集裝箱型船只被出售用于拆除的風(fēng)聲已經(jīng)逐漸過(guò)去，盡管運(yùn)費(fèi)有所調(diào)整，但班輪運(yùn)營(yíng)商仍有意追逐市場(chǎng)份額，決定繼續(xù)租用集裝箱船。這一決定提高了租船費(fèi)率，并能夠勸阻船東減少船只的報(bào)廢。 

今年1月份，中國(guó)臺(tái)灣班輪運(yùn)營(yíng)商萬(wàn)海航運(yùn)公司在一項(xiàng)整體回收交易中出售了10艘老舊船只，2月份出售了5艘，這些船只都會(huì)被拆除。

Clarksons在《航運(yùn)情報(bào)周刊》中指出：相比之下整個(gè)三月份，僅有兩艘集裝箱船被出售報(bào)廢，分別是MSC于1989年建造的2450標(biāo)準(zhǔn)箱MSC Veronique和Vasi Shipping于1996年建造的1694標(biāo)準(zhǔn)箱Vasi Star。

克拉克森表示：船舶回收市場(chǎng)的噸位供應(yīng)已經(jīng)大幅放緩，目前只有少數(shù)單元在流通。然而有人猜測(cè)，在航運(yùn)市場(chǎng)條件有所改善的情況下，其中一些單元將被出售以進(jìn)行進(jìn)一步交易，但這些船只最終是否會(huì)進(jìn)入回收市場(chǎng)尚待觀察。

也有現(xiàn)金買(mǎi)家表示：印度次大陸的廢品價(jià)格下降，以及穆斯林齋月的到來(lái)，也是被拆除的船只數(shù)量減少的原因。

Linerlytica在最近發(fā)布的報(bào)告中指出：由于班輪運(yùn)營(yíng)商的需求仍然很高，租船費(fèi)率上漲加速。例如6500標(biāo)準(zhǔn)箱船舶的運(yùn)價(jià)目前為日均30500美元，高于3月初的日均28000美元。