近日，有消息預(yù)測(cè)10月，美西、美東的航運(yùn)運(yùn)價(jià)或?qū)⑸蠞q4000美元！

近期，有報(bào)道稱持續(xù)三個(gè)多月的上漲之后，航運(yùn)價(jià)格出現(xiàn)了拐點(diǎn)，美西、美東均出現(xiàn)下跌。在這一背景下，突然傳出運(yùn)價(jià)即將大漲的聲音，是出了什么事情？后續(xù)全球供應(yīng)鏈是否會(huì)出現(xiàn)大變化？

船公司已報(bào)備上調(diào)4000美元運(yùn)價(jià)

之所以爆出這一上漲數(shù)據(jù)，主因還是8月22日的時(shí)候，有亞洲籍的船公司向美國聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）報(bào)備，計(jì)劃于10月1日起對(duì)美西與美東航線上的每40尺集裝箱（大箱）運(yùn)價(jià)上調(diào)4000美元。據(jù)悉，漲幅超過了50%。

主要理由是大概率會(huì)發(fā)生的10月1日的美國港口工人罷工。

原來美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口的碼頭工人與港口雇主的合同將在今年9月底到期，國際碼頭工人協(xié)會(huì)已經(jīng)明確表示若新合同未到位，將于10月1日舉行罷工。

但因?yàn)樾潞贤瑑?nèi)碼頭工會(huì)希望與東海岸和墨西哥灣沿岸海事雇主在下一個(gè)六年合同期內(nèi)漲薪近80%，這被業(yè)內(nèi)分析很大概率達(dá)不成統(tǒng)一意見，也就是說這場罷工很可能會(huì)出現(xiàn)。

而針對(duì)這一預(yù)測(cè)，已經(jīng)有船公司和品牌商做出應(yīng)對(duì)。據(jù)悉，8月22日，有亞洲籍船公司向美國聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）報(bào)備，計(jì)劃于10月1日起對(duì)美西與美東航線上的每40尺集裝箱（大箱）運(yùn)價(jià)上調(diào)4000美元。

這一漲幅若按當(dāng)前運(yùn)價(jià)計(jì)算，將使得美西航線運(yùn)價(jià)上漲約67%，美東線則上漲約50%。

而沃爾瑪（Walmart）等零售商和其他進(jìn)口商則努力趕在9月30日工會(huì)合同到期之前把貨物運(yùn)進(jìn)來。

有市場聲音預(yù)測(cè)，后續(xù)可能會(huì)有船公司跟隨調(diào)整運(yùn)價(jià)。

供應(yīng)鏈紊亂或會(huì)延續(xù)到2025年

而一旦這場罷工真的成型，僅僅影響的是整個(gè)美東和美西的運(yùn)價(jià)上升么？

更大的危機(jī)還在對(duì)全球供應(yīng)鏈造成數(shù)個(gè)月的擾亂。

根據(jù)丹麥航運(yùn)咨詢公司 Sea-Intelligence 的分析師估計(jì)，一天罷工造成的積壓可能需要四到六天的時(shí)間才能清除。若 10 月初發(fā)生為期一周的罷工，其影響可能持續(xù)到 11 月中旬才能逐漸緩解；而若罷工持續(xù)兩周，港口運(yùn)營可能要到 2025 年才能完全恢復(fù)正常。

該公司預(yù)測(cè)分析10月份美國東海岸港口的吞吐量會(huì)到達(dá)230萬標(biāo)準(zhǔn)箱，日均處理量為7.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱，其中進(jìn)口3.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱，出口3.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱。特別強(qiáng)調(diào)，如果發(fā)生罷工，每日將會(huì)有約20,000 TEU的空箱裝載作業(yè)受阻。

馬士基或許也預(yù)測(cè)到即將到來的罷工影響。其表示美國墨西哥灣和東海岸發(fā)生全面停工，就算僅持續(xù)一周，也可能還需要長達(dá)4至6周的時(shí)間來恢復(fù)到正常運(yùn)營，且在這段時(shí)間，貨物的大量堆積與運(yùn)輸延誤還將繼續(xù)累積，進(jìn)一步加重供應(yīng)鏈的壓力。

為此，其聲稱已經(jīng)做好準(zhǔn)備，提出將積極協(xié)助客戶探索替代運(yùn)輸路線、運(yùn)輸方式及配送方案，以最大程度地減少對(duì)客戶供應(yīng)鏈的影響。

下半年的美線海運(yùn)危機(jī)十足

港口工人罷工是海運(yùn)行業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)之一，它往往導(dǎo)致港口運(yùn)營中斷，貨物積壓，進(jìn)而影響全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。此次預(yù)測(cè)可能會(huì)發(fā)生的美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口工人罷工也并非孤例。

此前2012年12月的時(shí)候，美國加利福尼亞州洛杉磯和長灘港口就發(fā)生過罷工，雖然當(dāng)時(shí)大多數(shù)節(jié)日商品的運(yùn)輸早已經(jīng)被處理完畢，因此港口運(yùn)輸量并不是高峰時(shí)期，但即使如此，每天的損失也高達(dá)10億美元。

還有2023年7月，加拿大溫哥華港和魯珀特王子港的碼頭工人因勞動(dòng)合同談判破裂而舉行罷工，導(dǎo)致港口長時(shí)間停擺。超過20艘船只在錨地排隊(duì)等待靠泊，多家船公司宣布跳港，船期無限延長。據(jù)估計(jì)，價(jià)值46億美元的貨物受到影響，對(duì)加拿大的經(jīng)濟(jì)造成了災(zāi)難性的影響。

這幾天，印度12個(gè)最大港口的工人因?yàn)殚L期津貼薪酬得不到滿足，也已經(jīng)宣布從8月28日起進(jìn)行無限期罷工。為此，貨代巨頭德迅還發(fā)布預(yù)警稱，此次罷工若成行，預(yù)計(jì)將對(duì)貨物運(yùn)輸造成嚴(yán)重影響，導(dǎo)致貨物延誤、運(yùn)輸成本攀升以及那瓦謝瓦港口的嚴(yán)重?fù)矶隆?

還有前幾天就已經(jīng)發(fā)生罷工的加拿大鐵路工會(huì)罷工為例，帶來的運(yùn)價(jià)影響就不小。據(jù)悉赫伯羅特因?yàn)閾?dān)心鐵路罷工對(duì)貨運(yùn)影響，直接對(duì)在水上運(yùn)輸、目的地為加拿大港口但需在美國內(nèi)陸交貨的集裝箱增加了每份提單350美元的額外賺運(yùn)費(fèi)。還建議客戶嘗試用加拿大境內(nèi)其他的卡車運(yùn)輸方案取代鐵路，甚至建議他們將美國港口作為裝貨點(diǎn)。

下半年或迎來極大不確定的海運(yùn)市場

不過事實(shí)上，相關(guān)海運(yùn)線上的運(yùn)價(jià)已經(jīng)有了變化。

以赫伯羅特最新的官網(wǎng)通知信息，其宣布2024年8月28日起，將提高從亞洲發(fā)往南美洲西岸、墨西哥、中美洲和加勒比地區(qū)的GRI費(fèi)率，并且這一調(diào)整將持續(xù)到有進(jìn)一步通知為止。據(jù)悉，20英尺和40英尺的干貨集裝箱和40英尺的非營運(yùn)冷藏箱，統(tǒng)一增加每個(gè)箱子2000美元。

根據(jù)中國貿(mào)促會(huì)浙江委員會(huì)信息披露，當(dāng)前，全球海運(yùn)市場正經(jīng)歷著一系列顯著變化，主要體現(xiàn)在運(yùn)價(jià)波動(dòng)、運(yùn)力過剩以及市場競爭格局的調(diào)整上。因此整體的運(yùn)價(jià)市場呈現(xiàn)混亂的趨勢(shì)。

美東、美西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)今年以來波動(dòng)很大

但不少地區(qū)航線運(yùn)價(jià)也出現(xiàn)下滑，比如9月上旬華東、華南地區(qū)的歐地線、中東線、東南亞線；也有一些線路持續(xù)上漲，比如華東的美線、中南美線、澳新線等。

此前不久，第三方研究機(jī)構(gòu)克拉克森關(guān)于今年下半年航運(yùn)市場展望報(bào)告就提到，下半年，在全球經(jīng)濟(jì)走勢(shì)不確定性進(jìn)一步提高、地緣政治風(fēng)險(xiǎn)增加，供應(yīng)鏈穩(wěn)定性下降以及船隊(duì)供給整體低增速背景下，航運(yùn)細(xì)分市場仍可能出現(xiàn)“分化”表現(xiàn)，運(yùn)費(fèi)波動(dòng)性上升。

對(duì)于這種波動(dòng)性，有專家分析，市場的運(yùn)價(jià)已經(jīng)趨向靈活性和即時(shí)性。比如一旦收貨情況不佳，船公司會(huì)迅速調(diào)整運(yùn)價(jià)。傳統(tǒng)上長約價(jià)與現(xiàn)貨價(jià)之間的1:4配比模式已被打破，現(xiàn)多采用1:1的計(jì)價(jià)方式，導(dǎo)致實(shí)際收費(fèi)水平大幅下降。

但盡管實(shí)際收費(fèi)水平下滑，但與疫情前相比，但當(dāng)前運(yùn)價(jià)仍遠(yuǎn)高于成本價(jià)近兩倍。