第三方機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2022年12月，我國重卡市場銷售各類車型約5.4萬輛，環(huán)比增長16%，同比下降6%，跌幅相比2022年上半年及三季度已顯著收窄。機(jī)構(gòu)表示，重卡更新替換周期已經(jīng)到來，疊加“國四”淘汰及出口快速增長等利好因素，重卡行業(yè)有望迎來復(fù)蘇與增長。

分品牌來看，2022年12月銷量前五的品牌分別是東風(fēng)汽車、中國重汽、一汽解放、陜汽集團(tuán)、福田汽車，銷量分別約1.5萬輛、1萬輛、0.95萬輛、0.9萬輛、0.33萬輛。

從月度表現(xiàn)來看，2022年上半年，重卡銷量每個月都是大幅回落，月均同比降幅達(dá)到63%；下半年，降幅最大的月份是7月，當(dāng)月銷量同比下滑40.75%。此后，由于上年同期基數(shù)快速下降，月銷量降幅也快速收窄，11月同比降幅只有8.78%。

“雖然有部分企業(yè)因去年年底銷售沖量而實現(xiàn)12月環(huán)比上漲，但由于需求仍然低迷不振，12月銷量同比仍然小幅下滑?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。

對于2022年重卡市場表現(xiàn)，中國重汽表示，重卡行業(yè)經(jīng)過連續(xù)幾年高位運(yùn)行之后，部分需求被提前透支，同時2022年的疫情也對重卡市場造成較大影響。在各種因素疊加的影響下，2022年重卡銷量同比出現(xiàn)較大降幅。但整體來看，支持重卡良性發(fā)展的基礎(chǔ)沒有變。

經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇/更新置換，未來銷量有望高增

2022年重卡全年銷量同比預(yù)計下滑51%，至68萬輛。東吳證券預(yù)計，2023~2025年，在經(jīng)濟(jì)向好復(fù)蘇，內(nèi)需明顯改善趨勢疊加國六替換國五，國四加速淘汰以及2016~2018年購車群體集中置換三種因素疊加下，重卡銷量有望穩(wěn)步復(fù)蘇，分別同比+31%/+36%/+9%達(dá)89/121/132萬輛。

數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)，東吳證券研究所繪制

驅(qū)動一：封控放開，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，物流貨運(yùn)需求增加

2020年以來消費(fèi)受疫情影響較大，疫情封控政策放開有望為消費(fèi)注入新一輪活力。2020年以前公 路貨運(yùn)量以及消費(fèi)者信心指數(shù)保持高位，2020年以來，在疫情影響下消費(fèi)大幅下滑至歷史低位， 公路貨運(yùn)量也呈現(xiàn)降低趨勢。疫情防控政策放開以后，消費(fèi)復(fù)蘇有望帶來公路貨運(yùn)需求大增。

2022年12月政府引發(fā)《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要(2022-2035年)》，主要目標(biāo)是促進(jìn)消費(fèi)投資，內(nèi)需規(guī)模實現(xiàn)新突破。順應(yīng)消費(fèi)升級趨勢，提升傳統(tǒng)消費(fèi)，培育新型消費(fèi)，擴(kuò)大服務(wù)消費(fèi)，適當(dāng)增加公共消費(fèi)，著力滿足個性化、多樣化、高品質(zhì)消費(fèi)需求。政策支持背景下，消費(fèi)復(fù)蘇有望為重卡公路貨運(yùn)需求量帶來更大增量。

數(shù)據(jù)來源：wind，東吳證券研究所繪制

驅(qū)動二：國六B新排放標(biāo)準(zhǔn)上線帶來更換需求

2021H2開始國六A全面切換替代國五，2023年起國六B上線，更嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)帶來新老車型切換需求。在國五基礎(chǔ)上，國六進(jìn)一步對尾氣排放限值+價格+報廢時限等做進(jìn)一步要求，國六A相當(dāng)于國五/ 國六的過渡階段，2023H2國六B正式推行后，加速淘汰剩余小部分國三以及國四車型，新老車型 替換帶來全新消費(fèi)增量。

數(shù)據(jù)來源：蓋世汽車，東吳證券研究所繪制

中長期關(guān)注出口市場以及電動智能化行業(yè)變革

出口：2022年10月國內(nèi)重卡行業(yè)單月出口突破1萬輛，且保持較快增速。2021年/2022年前十月中國重汽重卡出口量分別5.4/7.6萬輛，占重卡行業(yè)出口總量50%以上比例，出口市場持續(xù)靚麗。

電動化轉(zhuǎn)型：2022年前10月新能源重卡累計銷售16986輛，行業(yè)滲透率4.32%，其中純電重卡占比超9成，其余為氫燃料重卡。新能源重卡領(lǐng)域主要玩家包括遠(yuǎn)程汽車+漢馬科技+一汽解放等企業(yè)。當(dāng)前國內(nèi)新能源重卡尚處于起步階段，未來在國家雙碳政策驅(qū)動下有望快速提升。

智能化變革：商用車重卡領(lǐng)域自動駕駛轉(zhuǎn)型核心驅(qū)動來源于物流運(yùn)輸行業(yè)人力成本上漲、司機(jī)短缺、交通事故等諸多痛點，并且其自動駕駛發(fā)展模式更加清晰，當(dāng)前在部分港口、物流園區(qū) (無人配送小車)、礦山等封閉場景目前已經(jīng)支持實現(xiàn)L4級別自動駕駛，主要玩家角度，圖森未來、主線科技主攻L4級別自動駕駛方案，智加科技、嬴徹科技則計劃通過L3級別自動駕駛 前裝落地，收集行駛信息形成數(shù)據(jù)閉環(huán)，反哺自動駕駛升級至L4。

投資建議與風(fēng)險提示

投資建議方面，東吳證券表示，2022年重卡銷量觸底，2023年保守預(yù)計雙位數(shù)正增長，布局點已至，銷量中樞2025年之前依 然穩(wěn)定100萬輛左右。銷量增長核心系：1)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動保有量提升，消費(fèi)復(fù)蘇+投資增長下 運(yùn)力需求增加，保有量新增；2)更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)國六B政策施行，驅(qū)動重卡用戶新一輪置換。復(fù)盤歷史，重卡行業(yè)銷量高增時板塊面臨較大投資機(jī)會。建議關(guān)注：重卡黃金產(chǎn)業(yè)鏈一體化垂直布局【濰柴動力】+重卡整車制造行業(yè)龍頭【中國重汽】+【威孚高科/福田汽車/一汽解放】。

濰柴動力：重卡黃金產(chǎn)業(yè)鏈一體化垂直布局

濰柴動力：以重卡發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)為核心布局重卡黃金全產(chǎn)業(yè)鏈，并積極深化新能源轉(zhuǎn)型；縱向向下 游智能物流解決方案延伸，橫向向工程/農(nóng)用機(jī)械等領(lǐng)域拓展。

重卡產(chǎn)業(yè)鏈：上下游優(yōu)勢互補(bǔ)，細(xì)分市場份額提升。1)重卡行業(yè)銷量見底回升。2022年在供應(yīng) 鏈、疫情等多方面因素沖擊下重卡銷量見底，2023年在基建發(fā)展+疫情修復(fù)+國標(biāo)切換三重因素共振下，我們預(yù)計保有量微增，至2024年內(nèi)需消費(fèi)發(fā)力，物流重卡運(yùn)力需求激增疊加老車置換等 刺激因素，2022~2024年重卡銷量預(yù)計68/89/121萬輛，分別同比-51%/+31%/+36%。2)重 卡發(fā)動機(jī)龍頭助力份額提升。公司為重卡發(fā)動機(jī)市場份額超30%，依托全系列發(fā)動機(jī)布局和成本優(yōu)勢，子公司陜重汽市場份額不斷提升，穩(wěn)居第一梯隊增速較快；銷量爆發(fā)同時盈利能力強(qiáng)于同業(yè)，對標(biāo)國際龍頭斯堪尼亞，表現(xiàn)領(lǐng)先同行。3)積極轉(zhuǎn)型新能源領(lǐng)域，提早布局技術(shù)落地。

收購凱傲向下延伸布局智能物流業(yè)務(wù)，弱化重卡周期波動影響。物流重卡行業(yè)進(jìn)一步向下延伸覆 蓋零售運(yùn)輸應(yīng)用場景，利用自身發(fā)動機(jī)優(yōu)勢并整合凱傲叉車液壓技術(shù)以及智能物流硬件技術(shù)，以 專注于物流軟件解決方案的德馬泰克為催化，實現(xiàn)卡車運(yùn)輸+物料搬運(yùn)+系統(tǒng)集成的服務(wù)商轉(zhuǎn)型 。通過凱傲業(yè)務(wù)穩(wěn)定貢獻(xiàn)，弱化國內(nèi)重卡行業(yè)周期波動性對公司業(yè)績的影響。

依托成熟技術(shù)橫向開拓工程機(jī)械+農(nóng)用機(jī)械等領(lǐng)域，貢獻(xiàn)全新增量。利用原有重卡發(fā)動機(jī)+變速 器技術(shù)并結(jié)合凱傲旗下林德液壓技術(shù)，濰柴實現(xiàn)工程/農(nóng)用機(jī)械領(lǐng)域核心技術(shù)全棧自研，并收購 雷沃開拓下游客戶，為公司貢獻(xiàn)全新增量。

財務(wù)維度：發(fā)動機(jī)/整車業(yè)務(wù)/智能物流貢獻(xiàn)核心營收來源，2020年以來年收入超2000億。近十 年來，毛利率穩(wěn)定20%左右，期間費(fèi)用率波動較大，2011~2015年行業(yè)下行期提升，其后穩(wěn)定 下降，凈利率近三年穩(wěn)定5%左右水平，盈利能力行業(yè)領(lǐng)先。

中國重汽：重卡整車制造行業(yè)龍頭

中國重汽：國有控股重卡整車制造行業(yè)龍頭，市占率常年領(lǐng)先；以技術(shù)引進(jìn)補(bǔ)齊自身短板，全價 格帶產(chǎn)品布局?jǐn)U大銷量規(guī)模，盈利表現(xiàn)穩(wěn)定提升。

國有控股股權(quán)穩(wěn)定，引進(jìn)海外技術(shù)補(bǔ)齊自身短板。重汽第一大股東中國重汽(香港)有限公司，持 股51%；中國重汽(香港)有限公司第一大股東為中國重汽(維爾京群島)有限公司，第二大股東 為德國曼公司，通過外資助力長遠(yuǎn)發(fā)展與合作。重汽先后于1984/2009年先后與斯太爾/德國曼公司簽訂合作協(xié)議，補(bǔ)全自身在重卡核心技術(shù)環(huán)節(jié)發(fā)動機(jī)/變速器/車橋等領(lǐng)域的技術(shù)布局短板， 國內(nèi)重卡行業(yè)市場市占率持續(xù)領(lǐng)先。

產(chǎn)品矩陣豐富，核心技術(shù)自主可控，并持續(xù)加強(qiáng)新能源智能網(wǎng)聯(lián)建設(shè)。重汽集團(tuán)已經(jīng)初步形成以 重卡為主導(dǎo)，同時涵蓋中卡、輕卡、客車、特種車等全系列商用車的產(chǎn)業(yè)格局，擁有汕德卡、豪 沃、斯太爾、豪瀚、黃河、王牌、福濼等全系列商用汽車品牌，是我國重卡行業(yè)驅(qū)動形式和功率 覆蓋最全的重卡企業(yè)，其中重汽A股目前擁有黃河、豪沃等系列車型，是我國卡車行業(yè)驅(qū)動形式 及噸位覆蓋較全的重型汽車生產(chǎn)企業(yè)。重汽對核心技術(shù)不懈追求，先引入斯太爾，后與曼、濰柴 聯(lián)手合作，逐步構(gòu)建技術(shù)維度核心競爭力，并持續(xù)推進(jìn)新能源/智能網(wǎng)聯(lián)建設(shè)。

渠道端加強(qiáng)全球化布局，完善經(jīng)銷/售后服務(wù)體系。重汽立足國內(nèi)、國際兩個市場，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷非洲、俄羅斯等國家和地區(qū)，目前已在海外14個國家和地區(qū)建立22個境外KD工廠，在90多個國家 和地區(qū)發(fā)展各級經(jīng)銷商近300家，服務(wù)及配件網(wǎng)點近500個。

財務(wù)數(shù)據(jù)維度：中國重汽(集團(tuán))重卡銷量隨行業(yè)波動，市占率穩(wěn)定處于20%左右，穩(wěn)居行業(yè)第 一；營收與銷量同頻，單車均價呈現(xiàn)小幅提升趨勢。近十年來毛利率穩(wěn)定8%~10%，盈利能力穩(wěn)定。

關(guān)于風(fēng)險提示，東吳證券表示，國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)恢復(fù)情況低于預(yù)期。若國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)恢復(fù)節(jié)奏低于預(yù)期，則社會重卡運(yùn)力需求增 加較低，影響保有量進(jìn)而影響銷量增長；同時經(jīng)濟(jì)大環(huán)境較差壓力下，消費(fèi)者延后更新置換需 求，也會帶來重卡銷量增長乏力。

原材料成本上漲超預(yù)期。重卡上游原材料成本上漲較多，可能影響重卡企業(yè)毛利率/凈利率等盈利表現(xiàn)。