2024年4月，中國出口集裝箱運輸市場繼續(xù)以調(diào)整行情為主，不同航線因各自供需基本面的差異，走勢有所分化，綜合指數(shù)繼續(xù)下行。據(jù)國家統(tǒng)計局最新公布的數(shù)據(jù)顯示，第一季度我國國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長5.3%，較上年四季度環(huán)比增長1.6%，2024年國民經(jīng)濟(jì)開局良好，經(jīng)濟(jì)向好態(tài)勢得到鞏固和增強(qiáng)，為實現(xiàn)全年增長目標(biāo)打下了良好基礎(chǔ)，這將為我國集運市場保持穩(wěn)中向好起到長期的支撐作用。2024年4月，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)平均值為1189.17點，較上月平均下跌7.0%；反映即期市場的上海出口集裝箱綜合指數(shù)平均值為1803.16點，較上月平均下跌0.9%。

1、港口集裝箱吞吐量穩(wěn)中向好，船舶租賃市場租金延續(xù)上行走勢

①2024年第一季度，我國各主要港口集裝箱吞吐量的表現(xiàn)穩(wěn)中向好。據(jù)統(tǒng)計，全國港口完成集裝箱吞吐量共計7673萬TEU，較去年同期上漲10.0%。

②集裝箱租船市場行情延續(xù)穩(wěn)中向好走勢，市場租金繼續(xù)上漲。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，4月份，2750TEU、4400TEU、6800TEU、9000TEU船舶租金較上月分別上漲3.4%、3.8%、10.5%、2.8%。

2、歐地運價繼續(xù)調(diào)整

歐地航線，據(jù)標(biāo)普環(huán)球發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)4月綜合PMI初值升至51.4，高于前值及市場預(yù)期，顯示出歐洲經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)回暖跡象，但各行業(yè)的復(fù)蘇并不均衡，制造業(yè)繼續(xù)處于榮枯線下方的水平。此外，2月歐元區(qū)零售銷售同比及環(huán)比數(shù)據(jù)雙雙下降，消費數(shù)據(jù)表現(xiàn)繼續(xù)疲軟，未來歐洲經(jīng)濟(jì)前景的表現(xiàn)仍值得關(guān)注。4月上半月，運輸需求增長乏力，供求平衡情況不理想，市場運價延續(xù)調(diào)整走勢。臨近月底，主要航商執(zhí)行漲價計劃，推動即期市場訂艙價格出現(xiàn)反彈。4月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)平均值分別為1721.04點、2272.40點，較上月平均分別下跌11.2%、8.1%。反映即期市場的上海港出口至歐洲和地中?；靖凼袌鲞\價平均值分別為2060美元/TEU和3077美元/TEU，較上月環(huán)比分別下跌0.2%、上漲0.5%。

3、北美行情繼續(xù)回落

北美航線，據(jù)美國勞工統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，美國3月CPI同比上漲3.5%，高于前值及市場預(yù)期，數(shù)據(jù)表明近期美國通脹出現(xiàn)反彈并非暫時現(xiàn)象，美聯(lián)儲為遏制通脹，很可能在更長時間內(nèi)維持高利率。在高利率、高通脹的背景下，未來美國經(jīng)濟(jì)增長陷入停滯的風(fēng)險正在加大。4月初，運輸需求表現(xiàn)疲軟，供需基本面不佳，市場運價持續(xù)回落。下半月，主要航商開始推動運價上漲計劃，即期市場訂艙價格出現(xiàn)企穩(wěn)反彈走勢。4月，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)平均值分別為927.47點、1051.32點，分別較上月平均下跌9.9%、10.9%。

4、澳新運價先跌后漲

澳新航線，當(dāng)?shù)貙Ω黝愇镔Y的需求繼續(xù)在低位徘徊，供求平衡情況不理想，市場運價延續(xù)下行走勢。臨近月底，運輸需求出現(xiàn)回暖跡象，市場運價有所反彈。4月，中國出口至澳新航線運價指數(shù)平均值為793.87點，較上月平均下跌14.2%。

5、波紅行情走勢良好

波紅航線，4月初，目的地國家傳統(tǒng)的“齋月”臨近尾聲，運輸需求開始持續(xù)轉(zhuǎn)好，之后始終保持在較高水平，供求關(guān)系逐步改善，市場運價走勢良好。4月，中國出口至波紅航線運價指數(shù)平均值為1444.04點，較上月平均上漲4.7%。反映即期市場的上海港出口至波斯灣基本港市場運價平均值為2006美元/TEU，較上月環(huán)比大幅上漲26.6%。

6、日本運價繼續(xù)下跌

日本航線，運輸需求總體平穩(wěn)，市場運價繼續(xù)下跌。4月，中國出口至日本航線運價指數(shù)平均值為731.61點，較上月平均下跌2.9%。