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3月30日晚，中遠(yuǎn)海運(yùn)控股股份有限公司（簡(jiǎn)稱“中遠(yuǎn)?？亍保?01919）發(fā)布了2022年年報(bào)，業(yè)績(jī)?cè)俣人⑿录o(jì)錄。2022年，中遠(yuǎn)?？貙?shí)現(xiàn)營收3910.58億元，同比增加 573.65億元，增幅17.19%，集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)收入3,840.36億元，同比增加561.08億元，增幅17.11%；中遠(yuǎn)海運(yùn)港口碼頭業(yè)務(wù)收入97.98億元，同比增加18.67億元，增幅23.54%。

過去一年，中遠(yuǎn)海控實(shí)現(xiàn)息稅前利潤(rùn)（EBIT）1,707.78億元，同比增長(zhǎng)29.77%；實(shí)現(xiàn)稅前利潤(rùn)總額1,670.97億元，同比增長(zhǎng)30.54%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1,313.38億元，同比增長(zhǎng)26.40%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)1,095.95億元，增幅 22.66%。每股收益6.83元，加權(quán)平均凈資產(chǎn)收益率59.56%，擬向全體股東每股派發(fā)現(xiàn)金紅利人民幣1.39元（含稅），2022年度將共計(jì)派發(fā)現(xiàn)金紅利人民幣547.22億元，再度給股東再度送去喜訊。

過去三年，集運(yùn)業(yè)享受著前所未有的狂歡，各大船公司屢破歷史最佳業(yè)績(jī)，中遠(yuǎn)海控2020年凈利潤(rùn)為99.27億元，貨運(yùn)量為2634.45萬TEU；2021年凈利潤(rùn)為893億元，貨運(yùn)量為2691萬TEU；2022年凈利潤(rùn)破千億，貨運(yùn)量為2441萬TEU，貨運(yùn)量未明顯增長(zhǎng)，凈利潤(rùn)則直沖云霄。

直到2022年上半年，市場(chǎng)有效運(yùn)力都還在承壓，下半年，受地緣政治沖突、通脹高企等因素影響，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，集運(yùn)市場(chǎng)需求疲軟，運(yùn)價(jià)持續(xù)下滑。在這一年里，中遠(yuǎn)?？?cái)y手海洋聯(lián)盟成員鞏固?hào)|西干線優(yōu)勢(shì)，持續(xù)加強(qiáng)區(qū)域市場(chǎng)、新興市場(chǎng)和第三國市場(chǎng)的開發(fā)力度；加快業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)，建設(shè)供應(yīng)鏈全程服務(wù)能力；打造數(shù)字化供應(yīng)鏈服務(wù)體系；通過資本運(yùn)作鏈接上下游，參股中遠(yuǎn)海運(yùn)物流供應(yīng)鏈公司，引入上汽總公司作為戰(zhàn)略投資者，購入上港集團(tuán)、廣州港等公司股份；加快低碳轉(zhuǎn)型，訂造12艘24,000標(biāo)準(zhǔn)箱甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船等；保持合理的船隊(duì)規(guī)模和自有船/租入船比重，提升合約貨比重以優(yōu)化貨源結(jié)構(gòu)，加大直客開發(fā)以優(yōu)化客戶結(jié)構(gòu)，防范市場(chǎng)運(yùn)價(jià)大幅波動(dòng)。

但市場(chǎng)的挑戰(zhàn)仍是難題，港口圈（ID:gangkouquan）認(rèn)為，業(yè)內(nèi)人士在驚嘆中遠(yuǎn)?？卦倨茦I(yè)績(jī)紀(jì)錄的同時(shí)，更關(guān)注其如何看待集運(yùn)市場(chǎng)，以及怎樣應(yīng)對(duì)可預(yù)期的行業(yè)下行周期。2022年分季度來看，中遠(yuǎn)海控1-4季度營收分別為1055.30億、1052.62億、1057.62億、745.04億，凈利潤(rùn)分別為276.27億、371.21億、324.68億、123.79億，四季度營收與凈利潤(rùn)明顯下跌，2022年各區(qū)域貨運(yùn)量都同比下降，跨太平洋與亞歐兩條干線跌幅尤為明顯。

3月22日，中遠(yuǎn)?？鼗貞?yīng)投資者稱，目前生產(chǎn)經(jīng)營情況正常，歐美主干航線出口艙位利用率維持較高水平。不過也有數(shù)據(jù)顯示，主要進(jìn)口經(jīng)濟(jì)體庫存水平過剩，需求不斷下降，2月亞洲出口至美國的集裝箱運(yùn)輸量同比下降29%，降幅較一月（17%）繼續(xù)擴(kuò)大，與之相應(yīng)的是各主要航線運(yùn)價(jià)接近疫情前水平，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為集運(yùn)市場(chǎng)要到下半年才會(huì)轉(zhuǎn)好。

從更長(zhǎng)遠(yuǎn)周期看，集裝箱運(yùn)輸與全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)高度相關(guān)，世界銀行預(yù)測(cè)2020-2030全球GDP平均增長(zhǎng)率將降至2.2%，低于2011-21年的2.6%，以及2000-2010年的3.5%，因此行業(yè)前景并不樂觀。中遠(yuǎn)?？卣J(rèn)為嚴(yán)峻的外部環(huán)境表現(xiàn)為既面臨需求增速放緩、貿(mào)易格局演變、脫碳進(jìn)程提速等長(zhǎng)期課題，也面臨行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、運(yùn)力供給增加的現(xiàn)實(shí)考驗(yàn)，將重點(diǎn)在完善全球布局、強(qiáng)化數(shù)智賦能、落實(shí)成本管控、加快綠色轉(zhuǎn)型等方面發(fā)力。

縱觀中遠(yuǎn)海控及其子公司的近年來投資動(dòng)向，主要方針為“集運(yùn)+港口+物流”，維持船隊(duì)規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)力，2022年新訂船舶12艘、運(yùn)力28.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱。截至報(bào)告期末，手持新造船訂單共計(jì)44艘、合計(jì)運(yùn)力近89萬標(biāo)準(zhǔn)箱；持股港口深化港航協(xié)同，平抑市場(chǎng)波動(dòng)，增持中遠(yuǎn)海運(yùn)港口股份至58.36%，通過股權(quán)收購將持有上港集團(tuán)及廣州港的股份分別提升至15.55%和6.50%，通過二級(jí)市場(chǎng)增持，將持有中遠(yuǎn)海運(yùn)港口的股比提升至 58.36%，海外也投資了埃及等新興市場(chǎng)；加碼供應(yīng)鏈，參股中遠(yuǎn)海運(yùn)物流供應(yīng)鏈公司，成立供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)部，子公司中遠(yuǎn)海運(yùn)港口收購廈門海投56%股權(quán)，與廈門海滄區(qū)政府簽約，延伸碼頭業(yè)務(wù)鏈；注重產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，引入上汽總公司作為戰(zhàn)略投資者，認(rèn)購中糧福臨門股份等。

事實(shí)上，放眼世界，其他主流班輪巨頭也都在進(jìn)行著類似的布局，中遠(yuǎn)?？赜兄羞h(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)與東方海外的雙品牌優(yōu)勢(shì)，集運(yùn)與碼頭兩大板塊的協(xié)同效應(yīng)，如何進(jìn)一步用好三年來積攢下來的巨額現(xiàn)金流，決定了中遠(yuǎn)海控是否能有效應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)。