利用地鐵送快遞，這一暢想正一步步成為現(xiàn)實。

8月18日，順豐速運與深圳市地鐵集團簽署合作協(xié)議，雙方選定地鐵11號線，攜手打造首個空鐵軌聯(lián)運物流示范線項目。該項目計劃采用“樞紐到站”模式，在福田樞紐—碧海灣地鐵站—深圳順豐機場基地間開展物流聯(lián)合運輸。

眾所周知，地鐵等城市軌道交通在平峰時期內(nèi)，客流量較少，滿載率較低，也給貨運物流提供了利用空間與價值。城市軌道交通非高峰時段開展物流配送的試點應(yīng)用，不僅能有效盤活軌道交通空閑時段的運力資源，從一定程度上緩解路面擁堵。

根據(jù)順豐與深圳地鐵的合作協(xié)議，雙方將在“軌道物流”領(lǐng)域展開合作，攜手打造深圳首個空鐵軌聯(lián)運物流示范線項目，共同推進軌道交通與現(xiàn)代物流業(yè)融合發(fā)展，探索構(gòu)建“一網(wǎng)多用”的軌道物流網(wǎng)絡(luò)體系，在充分利用城市軌道交通運力資源的同時，減少路面交通擁堵，助力物流綠色化、低碳化發(fā)展。

深圳地鐵11號軌道物流示范線采用空鐵軌聯(lián)運，軌道物流環(huán)節(jié)約24.2公里，采用“樞紐到站”模式，通過專箱運貨模式開展軌道物流服務(wù)：即地鐵將貨物從福田樞紐運輸?shù)奖毯痴境稣?，轉(zhuǎn)運順豐華南航空樞紐飛國際、國內(nèi)市場。

11號線采用“客貨混載”模式，在不改變地鐵原結(jié)構(gòu)和組織的基礎(chǔ)上，改造福田、碧海灣兩個站點。在晚高峰后的平峰期按專廂模式組織運貨，以充分利用地鐵的富裕能力。

為適應(yīng)創(chuàng)新的物流模式，福田樞紐、碧海灣地鐵站將相應(yīng)進行物流功能區(qū)改造。其中，福田樞紐將建立以貨物到發(fā)、裝卸傳輸、安檢分揀在內(nèi)的一體化空間，而碧海灣地鐵站則建立貨物中轉(zhuǎn)空間，包括增設(shè)垂直電梯等設(shè)施，建立起現(xiàn)代軌道交通與物流設(shè)施空間融合一體的新模式。

據(jù)介紹，貨物由快遞業(yè)務(wù)員裝籠送進地鐵站后，將交由無人叉車運輸至列車旁。深圳地鐵計劃把地鐵列車的第三節(jié)車廂劃撥為物流專用，與乘客隔離，在平峰時期集中運輸貨物。

深圳地鐵相關(guān)負責人透露，這一模式開辟了新的商業(yè)想象空間，也會助力物流綠色化、低碳化發(fā)展。該項目預(yù)計在一個月內(nèi)開始試運行，每天運力可達到3萬件貨物，項目也會減少快遞物流車的使用，在一定程度上降低碳排放。

實際上，利用軌道交通非高峰時段開展物流配送，深圳此次已開始嘗試探索。2021年10月，深圳地鐵集團與深圳寶安國際機場推出“地鐵行李驛站”服務(wù)。通過手機下單，工作人員將上門收取的乘客行李放置在深圳地鐵聯(lián)程聯(lián)運站點的“行李驛站”內(nèi)，再通過地鐵路網(wǎng)的運量余力為航空乘客提供行李配送業(yè)務(wù)。該服務(wù)是全國首個“航空—地鐵”創(chuàng)新聯(lián)運項目，也是深圳地鐵首次試水平峰時段貨運物流服務(wù)。

在廣州、北京等地也開始了相關(guān)研究部署。2022年7月，廣州地鐵開設(shè)夜間地鐵物流專車專線，集拼貨物“搭”地鐵18號線到南沙港出海，首個市域快軌貨運項目試點運營。利用軌道交通閑時運力資源有效優(yōu)化小件拼箱貨的物流路徑和成本，是廣州港物流和廣東城際鐵路運營有限公司在貨運多元化運輸上的一次積極探索和嘗試。

2023年4月，北京市交通委解讀2023年交通工作計劃時介紹，北京將從構(gòu)建快速軌道網(wǎng)、構(gòu)建軌道上的都市生活、強化網(wǎng)絡(luò)整體運輸效能等5個方面，持續(xù)優(yōu)化提升既有線網(wǎng)。其中提到，將探索利用軌道交通非高峰時段開展物流配送。