（活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)）

9月3日，一場(chǎng)以“持續(xù)推動(dòng)貨車司機(jī)權(quán)益保障 構(gòu)建良性貨運(yùn)生態(tài)圈”為主題的沙龍活動(dòng)在京舉行?；顒?dòng)由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)（簡(jiǎn)稱“中物聯(lián)”）指導(dǎo)，《中國(guó)物流與采購(gòu)》雜志社與滴滴送貨共同主辦，旨在接續(xù)去年10月11日“維護(hù)貨車司機(jī)合法權(quán)益 促進(jìn)貨運(yùn)平臺(tái)良性發(fā)展”主題沙龍的熱烈討論?；顒?dòng)邀請(qǐng)了協(xié)會(huì)、學(xué)術(shù)界、企業(yè)和法律界的權(quán)威人士和貨車司機(jī)代表，共話貨車司機(jī)權(quán)益保障之策，為構(gòu)建一個(gè)更加公正、健康的貨運(yùn)生態(tài)貢獻(xiàn)智慧與力量。

 （中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng) 崔忠付）

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)崔忠付，北京物資學(xué)院物流學(xué)院院長(zhǎng)姜旭，滴滴送貨總經(jīng)理趙輝，中國(guó)物流學(xué)會(huì)專家委員會(huì)委員惲綿，國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所物流研究室副主任、研究員陸成云，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)研究室主任、公路貨運(yùn)分會(huì)秘書長(zhǎng)周志成，地上鐵用戶運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人賴旬杰，北京市京師律師事務(wù)所高級(jí)權(quán)益合伙人、京師律所(全國(guó))青工委主任劉仁堂, 貨車司機(jī)代表王天圣和呂澤忠等參與研討?；顒?dòng)由《中國(guó)物流與采購(gòu)》雜志社社長(zhǎng)劉乃杰主持。

 （《中國(guó)物流與采購(gòu)》雜志社社長(zhǎng) 劉乃杰）

落實(shí)關(guān)愛(ài)舉措，推升價(jià)值體驗(yàn)

我國(guó)現(xiàn)有超過(guò)1100萬(wàn)輛貨車和逾1700萬(wàn)名貨車司機(jī)，這一龐大群體已經(jīng)成為新興就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者的重要部分，但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中卻面臨不少困境。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)崔忠付在活動(dòng)致辭中指出：一是可支配收入明顯下降，收入預(yù)期總體偏弱。根據(jù)中物聯(lián)發(fā)布的《2023貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，有超過(guò)一半的貨車司機(jī)反映收入減少；二是工作時(shí)間較長(zhǎng)，健康狀況成隱憂。有超過(guò)一半的貨車司機(jī)每天工作時(shí)長(zhǎng)在12小時(shí)以上，司機(jī)患有職業(yè)病的比率逐年上升；三是缺乏相應(yīng)權(quán)益保障，總體獲得感仍然不強(qiáng)。

（北京物資學(xué)院物流學(xué)院院長(zhǎng) 姜旭）

面對(duì)貨車司機(jī)所遭遇的困境，北京物資學(xué)院物流學(xué)院院長(zhǎng)姜旭提出四點(diǎn)建議：一是需要打破以往“就貨車司機(jī)論貨車司機(jī)”的局限思維，通過(guò)發(fā)貨方、收貨方和司機(jī)三方共同努力，改善整個(gè)商業(yè)環(huán)境；二是加強(qiáng)服務(wù)設(shè)施建設(shè)，改善其工作環(huán)境；三是提高貨車司機(jī)薪酬待遇；四是貨車司機(jī)通過(guò)數(shù)字化轉(zhuǎn)型（DX）、綠色化轉(zhuǎn)型（GX）和韌性化轉(zhuǎn)型（RX）實(shí)現(xiàn)安全管理和效率提升。

（滴滴送貨總經(jīng)理 趙輝）

作為平臺(tái)企業(yè)代表，滴滴送貨總經(jīng)理趙輝分享了公司在貨車司機(jī)權(quán)益保障方面的探索與實(shí)踐。其積極嘗試解決行業(yè)內(nèi)難點(diǎn)問(wèn)題，比如取消保證金，推出“貨損0責(zé)保障”。尤其“貨損0責(zé)保障”破解了貨損賠付兩難問(wèn)題——平臺(tái)兜底賠償責(zé)任，讓司機(jī)師傅安心做單；承擔(dān)理賠協(xié)調(diào)工作，幫助司機(jī)省心送貨；牽引司機(jī)提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)品質(zhì)升級(jí)。

（貨車司機(jī) 王天圣）

貨車司機(jī)王天圣表示，貨運(yùn)過(guò)程中貨物損耗在所難免，尤其是在運(yùn)輸高價(jià)值貨物時(shí)，一旦發(fā)生損失，司機(jī)往往無(wú)力承擔(dān)。“司機(jī)賺的都是辛苦錢，很多人對(duì)此不夠了解，我們的成本很高，車的費(fèi)用、油的費(fèi)用加起來(lái)，真挺多！”

（貨車司機(jī) 呂澤忠）

貨車司機(jī)呂澤忠講述了一次因道路顛簸而導(dǎo)致貨物破損，最終在滴滴送貨“貨損0責(zé)保障”幫助下得到妥善解決的故事。他坦言，每個(gè)平臺(tái)基本都有貨損險(xiǎn)，但受到金額限制，且有無(wú)法賠付情況?！跋褓r付金額較大時(shí)，一些貨損險(xiǎn)就不管用了！”

共創(chuàng)良好生態(tài)，強(qiáng)化權(quán)益保障

如何加強(qiáng)貨車司機(jī)權(quán)益保障？中國(guó)物流學(xué)會(huì)專家委員會(huì)委員惲綿認(rèn)為，要從根本上解決貨車司機(jī)的合法權(quán)益問(wèn)題，必須構(gòu)建一個(gè)良性運(yùn)轉(zhuǎn)的貨運(yùn)生態(tài)圈，這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)依賴于三套生態(tài)體系的建設(shè)和完善。

（中國(guó)物流學(xué)會(huì)專家委員會(huì)委員 惲綿）

首先，宏觀生態(tài)體系的構(gòu)建，這是政府的職責(zé)所在。其需要從以下四個(gè)方面入手：一是優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境；二是優(yōu)化物流環(huán)境；三是優(yōu)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；四是提高社會(huì)地位。

其次，中觀生態(tài)體系的構(gòu)建，主要涉及行業(yè)協(xié)會(huì)和工會(huì)。目前，各地正在積極組織網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)司機(jī)加入工會(huì)，行業(yè)協(xié)會(huì)和工會(huì)需要協(xié)同工作，平臺(tái)企業(yè)在這一過(guò)程中也要支持司機(jī)抱團(tuán)互助、提供安全駕駛培訓(xùn)等。

再次，微觀生態(tài)的構(gòu)建，企業(yè)是貨車司機(jī)權(quán)益保障的最大受益者和責(zé)任承擔(dān)者。企業(yè)可以從福利和賦能兩個(gè)角度出發(fā)，解決司機(jī)面臨的問(wèn)題。

 （國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所物流室副主任、研究員 陸成云）

國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所物流室副主任、研究員陸成云也認(rèn)為，生態(tài)圈建設(shè)尤為重要。他提出了兩個(gè)需要重點(diǎn)構(gòu)建的生態(tài)圈。

其一是服務(wù)導(dǎo)向的生態(tài)圈。在服務(wù)視角下，特別是在產(chǎn)業(yè)升級(jí)背景下，供應(yīng)鏈服務(wù)的需求并未得到充分滿足。企業(yè)應(yīng)在這一過(guò)程中發(fā)揮重要作用，通過(guò)組織要素、再造流程和提供新產(chǎn)品，將個(gè)體司機(jī)納入生態(tài)服務(wù)體系中，既滿足產(chǎn)業(yè)升級(jí)需求，也有效保障司機(jī)收入。

其二是供需適配的生態(tài)圈。貨車司機(jī)收入偏低的現(xiàn)象反映了整個(gè)社會(huì)勞動(dòng)力效率和收益的基本狀況。通過(guò)將司機(jī)權(quán)益納入服務(wù)導(dǎo)向的生態(tài)圈，并進(jìn)一步與生產(chǎn)、流通等需求側(cè)企業(yè)形成供需適配、價(jià)值再造的整體提升生態(tài)圈，才能從根本上解決司機(jī)權(quán)益保障問(wèn)題。

促進(jìn)平臺(tái)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)賦能加碼

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在物流行業(yè)降本增效、引領(lǐng)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、增強(qiáng)供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈韌性等方面起到了重要的推動(dòng)作用。然而，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)態(tài)仍面臨一系列亟待解決的問(wèn)題。

崔忠付指出，為促進(jìn)行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展，需要重點(diǎn)關(guān)注以下兩個(gè)方面：一是著重培育企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)態(tài)亟需模式創(chuàng)新，開(kāi)拓新的贏利點(diǎn)，增加自身造血能力，打造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展；二是開(kāi)拓?cái)?shù)據(jù)要素新價(jià)值。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)沉淀了大量與生產(chǎn)、貿(mào)易、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)有關(guān)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)資源，如何通過(guò)數(shù)據(jù)的交換、交易、服務(wù)使得資源轉(zhuǎn)化為資產(chǎn)，進(jìn)而推動(dòng)資本運(yùn)作是未來(lái)要探索的重要課題。

（中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)研究室主任、公路貨運(yùn)分會(huì)秘書長(zhǎng) 周志成）

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)研究室主任、公路貨運(yùn)分會(huì)秘書長(zhǎng)周志成表示，要探索如何借助平臺(tái)的力量，解決貨車司機(jī)權(quán)益保障的問(wèn)題。他建議，通過(guò)回歸本位、堅(jiān)持初心以及協(xié)同共治的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，即通過(guò)平臺(tái)賦能司機(jī)，使其能夠高效運(yùn)營(yíng)；賦能行業(yè)，促進(jìn)行業(yè)健康規(guī)范發(fā)展；賦能社會(huì)，提升公路貨運(yùn)行業(yè)的安全性和效率。

（地上鐵用戶運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人 賴旬杰）

地上鐵用戶運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人賴旬杰介紹道，保障司機(jī)權(quán)益可以從兩個(gè)方面入手：一是提供優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)工具，通過(guò)提高車輛續(xù)航能力和裝載能力，助力司機(jī)降低成本、優(yōu)化效率；二是提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，從維護(hù)保養(yǎng)、車輛管理到充電服務(wù)，全方位保障車輛出勤率，確保司機(jī)利益不受損害。

“讀懂”貨車司機(jī)，發(fā)布行業(yè)倡議

談及貨車司機(jī)生存現(xiàn)狀，北京市京師律師事務(wù)所高級(jí)權(quán)益合伙人、京師律所(全國(guó))青工委主任劉仁堂指出，其生命健康權(quán)是首要關(guān)切。同時(shí)，社會(huì)各界應(yīng)給予貨車司機(jī)更多關(guān)注和支持，這涵蓋平臺(tái)、用戶和社會(huì)監(jiān)管部門在內(nèi)的完整生態(tài)系統(tǒng)；應(yīng)通過(guò)設(shè)立法律咨詢熱線等方式，提升司機(jī)的基本法律知識(shí)水平，幫其在遇到貨運(yùn)糾紛時(shí)能更好保護(hù)自己的權(quán)益。

（北京市京師律師事務(wù)所高級(jí)權(quán)益合伙人、京師律所(全國(guó))青工委主任 劉仁堂）

中國(guó)物流學(xué)會(huì)專家委員會(huì)委員惲綿特別為貨車司機(jī)進(jìn)行“畫像”。在他看來(lái)，貨車司機(jī)經(jīng)營(yíng)、工作和生活三位一體；幾乎沒(méi)有固定工作和休息時(shí)間，工作強(qiáng)度極大；總要面對(duì)各種不可預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)；并且收入不可控，無(wú)法時(shí)常陪伴家人，孤獨(dú)、苦熬是其特點(diǎn)之一；最重要的是，貨車司機(jī)在社會(huì)上常被視為底層工作者，缺乏應(yīng)有的尊重與認(rèn)可。

為此，在本次活動(dòng)上，主辦方繼前次主題沙龍?zhí)岢鋈c(diǎn)倡議后，再為持續(xù)推動(dòng)貨車司機(jī)權(quán)益保障，構(gòu)建良性的貨運(yùn)生態(tài)圈，向業(yè)界發(fā)出倡議：

一是呼吁更多貨運(yùn)企業(yè)圍繞貨損理賠、等單休息、燃油安全等與貨車司機(jī)切身相關(guān)的權(quán)益保障難題，不斷推動(dòng)保障方案創(chuàng)新升級(jí)，進(jìn)一步優(yōu)化貨車司機(jī)的從業(yè)環(huán)境，構(gòu)建良好的貨運(yùn)生態(tài)環(huán)境；

二是透明各類司機(jī)收費(fèi)項(xiàng)目規(guī)則，倡導(dǎo)具有條件的貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)，進(jìn)一步降低或取消保證金，幫助更多貨車司機(jī)降低經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)；

三是建立政府、協(xié)會(huì)、企業(yè)三方聯(lián)動(dòng)的機(jī)制，多方參與，共同優(yōu)化公路貨運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境，更切實(shí)、更系統(tǒng)、更有效地保障貨車司機(jī)權(quán)益，實(shí)現(xiàn)貨車司機(jī)、貨運(yùn)平臺(tái)的共生共贏。