3月27日晚，作為全球領先的半掛車與專用車高端制造企業(yè)、中國道路運輸裝備高質(zhì)量發(fā)展的先行者、中國新能源專用車領域的探索創(chuàng)新者，中集（301039.SZ/01839.HK）公布了2022年年報。

年報數(shù)據(jù)顯示，中集車輛2022年實現(xiàn)營收236.21億元人民幣，毛利率同比提升2.26個百分點，歸屬于母公司股東的凈利潤11.18億元，同比大漲24.11%；公司在全球銷售各類車輛合計15.19萬輛，海外市場收入大漲69.65%。

中集車輛多項核心業(yè)績指標全面向好的背后，其增長密碼何在？

公司整體優(yōu)于行業(yè)表現(xiàn)

2022年，受油價持續(xù)高位、前期環(huán)保和超載治理政策下的需求透支等多重因素影響，國內(nèi)專用汽車行業(yè)在疫情多點散發(fā)且持續(xù)不斷狀態(tài)下，市場面臨斷崖式下滑。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會專用車分會數(shù)據(jù)顯示：2022年專用汽車六大類共銷售97.9萬輛，同比下滑34.16%，是近五年來專用汽車市場降幅最大的一年。其中，攪拌車全年銷售2.1萬臺，同比下滑78%，冷藏車全年銷售5.2萬臺，同比下滑31.6%。

與行業(yè)市場下滑一致的是專用汽車上市企業(yè)的年報。根據(jù)《證券日報》梳理，專用汽車行業(yè)頭部上市企業(yè)一汽解放、中國重汽和三一重工，預計2022年凈利潤分別僅為4.1億元、2.6億元和40億元，同比分別大跌92%、83%和66.76%。

在多方因素疊加的態(tài)勢下，國內(nèi)專用汽車市場普遍面臨成本高企、需求萎縮的雙重困境。

然而，作為全球領先的半掛車與專用車高端制造企業(yè)、中國道路運輸裝備高質(zhì)量發(fā)展的先行者、中國新能源專用車領域的探索創(chuàng)新者，中集車輛（301039.SZ/01839.HK）六大業(yè)務或集團卻整體優(yōu)于行業(yè)表現(xiàn)，各大業(yè)務板塊保持行業(yè)領跑態(tài)勢，海外業(yè)務已經(jīng)成為公司穿越周期重要驅(qū)動力。

其中，北美業(yè)務三大主力產(chǎn)品實現(xiàn)量價齊升，盈利創(chuàng)歷史新高，收入達人民幣 107.60 億元，同比增長 122.28%；歐洲業(yè)務收入同比增長 10.48%，達到 26.21 億元；燈塔先鋒業(yè)務實現(xiàn)收入 49.81 億元，市場占有率持續(xù)攀升至 14.45%，連續(xù)四年位列全國第一；強冠業(yè)務新能源混凝土攪拌車銷量大幅提升500%；太字節(jié)業(yè)務集團—渣土車業(yè)務收入 8.81 億元，新能源渣土車市場占有率攀升至 37.2%，太字節(jié)業(yè)務集團—城配廂體業(yè)務收入 3.66 億元，實現(xiàn)非洲、東南亞、中東等多地訂單交付。

“燈塔制造網(wǎng)絡”賦能六大業(yè)務或集團

盡管受經(jīng)濟下行壓力等多重因素影響，但是從年報可以看出，中集車輛（301039.SZ/01839.HK）營收及凈利潤始終保持逐季遞增的良好升勢，尤其是凈利潤方面，四季度凈利潤表現(xiàn)最為出彩，貢獻 4.57 億元凈利潤，較 2021 年四季度 1.14 億元，增幅高達 299.85%。

在行業(yè)“一片哀嚎聲”中，為何中集車輛盈利水平大大優(yōu)于行業(yè)？除了中集車輛自身戰(zhàn)略決策的適時調(diào)整，也離不開集團管理層先于競品的前瞻布局和遠見。

早在2014年，面對國內(nèi)專用車行業(yè)加速整合，第二代半掛車國標全面實施，中集車輛管理層敏銳地發(fā)現(xiàn)國內(nèi)專用汽車行業(yè)即將邁入一個更合規(guī)、支持產(chǎn)品技術創(chuàng)新的新環(huán)境，設計模塊化、生產(chǎn)節(jié)拍化、柔性生產(chǎn)管理等第三代半掛車生產(chǎn)技術將大有可為。

因此，結合德國BSG項目積累的經(jīng)驗（中集車輛以進軍德國為目標的項目）和遍及全球的技術和人才優(yōu)勢，中集車輛從2014年開始率先在國內(nèi)專用車行業(yè)開始高端制造體系探索，繪就面向未來10年的整體藍圖規(guī)劃，包含數(shù)字化轉(zhuǎn)型方向、技術手段、收益期望等，便于更清晰地布局，形成“燈塔工廠”的建設雛形。

從2016年中集車輛旗下首家“燈塔工廠”東莞中集正式投產(chǎn)以來，中集車輛依靠成熟的模塊化產(chǎn)品設計技術，自動化、信息化、綠色化的生產(chǎn)工藝及裝備，遵循“用生產(chǎn)轎車的方式來生產(chǎn)半掛車”的技術理念，先后在揚州、駐馬店、蕪湖、鎮(zhèn)江、洛陽、歐洲、北美等境內(nèi)外建成25家“燈塔工廠”，形成了獨有的半掛車、攪拌車、冷藏車、渣土車和廂式車等模塊化設計和研發(fā)制造體系，不僅大幅提高了生產(chǎn)效率、降低了生產(chǎn)成本，而且具有廣泛的行業(yè)示范效應，極大地帶動了噴粉工藝、數(shù)字化等新興技術在專用車行業(yè)的發(fā)展。

國內(nèi)外市場聯(lián)動形成統(tǒng)一大市場

除了“燈塔工廠”帶來的降本增效，長期稱霸全球半掛車市場的中集車輛，已經(jīng)逐步構建起全球的供應鏈優(yōu)勢。

一方面中集車輛通過大規(guī)模生產(chǎn)和采購，廣泛設置維修售后網(wǎng)點，降低成本，提高生產(chǎn)效率和邊際利潤；另一方面，可以和全球先進供應商合作，獲得關鍵零部件和原材料，開發(fā)更為先進的零部件產(chǎn)品。

在中集車輛“跨洋經(jīng)營，當?shù)刂圃臁苯?jīng)營模式的推動下，通過境外企業(yè)技術、管理優(yōu)勢與國內(nèi)企業(yè)成本、制造優(yōu)勢相融相促，在提高國內(nèi)工廠技術管理水平的同時，也大幅降低了海外工廠的生產(chǎn)成本，由此形成了中集車輛面向全球的核心競爭力。

隨著“燈塔工廠”在國內(nèi)的不斷落地，為了更加靈活地支持跨洋運營和跨地區(qū)運營，中集車輛“燈塔工廠”的升級版——“燈塔制造網(wǎng)絡”已經(jīng)形成規(guī)模效應。

根據(jù)中集車輛披露：2020-2022年，中集車輛完成建設高端生產(chǎn)中心，即LTP生產(chǎn)中心，包括太字節(jié)江門工廠、強冠蕪湖不銹鋼罐線及泰國DS工廠。同期，中集車輛亦搭建了高端制造網(wǎng)絡，即LoM制造工廠，包括位于北美的CIE三條骨架車先鋒制造線、CRTI北極熊、冰川制造工廠，及位于歐洲的 SDC 英國 Southampton 先鋒制造工廠和Mansfield制造工廠，LAG的荷蘭Pijnacker先鋒制造工廠。在中國和亞洲，中集車輛完成了強冠業(yè)務集團揚州水泥攪拌車制造工廠的升級和太字節(jié)業(yè)務集團的制造工廠建設，形成了遍及全國輻射全球的制造網(wǎng)絡。

以中國市場為戰(zhàn)略支點，經(jīng)過20多年的探索和實踐，中集車輛已經(jīng)構建起國內(nèi)和國外市場雙向聯(lián)動優(yōu)勢互補的全球性統(tǒng)一大市場，在生產(chǎn)制造、技術研發(fā)、市場營銷、供應采購等方面形成了顯著的領先優(yōu)勢。

吹響第三次創(chuàng)業(yè)號角

隨著國內(nèi)專用汽車行業(yè)從增量市場轉(zhuǎn)向存量市場，在“全國統(tǒng)一大市場”政策以及暢通國內(nèi)大循環(huán)背景下，中集車輛緊抓行業(yè)變革機遇，吹響第三次創(chuàng)業(yè)的號角。

在先后完成“產(chǎn)線升級”之后，中集車輛正加快實現(xiàn)“組織重塑”和“營銷變革”，推動第三代“LTP+LoM”生產(chǎn)模式和以“三好發(fā)展中心”為核心的新零售變革。

為構建長遠高效的戰(zhàn)略制高點打造深厚的“護城河”，中集車輛從2022年起加速建設“燈塔制造網(wǎng)絡”，在全球主要市場跟隨六大業(yè)務或集團各自發(fā)展情況先行布局LTP生產(chǎn)中心與LoM制造工廠，并在產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈的配套聯(lián)動方面做文章，推動LTL“燈塔”配送網(wǎng)絡、LTS“燈塔”外包中心以及LoP當?shù)夭少彽牧鞒虜?shù)字化升級，利用高端制造產(chǎn)線與產(chǎn)能，整合優(yōu)勢資源實現(xiàn)高效協(xié)同互補，以數(shù)字化賦能產(chǎn)業(yè)升級。

同時，緊跟新能源汽車國家發(fā)展戰(zhàn)略，中集車輛積極推進新能源汽車產(chǎn)品研發(fā)與創(chuàng)新，先后研發(fā)出新能源輕量化城市渣土車、純電動礦卡、充電與換電型攪拌車、新能源冷藏車等一批享譽行業(yè)的“明星產(chǎn)品”。

可以預見的是，在國家“雙碳”戰(zhàn)略目標及汽車“新四化”浪潮的推動下，新能源汽車正成為中集車輛打造業(yè)績增長的新引擎。