面，我們看到越來(lái)越多客戶希望在系統(tǒng)當(dāng)中能夠?qū)崿F(xiàn)更好的配置性、柔性，來(lái)滿足自身業(yè)務(wù)的調(diào)整，這種調(diào)整并不是簡(jiǎn)單的規(guī)則化管理，不是簡(jiǎn)單配一個(gè)揀選策略，它是希望能夠有一定的智能化，有一定的規(guī)則，用智能算法來(lái)提升作業(yè)效率。

另外還有一塊就是在數(shù)字化運(yùn)營(yíng)部分，以往在提數(shù)字化的時(shí)候，很多企業(yè)都提出已經(jīng)有了信息系統(tǒng)，那數(shù)字化到底怎么做？這其實(shí)一直是大家爭(zhēng)論比較多的，這一部分和原來(lái)說(shuō)的信息化從線下搬到線上，其實(shí)它是一個(gè)升級(jí)。

在數(shù)字化過(guò)程當(dāng)中，現(xiàn)在越來(lái)越多的客戶的直接訴求，是希望把管理的顆粒度滲透到每一個(gè)業(yè)務(wù)細(xì)胞、每一個(gè)業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)當(dāng)中去，能夠去看到業(yè)務(wù)真實(shí)情況。比如說(shuō)倉(cāng)庫(kù)里面需要的保管員數(shù)量，以往是通過(guò)拍腦袋，通過(guò)經(jīng)驗(yàn)的方式來(lái)進(jìn)行推算的，現(xiàn)在希望做到的是能夠拿數(shù)據(jù)依據(jù)來(lái)做決策，能夠清晰了解到倉(cāng)庫(kù)當(dāng)中人員數(shù)量和結(jié)構(gòu)，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整的節(jié)點(diǎn)等等。

除此之外，在數(shù)字化的過(guò)程當(dāng)中，系統(tǒng)的智能程度，包括它的驅(qū)動(dòng)方式上也發(fā)生了一些變化。以往我們更多的系統(tǒng)操作，比如收貨發(fā)貨，會(huì)有制單員、打單員，現(xiàn)在來(lái)看，客戶都希望說(shuō)把這一部分要變成系統(tǒng)自動(dòng)去執(zhí)行，同時(shí)保證作業(yè)不會(huì)失控，這個(gè)是擺在我們面前的一個(gè)非常重要的命題。

回到自動(dòng)化這個(gè)層面上，我們發(fā)現(xiàn)整個(gè)現(xiàn)在行業(yè)的發(fā)展，它是趨向于從單純的去找一家硬件的總包集成商，變成了客戶DIY式的。在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，用戶的參與度越來(lái)越強(qiáng)，用戶自己選了AGV，自己選了立庫(kù)，自己選了某些自動(dòng)化設(shè)備，這是現(xiàn)在我們遇到比較常見的一個(gè)問(wèn)題。

所以在當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)之下，勢(shì)必會(huì)遇到一個(gè)場(chǎng)景：如何整合的難題。因?yàn)樵瓉?lái)總包方是可以把所有的軟硬件在WMS里面進(jìn)行整合，進(jìn)行集中化管理。但現(xiàn)在拆開以后，建設(shè)的周期是分階段的，整合起來(lái)也變得比較困難。同時(shí)還要做到絕對(duì)的系統(tǒng)的管控能力，包括硬件的管控能力。

需求變更下的智能倉(cāng)儲(chǔ)物流解決方案升級(jí)

基于上述幾點(diǎn)，實(shí)際上我們當(dāng)前在給客戶去構(gòu)建新型的解決方案升級(jí)的時(shí)候，提出了幾個(gè)點(diǎn)：

第一，建立一體化的系統(tǒng)，也就是說(shuō)除倉(cāng)儲(chǔ)外，還需要圍繞著倉(cāng)儲(chǔ)、上下游的銜接。比如，上游的訂單和運(yùn)輸之間的銜接，物流計(jì)費(fèi)之間的銜接問(wèn)題。

第二，從數(shù)據(jù)分析、管控這個(gè)層面上，做到分層的管理。實(shí)時(shí)的監(jiān)控、數(shù)據(jù)的分析，運(yùn)營(yíng)的監(jiān)控預(yù)警做到分層實(shí)施。我們通過(guò)幾個(gè)組件的產(chǎn)品去把它串聯(lián)起來(lái)，除了剛才前面說(shuō)的WMS可以去管理到倉(cāng)內(nèi)作業(yè)外，還有配套OMS、TMS、YMS、BMS以及在整體的運(yùn)營(yíng)監(jiān)控方面的服務(wù)的產(chǎn)品，來(lái)給客戶去做整體的支撐。

從這張圖上最上層可以看到傳統(tǒng)的構(gòu)建方式是有原材料倉(cāng)，成品倉(cāng)，區(qū)域倉(cāng)等等，它是割裂開的。現(xiàn)在在構(gòu)建的時(shí)候，實(shí)際上客戶是希望第一要能夠把所有的業(yè)務(wù)裝進(jìn)一個(gè)平臺(tái)，第二裝進(jìn)去的服務(wù)，各種業(yè)務(wù)要有自己的個(gè)性的需求。

我們提出一個(gè)概念，就是要有場(chǎng)景化。通過(guò)不同的業(yè)務(wù)板塊，并基于這個(gè)之上提出了業(yè)務(wù)模型，針對(duì)不同的倉(cāng)，不同的業(yè)務(wù)板塊，構(gòu)建了一套業(yè)務(wù)模型。同時(shí)，在同一個(gè)系統(tǒng)下，在整體的規(guī)則上，也做了一個(gè)提升。規(guī)則上通過(guò)自主研發(fā)的規(guī)則引擎，用戶可以進(jìn)行自行的配置，從收貨、上架、揀選等等各個(gè)方面去配置個(gè)性規(guī)則，用戶就可以自行去進(jìn)行調(diào)整。

在構(gòu)建整個(gè)系統(tǒng)的時(shí)候，我們也考慮到了打單制單分撥等等一些場(chǎng)景的訴求。以往單據(jù)傳遞，通過(guò)人驅(qū)動(dòng)，但現(xiàn)在很多倉(cāng)庫(kù)都已經(jīng)打破了保管研制，在靈活的分配作業(yè)任務(wù)的情況下，引入了機(jī)器人，引用機(jī)器人的機(jī)制，通過(guò)策略分配使它能夠在后臺(tái)自行的進(jìn)行運(yùn)作，來(lái)實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的推送。

我們只要事先在前端配置做整個(gè)集成的規(guī)則，當(dāng)配置完以后系統(tǒng)自動(dòng)會(huì)進(jìn)行分配，同時(shí)分配完的任務(wù)它會(huì)推送給作業(yè)人員，這樣既節(jié)省了原來(lái)打單、制單的時(shí)間。同時(shí)，作業(yè)任務(wù)也能夠更好的去做到無(wú)紙化，去做到更好的實(shí)時(shí)推送到前端人員，并能夠精準(zhǔn)地進(jìn)行任務(wù)管理。

除了人的管理以外，我們更多的現(xiàn)在還在考慮一個(gè)問(wèn)題，自動(dòng)化應(yīng)該怎么來(lái)做？

傳統(tǒng)做法更多是和硬件廠商之間的集成采用黑盒的模式。當(dāng)然現(xiàn)在黑盒白盒甚至是灰盒的模式，也越來(lái)越多的被大家提及。尤其是白盒和灰盒，在這種場(chǎng)景之下，自動(dòng)化變得更復(fù)雜，軟件服務(wù)和自動(dòng)化之間的任務(wù)交互方式已經(jīng)不是傳統(tǒng)的了。

在這種情況下，我們引入了針對(duì)自動(dòng)化任務(wù)管理的模塊，叫WES。其實(shí)WES也是WMS里面孵化出來(lái)的，它主要解決的就是自動(dòng)化場(chǎng)景的管理。

在WES產(chǎn)品當(dāng)中，對(duì)于各種場(chǎng)景，包括AGV的發(fā)音場(chǎng)景，箱力庫(kù)、托盤力庫(kù)、輸送線的場(chǎng)景，都做了技術(shù)場(chǎng)景的標(biāo)準(zhǔn)化。比如說(shuō)這個(gè)場(chǎng)景是原來(lái)唯智已經(jīng)在業(yè)務(wù)場(chǎng)景當(dāng)中是實(shí)現(xiàn)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的，當(dāng)要再一次對(duì)接的時(shí)候就會(huì)變得更快速，同時(shí)也給用戶在未來(lái)的業(yè)務(wù)調(diào)整上提供了一個(gè)可以配置可以進(jìn)行再調(diào)整的可能性。

此外，我們把標(biāo)準(zhǔn)的接口也做了融合，尤其現(xiàn)在主流的這些硬件廠商，這個(gè)對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)是非常友善的。也就是說(shuō)在未來(lái)推動(dòng)的過(guò)程當(dāng)中，即使換了一家AGV廠商，或者是增加了一些其他的立庫(kù)的廠商，唯智的產(chǎn)品當(dāng)中有這個(gè)接口，就可以直接進(jìn)行使用，這個(gè)可以大大的減少二次開發(fā)的量，也可以幫助客戶更快速的去支撐未來(lái)的復(fù)雜場(chǎng)景。

當(dāng)然從應(yīng)用角度上來(lái)看，我們也考慮到各個(gè)場(chǎng)景的運(yùn)行情況，通過(guò)監(jiān)控屏，會(huì)看到所有的任務(wù)的執(zhí)行情況、異常情況，并且可以自動(dòng)進(jìn)行任務(wù)的調(diào)配。

另外還有一塊非常重要的是倉(cāng)庫(kù)作業(yè)可視化，以往在管自動(dòng)化也好，管普通作業(yè)也好，方式是統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在是數(shù)字化運(yùn)營(yíng)的模式。也就是說(shuō)要有指標(biāo)能夠看得到作業(yè)情況。比如，倉(cāng)庫(kù)當(dāng)中的月臺(tái)，整個(gè)作業(yè)的量，收發(fā)量，設(shè)備運(yùn)行的任務(wù)次數(shù)等等，這個(gè)都可以通過(guò)可視化監(jiān)控獲取到信息，去滿足整個(gè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程當(dāng)中數(shù)據(jù)分析。

案例分享：倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)字化升級(jí)不是只單純提供軟件服務(wù)

面對(duì)客戶新的訴求，唯智已經(jīng)不是單純的提供的一個(gè)軟件，而是提供一整套的解決方案，這其中包括軟件、業(yè)務(wù)的管理模式，管理理念的輸出等等，也可以認(rèn)為唯智在信息化的過(guò)程當(dāng)中提供了一個(gè)微咨詢的服務(wù)，去幫助客戶去做整體的業(yè)務(wù)的變革。

以中車時(shí)代電氣這為例，這個(gè)客戶整個(gè)產(chǎn)品只分為路內(nèi)和路外兩種，就是鐵路用的和非鐵路用的產(chǎn)品。

它原來(lái)的管理系統(tǒng)有一套WES，是基于硬件廠商提供的庫(kù)存管理系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)當(dāng)中，原來(lái)它是不能夠進(jìn)行業(yè)務(wù)場(chǎng)景全覆蓋的，并且在很多執(zhí)行的時(shí)候，它采用的是臺(tái)賬管理的方式，雖然可以去記錄所有的收發(fā)情況，能夠和ERP進(jìn)行對(duì)接，但是它不能夠去解決業(yè)務(wù)的問(wèn)題，也不能做提示。

此外，客戶的作業(yè)場(chǎng)景是需要去管理到原材料、半成品、成品，業(yè)務(wù)當(dāng)中有開放式的廠房大規(guī)模生產(chǎn)線，也有高精密SMT的業(yè)務(wù)，這種電子料的生產(chǎn)管理，從管理上來(lái)說(shuō)，它的要求就很不一樣。

唯智在為中車時(shí)代電氣打造一整套的解決方案，實(shí)際上也是考慮如何去解決它未來(lái)多設(shè)備多任務(wù)的管理。

它各個(gè)倉(cāng)為了滿足一次生產(chǎn)，從各個(gè)倉(cāng)進(jìn)行揀貨，然后送到AGV和CTO的場(chǎng)地，來(lái)進(jìn)行集中化的揀配，揀配完以后送生產(chǎn)線。在這個(gè)過(guò)程中，它原來(lái)通過(guò)人去管任務(wù)顯然是沒(méi)法做了，畢竟每個(gè)倉(cāng)如果都拿著單據(jù)去揀貨，是根本看不到作業(yè)的任務(wù)的貨有沒(méi)有齊，貨是不是都揀完了，有沒(méi)有把貨物配送到生產(chǎn)線，有沒(méi)有可能出現(xiàn)停線問(wèn)題，也不知道。這個(gè)時(shí)候其實(shí)唯智的系統(tǒng)扮演的角色就是在其中做任務(wù)策略，去做整體的任務(wù)管理。

所以在這個(gè)項(xiàng)目當(dāng)中，實(shí)際上我們是先去它的株洲的工廠做了試點(diǎn)。在整個(gè)試點(diǎn)去構(gòu)建系統(tǒng)的時(shí)候，將所有操作全部做到系統(tǒng)里面去，由系統(tǒng)去做決策。

也就是說(shuō)，只要提前去把業(yè)務(wù)的規(guī)則輸入到系統(tǒng)里面去，把業(yè)務(wù)策略配置完善，那后續(xù)的任務(wù)對(duì)于現(xiàn)有作業(yè)人員來(lái)說(shuō)都是自動(dòng)的，并且系統(tǒng)也會(huì)去評(píng)價(jià)每個(gè)任務(wù)執(zhí)行的情況，包括人和設(shè)備的作業(yè)量，異常情況等全部都變成了可視化。

通過(guò)這種提升，其實(shí)是把原來(lái)系統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)策略化管理，變成了現(xiàn)在智能化自動(dòng)化，并且是真正往自動(dòng)化履約交付管理的模式方向去進(jìn)行發(fā)展，從而為客戶構(gòu)建一個(gè)能夠在各種運(yùn)行情況異常發(fā)生的情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)自行的進(jìn)行任務(wù)管理、預(yù)警、策略執(zhí)行的系統(tǒng)。