當(dāng)很多企業(yè)還在猶豫要不要投入到碳中和轉(zhuǎn)型浪潮時，有的企業(yè)卻早已飽嘗了碳中和紅利，如特斯拉。從2012到2022這十一年時間內(nèi)，特斯拉靠出售碳積分賺了超70億美金。讓特斯拉如此賺錢的“賣碳”到底是一門怎樣的生意？中國的車企該如何抓住碳中和紅利？

特斯拉“賣碳”背后的邏輯

特斯拉的碳積分交易本質(zhì)是一種圍繞”碳”在對應(yīng)的碳交易市場中展開的交易行為。所以，在分析特斯如何拉賣碳賺錢之前，我們首先來了解碳市場。

（一）何為碳市場？

我國的碳市場分為全國碳市場和區(qū)域碳市場，這兩者都分別通過配額制和自愿交易兩種方式來運行。分別來看：

在全國碳市場當(dāng)中，有碳排放權(quán)交易市場，和自愿減排交易市場。

先來看碳排放權(quán)交易市場，它是中國利用市場機制控制和減少溫室氣體排放，推動綠色低碳發(fā)展的一項制度創(chuàng)新，通過配額制來運營管理，該市場中交易的商品是全國碳排放配額（CEA）。這里的碳排放配額指的是什么？又是如何來劃定配額的分配呢？

碳排放配額是是指經(jīng)政府主管部門核定，企業(yè)所獲得的一定時期內(nèi)向大氣中排放溫室氣體的總量。通俗來講就是，政府給納入碳交易的企業(yè)允許的碳排放額度。

在分配方式上，當(dāng)前我國碳市場是以免費分配配額為主，小部分為有償分配。在配額的分配方法上，全國碳市場是采取行業(yè)基準線法免費發(fā)放配額，后文會提到的試點地區(qū)則通常是使用企業(yè)歷史數(shù)據(jù)法和行業(yè)基準法兩種使用最為廣泛的分配方法。全國碳排放權(quán)交易配額的最新分配方案可參考《2021、2022年全國碳排放權(quán)交易配額總量設(shè)定與分配實施方案（征求意見稿）》，其規(guī)定了全國碳市場發(fā)電行業(yè)2021、2022年度配額核算與分配方法，配額發(fā)放、調(diào)整及清繳履約等管理流程。區(qū)域的碳排放配額分配可參照《上海市2022年碳排放配額分配方案》。

圖來源：生態(tài)環(huán)境部

圖來源：上海市生態(tài)環(huán)境局

還需要加以區(qū)分的是，在覆蓋的行業(yè)上，根據(jù)《全國碳排放權(quán)配額總量設(shè)定與分配方案》，全國碳排放權(quán)交易市場覆蓋石化、化工、建材、鋼鐵、有色、造紙、電力和航空等八個行業(yè)。目前，只有電力行業(yè)被納入進全國碳排放權(quán)交易市場，不過而后，在發(fā)電行業(yè)碳市場運行的基礎(chǔ)上，將逐步擴大全國碳市場覆蓋的行業(yè)范圍。而各省級、計劃單列市生態(tài)環(huán)境主管部門，可根據(jù)各自實際情況，擴大調(diào)整納入碳排放權(quán)交易市場的行業(yè)覆蓋范圍。

圖來源：上海市生態(tài)環(huán)境局

自愿減排交易市場交易的則是中國核證自愿減排量CCER（China Certified Emission Reduction），指的是將溫室氣體減排項目（如可再生能源、林業(yè)碳匯、甲烷利用等）所吸收的二氧化碳，進行量化、核證、出售。這個市場的意義在于什么？

首先，對于強制減排市場的重點排放單位而言，CCER可用于抵銷每年5%的碳排放配額清繳，幫助降低履約成本。在此前生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《碳排放權(quán)交易管理辦法（試行）》中規(guī)定，重點排放單位每年可以使用國家核證自愿減排量抵消碳排放配額的清繳，抵消比例不得超過應(yīng)清繳碳排放配額的5%。1噸當(dāng)量經(jīng)審定的碳減排量可抵消1噸二氧化碳排放量。其次，對于自愿減排項目業(yè)主而言，通過CCER交易，相當(dāng)于可以獲得額外收益。此外，CCER交易還可以為其他履行社會責(zé)任的自愿減排主體實現(xiàn)自身碳中和提供便捷的補充途徑。

不過CCER項目備案審批于2017年被暫停，在此前將近五年的運行時間里，共有1047個項目完成了項目備案，247個項目完成了減排量備案，社會參與熱情度高。但在今年CCER有望重啟，5月30日，生態(tài)環(huán)境部氣候司司長李高表示，爭取今年內(nèi)重啟CCER。7月7日，《溫室氣體自愿減排交易管理辦法（試行）》出爐，并公開征求意見。啟動全國自愿減排市場，對各類市場參與者意義重大。

圖來源：生態(tài)環(huán)境部

再來看區(qū)域碳市場，有國家確定的試點市場、地方試點市場還有地方碳普惠市場三類。其中國家確定試點市場有7個，交易的產(chǎn)品是各自的地方碳配額，其覆蓋的行業(yè)和交易的方式在上文中有提及。而地方碳普惠市場就是地方自愿交易的碳市場。

為更好理解幾類市場的區(qū)別，我們以上海環(huán)境能源交易所為例，它既是全國環(huán)境能源類交易平臺，也是上海市碳交易試點的指定交易平臺，同時還是自愿減排量全國交易平臺，還是生態(tài)環(huán)境部指定的全國碳排放權(quán)交易系統(tǒng)建設(shè)和運營機構(gòu)。

在全國碳市場下，其交易的商品是CEA。在地方試點市場當(dāng)中，其交易的就是上海碳排放配額（SHEA）。當(dāng)前，我國碳市場處于地區(qū)碳排放權(quán)交易市場和全國碳排放權(quán)交易市場并行階段，按照規(guī)定，納入全國碳排放權(quán)交易市場的重點排放單位，不再參與地方碳排放權(quán)交易試點市場。同時，上海環(huán)交所還可以為CCER交易提供平臺。

（二）特斯拉出售的“碳積分”是什么？

特斯拉出售的汽車碳積分，也被稱為碳排放信用額、碳配額或碳補償，是企業(yè)通過投資碳減排項目來抵消其碳足跡的一種方式，可以將其理解為碳市場運行機制的一個分類。

在汽車行業(yè)當(dāng)中，為了推動行業(yè)走向碳中和，新能源車是重要環(huán)節(jié)。從2023年1月1日起，新能源汽車補貼政策已經(jīng)完全退出，雙碳積分管理制度就是我國另外一種推動車企生產(chǎn)新能源車的重要措施。

我國實行的是雙積分管理制度，即燃料消耗積分和新能源汽車積分，政府對于這兩個積分分別設(shè)立達標(biāo)值，達到產(chǎn)生正積分，如果達到則會產(chǎn)生負積分。也就是說，汽車企業(yè)在傳統(tǒng)燃油車帶來油耗正積分的同時，還必須銷售一定比例的新能源車，獲得相應(yīng)的新能源積分。在自然年內(nèi)，如果車企新能源積分沒有達到相應(yīng)要求，則需要向其他車企購買新能源積分來抵消，或者只能繳納罰款或者減少傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)量。

《關(guān)于2022年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況的公示》

雙積分管理制度要求的標(biāo)準是逐年趨嚴的。2020年，工信部就明確提出，2021年至2023年，新能源汽車積分比例考核要求分別為14%、16%、18%。2023年7月6日，工信部等五部門修改《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，調(diào)整新能源車型積分計算方法，自2023年8月1日起施行。修訂后“雙積分”政策對于車企獲取新能源積分進一步趨嚴，這對新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展提出更高的要求。

這種汽車行業(yè)的碳積分管理制度就是特斯拉賣碳賺錢的法寶。但與此同時，也有車企為之付出巨大代價。例如，2020年，一汽大眾就欠下了132萬個負積分。有消息稱，大眾方面為了滿足國內(nèi)環(huán)境法規(guī)的雙積分政策，以3000元/分的單價向特斯拉購買了積分。此外，菲亞特克萊斯勒、通用、福特、本田、大眾等傳統(tǒng)車企都和特斯拉有過碳積分交易。在中國，比亞迪、上汽等也都擁有大量碳積分可出售。

當(dāng)然，車企不能僅為了靠碳積分交易賺錢或者避免被罰才去做新能源車轉(zhuǎn)型，本身邁向碳中和就是全人類共同的目標(biāo)。就像特斯拉的目標(biāo)不僅是努力為每一個普通消費者提供其消費能力范圍內(nèi)的純電動車輛，其更偉大的愿景是：加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。與之而來的，是特斯拉要下的一盤大棋。

加速全球向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變，特斯拉在下一盤什么棋？

特斯拉的業(yè)務(wù)版圖主要包含兩部分：一是電動汽車及相關(guān)服務(wù)，二是能源業(yè)務(wù)。兩大業(yè)務(wù)版圖背后，我們看到的是，特斯拉不僅推動產(chǎn)品和服務(wù)的綠色轉(zhuǎn)型，還致力于協(xié)同全產(chǎn)業(yè)鏈的綠色變革。

（一）可持續(xù)產(chǎn)品生態(tài)體系

特斯拉減排的行動不只在于電動車本身，還圍繞產(chǎn)能、用能、能源回收的全生命周期，設(shè)計了由家用電池Powerwall、大規(guī)模能源存儲系統(tǒng)Megapack、太陽能屋頂Solar Roof、特斯拉S3XY全系列車型等組成的可持續(xù)能源生態(tài)產(chǎn)品體系。

圖來源：《上海國際碳中和博覽會綠色低碳案例集》

今年3月，特斯拉公布了其可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略“秘密宏圖”的第三篇章，提出了2030年每年交付2000萬輛電動車，以及2050年實現(xiàn)能源100%可持續(xù)的遠期愿景。

圖來源：2022-tesla-impact-report

在電動車業(yè)務(wù)上，根據(jù)特斯拉發(fā)布的2023年第二季度財報，產(chǎn)銷層面，上一季度特斯拉全球范圍內(nèi)共計生產(chǎn)電動車47.97萬輛，交付46.61萬輛，穩(wěn)居全球純電動車冠軍。

在乘用車系列不斷豐富的同時，特斯拉將觸角伸向商用車領(lǐng)域。2022年，特斯拉推出電動半掛式卡車Semi，單次充電后，續(xù)航里程可達500英里，實現(xiàn)了長途運輸?shù)目沙掷m(xù)性能源供給。

在補能問題上，特斯拉針對車輛使用的不同場景，已打造完成“以家庭充電樁和超級充電樁為主，目的地充電樁為輔，第三方充電樁和通用移動充電器為補充”的充電解決方案。未來，特斯拉表示，將推行“開放戰(zhàn)略”，充電補能網(wǎng)絡(luò)向所有三方品牌開放，包括友商品牌的車型。

基于豐富的電動車生態(tài)和多場景補能，特斯拉可以為用戶提供一體化解決方案。

在發(fā)電端，特斯拉摒棄化石燃料，通過生產(chǎn)太陽能屋頂和電池板來發(fā)電。

在儲能問題上，由于新能源存在間歇性、波動性等不穩(wěn)定的先天缺陷，儲能技術(shù)至關(guān)重要。特斯拉將太陽能、風(fēng)能等清潔能源儲存下來，并利用Powerwall、Powerpack、Megapack等產(chǎn)品，進行儲能與供電。近年來，特斯拉加速儲能布局，僅僅2022年，特斯拉的儲能業(yè)務(wù)就同比增長60%。值得提的是其超大型商用儲能電池Megapack，它由一組功能強大的鋰電池組成，每臺Megapack機組可存儲3MWh的能量。前不久，特斯拉儲能超級工廠項目落戶上海，將規(guī)劃生產(chǎn)Megapack，這也是特斯拉在全球第二座專門生產(chǎn)Megapack的超級工廠。

在能源的回收上，特斯拉電池將能夠100％得到回收，并實現(xiàn)最高92％的原材料重復(fù)利用率。

（二）產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同轉(zhuǎn)型

除了將產(chǎn)品和能源的生態(tài)圈實現(xiàn)可持續(xù)外，特斯拉還協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈上下游實現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型。

在采購環(huán)節(jié)，特斯拉實行供應(yīng)鏈本地化，增加從直接供應(yīng)商以及與工廠距離較近供應(yīng)商處采購材料的比例。目前其上海超級工廠零部件本地化率高達95%。?

在全球范圍內(nèi)采購過程中，特斯拉積極為改善當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境條件做貢獻。?

為確保供應(yīng)鏈體系內(nèi)的公司都能夠保護環(huán)境，特斯拉逐步為供應(yīng)商設(shè)置準入門檻。例如，特斯拉要求100%的一級鋁供應(yīng)商實施鋁業(yè)管理倡議ASI標(biāo)準并進行認證。?

在電池供應(yīng)鏈當(dāng)中，經(jīng)測算，在生產(chǎn)電池的眾多環(huán)節(jié)當(dāng)中，環(huán)境和社會風(fēng)險主要存在于礦場。對此，特斯拉直接從礦業(yè)公司進行采購，使得特斯拉能夠直接參與到當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境保護中。

在生產(chǎn)制造端，特斯拉從基建設(shè)計、供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)全方位著手。以特斯拉上海超級工廠為例，在建廠之初，就貫徹可持續(xù)設(shè)計理念，合理規(guī)劃制造布局和生產(chǎn)線。新型超級工廠四周遍布著拖車入口，可將組件直接卸在所需的工廠位置，短途運輸只需比較簡單的保護性包裝，大幅降低產(chǎn)廢量。同時，廠內(nèi)引入人工智能，讓作業(yè)更高效。未來，特斯拉所有新工廠都將實現(xiàn)太陽能電池板全覆蓋，并借助儲能產(chǎn)品和監(jiān)測軟件等，為其充電站提供更多的可再生能源。

圖來源：2022-tesla-impact-report

據(jù)最近的《福布斯》富豪榜顯示，埃隆·馬斯克重回世界首富寶座。特斯拉的成功與其長遠的戰(zhàn)略眼光和為推動世界進步的責(zé)任感有很大關(guān)系?？刻挤e分交易賺到了錢，或許只是特斯拉在邁向“加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”遠大征程上一份應(yīng)得的回報。相信中國的車企，也必將在碳中和之路上創(chuàng)造出更多奇跡！