小米科技自成立以來(lái)，一直致力于打造高品質(zhì)的智能科技產(chǎn)品和服務(wù)，隨著公司不斷發(fā)展壯大，小米科技的業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)從手機(jī)、電視等電子產(chǎn)品擴(kuò)展到了智能家居、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。10月20日消息，從國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局商標(biāo)局網(wǎng)站獲悉，小米科技有限責(zé)任公司近期申請(qǐng)注冊(cè)了兩枚“米運(yùn)達(dá)”商標(biāo)，國(guó)際分類分別為39（運(yùn)輸貯藏）和12（運(yùn)輸工具）。

（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

進(jìn)入等待實(shí)質(zhì)審查階段

詳細(xì)來(lái)看，兩枚商標(biāo)都是在9月27日申請(qǐng)注冊(cè)的，在10月17日進(jìn)入受理通知書發(fā)文階段，目前的狀態(tài)為“等待實(shí)質(zhì)審查”。其中，國(guó)際分類為“運(yùn)輸貯藏”的“米運(yùn)達(dá)”商標(biāo)商品 / 服務(wù)涵蓋物流運(yùn)輸、運(yùn)輸預(yù)訂、貨運(yùn)、運(yùn)輸、商品包裝、貨物儲(chǔ)存、倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存等，國(guó)際分類為“運(yùn)輸工具”的則包含各類水、陸、空運(yùn)載工具。

從分類乃至商標(biāo)名稱本身來(lái)看，“米運(yùn)達(dá)”與物流、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等方面明顯存在較強(qiáng)關(guān)聯(lián)，不排除小米有望進(jìn)軍物流領(lǐng)域、打造自營(yíng)物流平臺(tái)的可能。

據(jù)悉，當(dāng)前小米商城的中小件商品訂單由中通、順豐、EMS、宅急送、京東、丹鳥等公司進(jìn)行配送，而大家電商品由京東、日日順、安得物流進(jìn)行配送，暫不支持指定快遞。

小米快遞去年年底落幕

事實(shí)上，這不是小米在物流行業(yè)的首次嘗試。2015年，小米就申請(qǐng)了與快遞單號(hào)識(shí)別相關(guān)的兩項(xiàng)專利；2019年6月，申請(qǐng)的第38、39類商標(biāo)“小米快遞”獲批，其中涵蓋的業(yè)務(wù)范圍包括包裹投遞、快遞服務(wù)等；次月，小米快遞官方微信公眾號(hào)正式開通；同年11月，小米快遞平臺(tái)正式上線，百世成為首家接入的快遞公司；之后，順豐、京東物流、韻達(dá)、圓通等陸續(xù)入駐。從發(fā)展模式來(lái)看，小米快遞的服務(wù)模式類似于菜鳥，即主要提供平臺(tái)，配送服務(wù)由第三方物流公司承攬。但在2022年12月，小米快遞關(guān)閉寄快遞服務(wù)。

作為小米旗下即點(diǎn)即用的快遞服務(wù)平臺(tái)，小米快遞上線以來(lái)并未激起太大的浪花，反而衍生的問題和發(fā)展局限性卻日益凸顯。一方面，小米快遞主要服務(wù)于小米商城以及其自有商品的配送，很難從小米的生態(tài)圈中突圍；另一方面，小米快遞在服務(wù)廣大米粉及C端用戶群體時(shí)，并不具備性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，快遞服務(wù)價(jià)格上與快遞公司的官網(wǎng)價(jià)格保持一致，這讓其在與對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中處于弱勢(shì)，很難獲得有效增量。由此來(lái)看，小米快遞的離場(chǎng)也在情理之中。

有業(yè)內(nèi)人士指出，在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)遭遇寒冬的背景下，降本增效已成為企業(yè)生存的重要舉措。近來(lái)，騰訊、阿里、京東、字節(jié)跳動(dòng)、網(wǎng)易等企業(yè)均有“砍掉”非主營(yíng)業(yè)務(wù)的計(jì)劃。從小米的自身發(fā)展來(lái)看，受新冠疫情的影響，致使小米引以為傲的手機(jī)業(yè)務(wù)受到很大沖擊；另一方面，自去年宣布進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域之后，小米的研發(fā)開支便不斷增長(zhǎng)。從整體業(yè)績(jī)表現(xiàn)來(lái)看，其營(yíng)收面臨著非常大的壓力。

跨界決心不減

對(duì)于一些科技公司和電商平臺(tái)而言，物流和供應(yīng)鏈體系不僅是交付履約的基礎(chǔ)，更是提升自身競(jìng)爭(zhēng)力的“護(hù)城河”。因此，在快遞物流領(lǐng)域，從不缺少跨界而來(lái)的“分食者”。隨著自身用戶和交易規(guī)模不斷增長(zhǎng)，自建、自持或者自營(yíng)物流體系成了多數(shù)跨界者必做的選擇題。

“物流是連接貨物與消費(fèi)者的重要一環(huán)，也是打造供應(yīng)鏈體系的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，想要提升客戶黏性和用戶體驗(yàn)，物流不能成為短板，物流體系的搭建對(duì)于企業(yè)發(fā)展能起到極大的促進(jìn)作用?？梢灶A(yù)見，未來(lái)快遞物流行業(yè)會(huì)有越來(lái)越多的參與者加入其中?！笨爝f專家趙小敏表示。

“建立物流體系，不僅可以完善企業(yè)的供應(yīng)鏈、倉(cāng)配、商品運(yùn)營(yíng)、售后等環(huán)節(jié)，還能縮短商品配送時(shí)間和提升物流體驗(yàn)?！蔽锪餍袠I(yè)專家、北京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授孔震指出，科技公司和電商平臺(tái)一旦做大做強(qiáng)，勢(shì)必要構(gòu)建一套屬于自己的全鏈條體系。如果只依賴第三方的技術(shù)和服務(wù)，無(wú)異于授人以柄。擁有成熟的物流配送體系，能為企業(yè)謀求更大的發(fā)展空間，更好地支撐和推動(dòng)電商業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。

“對(duì)于跨界者來(lái)說(shuō)，發(fā)力物流和供應(yīng)鏈，需要長(zhǎng)期沉淀和自我升級(jí)，更需精準(zhǔn)把握規(guī)模擴(kuò)張的節(jié)奏，避免步子邁得太大，影響企業(yè)的未來(lái)發(fā)展?！痹谮w小敏看來(lái)，更為可行的途徑是通過平臺(tái)或資本的方式進(jìn)行整合，并購(gòu)或扶植一家快遞公司，來(lái)彌補(bǔ)物流鏈條的薄弱環(huán)節(jié)。