“完善和優(yōu)化物流網絡，是提高企業(yè)競爭力和成本優(yōu)勢的重要保證。離開了物流網絡的合理規(guī)劃和設置，企業(yè)的商流、物流將寸步難行。物流網絡應該如何規(guī)劃、如何開展？”

開展物流網絡規(guī)劃考慮因素

如何有效的開展企業(yè)物流網絡規(guī)劃設計呢？

小編認為，在設計物流網絡規(guī)劃前，我們需要明確物流網絡規(guī)劃需要核心考慮的因素有哪些？

物流網絡的設計主要建立在三個規(guī)劃領域的基礎之上，這三個規(guī)劃領域分別是客戶服務水平、選址決策和運輸管理。具體來說，物流客戶服務包括產品的可得性、客戶從訂貨到收到貨物的時間、貨物到達時的狀況以及訂單履行的準確性等；選址決策則涉及各種設施的位置，包括生產工廠、物流中心、配送中心以及相應的設施設備等等；運輸管理則需要考慮運輸方式、運輸批量、線路選擇、交通工具的時間安排和運費等問題。這三個領域是相互關聯(lián)、相互影響的，因此必須從整體出發(fā)進行規(guī)劃以獲得最大的利益。

從另一個角度來看，物流網絡的規(guī)劃問題包括兩個方面：空間規(guī)劃和時間規(guī)劃?？臻g規(guī)劃指對各種設施的數(shù)量、規(guī)模、平面位置的規(guī)劃和設計。網絡規(guī)劃的時間規(guī)劃問題是一個為滿足客戶服務目標而保持產品準時交付率的問題。在時間規(guī)劃問題中，首要考慮的因素是客戶得到產品的時間，但同時也需要在滿足客戶服務目標時平衡物流成本。以時間為基礎的決策反過來也會影響設施的選址，空間規(guī)劃和時間規(guī)劃是相互影響、相互制約的，在網絡規(guī)劃時必須進行全盤考慮。

在應用網絡模型對物流系統(tǒng)進行規(guī)劃時通常會遇到一些復雜的問題，如運輸路線和時間安排的復雜性，適宜的成本方程的確認和改進，庫存和運輸決策之間的相互依賴關系，客戶服務水平和物流決策間的關系，整個規(guī)劃問題規(guī)模龐大。因此，確定最佳的物流網絡結構是一項非常復雜的工作。然而，盡管這項工作極其復雜并具有挑戰(zhàn)性，一些大型企業(yè)、快速增長企業(yè)會從企業(yè)整體戰(zhàn)略出發(fā)，定期對其物流網絡進行規(guī)劃、分析，以降低成本、提高客戶服務水平。

因此，要做好物流網絡規(guī)劃設計，需要明確的回答以下要點問題：

——當前倉庫網絡，能否支持未來業(yè)務的發(fā)展？

——有無更優(yōu)化的倉庫網絡結構？

——優(yōu)化的倉庫網絡分幾個層面？

——每個層級倉庫/網絡的功能？

——每個層級倉庫/網絡的庫存水平？

——需要建幾個倉庫？建在哪里？

——如何優(yōu)化倉庫庫存？

——如何設置倉庫的庫存和運作？

——需要達到怎樣的訂單時效承諾（T+X）？

——前端的工廠的生產配送策略是什么？

——各個倉庫的庫存策略是怎樣？

——后端的運輸策略是怎樣設置的？

——重構網絡后的信息系統(tǒng)策略是怎樣？

——新網絡物流成本優(yōu)勢分析

——新網絡客戶服務水平優(yōu)勢分析

——新網絡庫存優(yōu)化分析

——網絡優(yōu)化與重構的實施路線圖

要回答上述核心問題，實際上就需要進一步回答物流網絡規(guī)劃的具體步驟有哪些？

物流網絡的規(guī)劃，基本上都是以追求最低物流總成本與最大顧客滿意度為出發(fā)點，同時兼顧成本與服務水平，從整合物流角度來規(guī)劃整體的物流設施網絡。由此物流網絡的規(guī)劃的方法是根據(jù)物流設施、存貨、運輸與服務水平之間的相互關系，找出彼此之間的約束與聯(lián)系，采用數(shù)學的方法與原理，求得最優(yōu)解。

因此，物流網絡規(guī)劃的步驟一般是：

第一階段考慮企業(yè)本身的能力與資源狀況，利用多目標規(guī)劃方法產生各種不同組合的解；

第二階段利用多種定量定性方法，加入相關的量化考慮因素，于上述多目標規(guī)劃所產生的多組可行解中找出最佳的可行方案。

具體的步驟如下：

網絡規(guī)劃步驟1：確定物流網絡規(guī)劃的目標

在進行物流網絡規(guī)劃之前，首先要明確物流網絡規(guī)劃的目的是降低成本，還是提高物流的服務水平？規(guī)劃中的物流網絡將來需要實現(xiàn)什么樣的物流服務？具備多大的服務能力？

為此，在進行物流網絡規(guī)劃之前，要確定兩個問題：一是對未來需求的預測，由于規(guī)劃中的一些固定設施（如倉庫、工廠、配送中心）需要前期大量投資，并將在3 ~5年的較長時間才能達到一定回報率，因此，在規(guī)劃物流網絡時需要預測未來的需求情況；二是服務水平需求，要根據(jù)客戶對其上游企業(yè)的服務水平的需要，制定合理的服務水平標準，比如，配送中心可以通過設定配送中心服務的半徑來保證目標客戶的服務水平。

網絡規(guī)劃步驟2：收集并整理數(shù)據(jù)階段

物流網絡規(guī)劃需要來自各方面的大量數(shù)據(jù)作為決策的基礎。這些數(shù)據(jù)包括：

（1）顧客、零售商、倉庫、配送中心、生產商和供應商的位置

（2）所有產品的數(shù)量和特殊的運輸方式

（3）目標消費者的位置，儲存商品的儲存點和資源

（4）每一個目標消費市場對每一個產品的需求量

（5）每種運輸模式的運輸費率

（6）倉儲的成本

（7）向顧客發(fā)貨的頻率和運量

（8）訂單的形式和內容，包括訂單的頻率、大小、季節(jié)性訂單處理的過程所產生的成本消費者服務的目標

這些數(shù)據(jù)能夠詳細說明整個供應鏈物流的總成本，能夠量化供應鏈物流網絡的改變及其效果，是重要的網絡分析數(shù)據(jù)及工具。

網絡規(guī)劃步驟3：建立物流網絡規(guī)劃模型，得出優(yōu)化解決方案

(1)圖表技術。圖表技術泛指大量的直觀方法。雖然這類技術不需要深奧的數(shù)學分析，但能夠綜合反映各種實際的約束條件，如統(tǒng)計圖表、加權評分法、電子表格等。借助這些方法，加上分析人員的經驗和洞察力，往往能夠得到滿意的設計方案。

(2)仿真模型。仿真模型在物流網絡規(guī)劃中有著廣泛的應用，其優(yōu)點在于能方便地處理隨機性的變量要素，并能對實際問題進行比較全面的描述。物流網絡的仿真將成本、運輸方式與運輸批量、庫存容量與庫存周轉等要素以合理的數(shù)量關系加以描述，并通過編制計算機程序進行物流網絡的模擬運行。通過對模擬結果的評估分析，可以選出比較優(yōu)的網絡設計方案。

(3)啟發(fā)式模型。啟發(fā)式模型在建模上處于仿真性與優(yōu)化模型之間，它能對實際問題進行較為全面的描述，但并不能保證得到最優(yōu)解。啟發(fā)式模型追求的是滿意解，而不是最優(yōu)解，在解決物流網絡中的一些最困難的決策問題時，該方法具有很好的可操作性。啟發(fā)式模型在物流網絡規(guī)劃中常使用以下一些基本原則：

①物流中心的最佳選擇往往在需求量最密集的中心點附近。

②對需求量及需求提前期波動很小的產品，應當實行準時化管理，盡量減少庫存。

③購買量大的顧客，應當由產品的供應源頭(如工廠)直接供貨.而不必通過中轉倉庫二次運輸。

④從配送角度看，那些訂貨量小而且位于產品配送網絡末端的顧客其代價最高。

⑤在當前物流網絡體系中增加新的設施(如物流中心)的前提條件是，新增加的設施能最大化地節(jié)約物流總成本。

(4)優(yōu)化模型。優(yōu)化模型通過精確的運籌學方法求出決策問題的最優(yōu)解。優(yōu)化模型主要借助數(shù)學模型、算法，通過對實際問題的場景進行約束條件和影響因素的模型化，得出最優(yōu)的方案。優(yōu)化模型的優(yōu)點在于可以保證求出最優(yōu)解，如何構建數(shù)學優(yōu)化模型成為了關鍵，且許多復雜的模型需要借助計算機程序進行求解。

(5)專家系統(tǒng)模型。專家系統(tǒng)也稱為人工智能系統(tǒng)，是將人們以往在解決問題中積累的經驗、方法與專長轉化為計算機程序，把專家的知識與解決問題的邏輯思維以程序的方式 “傳授”給計算機，借助計算機搶答的計算能力來解決實際問題。開發(fā)專家系統(tǒng)的最大阻礙在于如何識別、獲取專家的智慧與知識，并將之轉化成計算機程序。

綜上可知，物流網絡規(guī)劃問題對企業(yè)來說是一個復雜且重要的問題，物流網絡的效率很大程度上取決于網絡規(guī)劃的合理性，只有規(guī)劃合理才能使物流系統(tǒng)獲得整體性的優(yōu)化。因此，對企業(yè)面言，無論新企業(yè)還是老企業(yè)都需要關注物流網絡規(guī)劃，不斷地對原來的物流網絡進行重新設計。