距離2024年結(jié)束還有幾天，總體看今年快遞的體量和規(guī)模增速依然堅(jiān)挺，持續(xù)多年的“價(jià)格戰(zhàn)”還在延續(xù)，中通市占率有所下滑，申通衛(wèi)冕行業(yè)“增長(zhǎng)王”，“通達(dá)”品牌間的規(guī)模差距在縮小。與此同時(shí)，快遞新規(guī)實(shí)施以及行業(yè)明確“反內(nèi)卷”、阿里京東的“物流互通”、無(wú)人技術(shù)開(kāi)始商業(yè)化應(yīng)用、菜鳥(niǎo)速遞強(qiáng)勢(shì)發(fā)力進(jìn)入中高端市場(chǎng).....一系列新變化也成為了行業(yè)熱議的話題。

有人稱(chēng)是混戰(zhàn)升級(jí)，各大巨頭為了爭(zhēng)奪更多的“地盤(pán)”，不敢放松也不敢漲價(jià)；也有的人認(rèn)為快遞競(jìng)爭(zhēng)不能只靠?jī)r(jià)格，還應(yīng)注重成本優(yōu)化和提升服務(wù)質(zhì)量，尤其是在末端環(huán)節(jié)。無(wú)論哪種觀點(diǎn)，快遞依舊在變，各家企業(yè)也持續(xù)在拼。

接下來(lái)，我們就具體來(lái)看看，2024年整個(gè)快遞行業(yè)有哪些值得關(guān)注的看點(diǎn)，各大快遞巨頭又有哪些變化？

規(guī)模快速放大，企業(yè)全面盈利

2024年，快遞行業(yè)的規(guī)模增長(zhǎng)超出了預(yù)期。2023年全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量為1320.7億件，而今年僅前11個(gè)月，快遞業(yè)務(wù)量就已經(jīng)達(dá)到了1572.9億件，同比增長(zhǎng)了21.4%。從數(shù)據(jù)可見(jiàn)，快遞大盤(pán)的體量和規(guī)模依然堅(jiān)挺，強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭依舊不減。

圖片來(lái)源：國(guó)家郵政局

再細(xì)看各家企業(yè)的規(guī)模變化，前三季度盡管中通的市場(chǎng)份額有所下滑，但仍實(shí)現(xiàn)了13.24%的增長(zhǎng)。申通則衛(wèi)冕行業(yè)“增長(zhǎng)王”，緊跟其后的是極兔（+29.8%）、韻達(dá)（+27.71%）和圓通（+25.99%）?？傮w來(lái)看，“通達(dá)兔”品牌之間的規(guī)模差距正在逐漸縮小。

注：1）順豐營(yíng)收為速運(yùn)業(yè)務(wù)，包含快遞、快運(yùn)、冷運(yùn)及醫(yī)藥、同城急送業(yè)務(wù)，不包含供應(yīng)鏈及國(guó)際業(yè)務(wù)；2）中通、圓通、韻達(dá)、申通為快遞服務(wù)收入，中通收入不含派費(fèi)

在利潤(rùn)方面，順豐繼續(xù)領(lǐng)跑，京東物流和申通的凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)了迅猛增長(zhǎng)，極兔也實(shí)現(xiàn)“全面盈利”。至此，快遞CR7全部實(shí)現(xiàn)了盈利。

總部市占率比拼，網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)壓力加大

回顧今年快遞江湖，各大快遞巨頭為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額紛紛出奇招，混戰(zhàn)升級(jí)。

中通表示正積極啟動(dòng)計(jì)劃，要重奪被“搶走”的市場(chǎng)份額；韻達(dá)與申通之間的“爭(zhēng)三大戰(zhàn)”依然白熱化，而圓通和極兔也保持了不錯(cuò)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。然而，總部之間對(duì)市占率的過(guò)度追求，給網(wǎng)點(diǎn)帶來(lái)了巨大的壓力。

往年，快遞網(wǎng)點(diǎn)在淡季通常會(huì)虧損著維持一部分客戶，到了下半年的旺季則通過(guò)普遍漲價(jià)來(lái)彌補(bǔ)上半年的虧損。但今年情況發(fā)生了明顯變化：沒(méi)有一家快遞公司敢主動(dòng)漲價(jià)，生怕漲價(jià)會(huì)導(dǎo)致客戶流失到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里。

一位網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人表示：“這幾個(gè)月確實(shí)有過(guò)幾次吹風(fēng)要漲價(jià)，但最終也沒(méi)怎么漲?，F(xiàn)在網(wǎng)點(diǎn)背負(fù)著一定的收件任務(wù)指標(biāo)，這些指標(biāo)直接與包倉(cāng)費(fèi)、派費(fèi)等掛鉤。如果無(wú)法完成任務(wù)，我們將承擔(dān)更高的收件成本，甚至有時(shí)不得不虧本接單，因?yàn)榧坎贿_(dá)標(biāo)會(huì)導(dǎo)致更大的虧損。”

該負(fù)責(zé)人指出：“現(xiàn)在能賺錢(qián)的網(wǎng)點(diǎn)，大多是在末端環(huán)節(jié)降本到位的：要么采用了共配或直送模式，要么實(shí)施了‘上倉(cāng)下網(wǎng)點(diǎn)’的倉(cāng)配一體化模式。”

快遞行業(yè)“新寵”：“風(fēng)口”上的無(wú)人車(chē)/無(wú)人機(jī)

過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，物流的無(wú)人設(shè)備往往被視為一種“炫技”手段。如今，隨著政策支持、試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)和商業(yè)化應(yīng)用的推進(jìn)，無(wú)人技術(shù)正在快遞行業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)迅速滲透。

無(wú)人機(jī)物流方面，除了順豐、京東物流、中國(guó)郵政等物流巨頭，以及美團(tuán)、餓了么等外賣(mài)平臺(tái)，還有迅蟻、億航、大疆等無(wú)人機(jī)研發(fā)企業(yè)，都在積極布局低空物流領(lǐng)域。

當(dāng)然，順豐依然是物流無(wú)人機(jī)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的“老大”，不僅在多地開(kāi)通了多條常態(tài)化的低空貨運(yùn)航線，還推出了全球首款無(wú)人機(jī)快遞物流產(chǎn)品。最近，順豐與深鐵集團(tuán)合作，推出了全國(guó)首個(gè)軌道物流驛站，構(gòu)建了“空中無(wú)人機(jī)+地面驛站+地下無(wú)人車(chē)+地鐵”無(wú)縫連接的低空-空鐵軌聯(lián)運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)。

同樣，快遞無(wú)人車(chē)的應(yīng)用也成為關(guān)注的焦點(diǎn)。根據(jù)眾多物流網(wǎng)點(diǎn)的反饋，快遞無(wú)人車(chē)的投入使用不僅降低了人力成本，還大幅提升了服務(wù)的穩(wěn)定性和配送的準(zhǔn)時(shí)率，這使得它們對(duì)快遞無(wú)人車(chē)表現(xiàn)出了前所未有的興趣。

快遞無(wú)人車(chē)通常載重可達(dá)500公斤，最大續(xù)航里程超過(guò)100公里，現(xiàn)已應(yīng)用于“網(wǎng)點(diǎn)——驛站/快遞員”，以及分撥中心到營(yíng)業(yè)點(diǎn)等多種運(yùn)輸場(chǎng)景中。無(wú)人車(chē)不僅減少了接駁成本，還減少了快遞員的往返次數(shù)，提升了末端派送效率。

目前，順豐在全國(guó)范圍內(nèi)已投入超過(guò)800臺(tái)無(wú)人車(chē)，并在合肥、青島等地啟動(dòng)了常態(tài)化運(yùn)營(yíng)；菜鳥(niǎo)已積累了超過(guò)500萬(wàn)公里的無(wú)人車(chē)行駛里程，配送了超過(guò)4000萬(wàn)件快遞包裹；京東物流在近30個(gè)城市開(kāi)展了智能配送車(chē)的運(yùn)營(yíng)；圓通在全國(guó)20多個(gè)地區(qū)部署了超過(guò)200輛無(wú)人車(chē)。中通今年4月上線了智駕無(wú)人車(chē)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，直鏈40多個(gè)城市超過(guò)100個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，監(jiān)管在用無(wú)人車(chē)超過(guò)300輛。此外，韻達(dá)、極兔、申通等快遞企業(yè)也在末端配送中引入了無(wú)人車(chē)。

啟動(dòng)全鏈路降本，力推降派費(fèi)新“玩法”

從今年的數(shù)據(jù)來(lái)看，盡管快遞公司的中轉(zhuǎn)和運(yùn)輸成本有所下降，但降本速度已經(jīng)放緩。面對(duì)降本難度日益增大的趨勢(shì)，各大快遞公司正在將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向末端網(wǎng)點(diǎn)，推行“驛站直送”模式、強(qiáng)化集中管理、派費(fèi)直鏈、鼓勵(lì)網(wǎng)點(diǎn)引入自動(dòng)化設(shè)備等方式，力求在降低成本的同時(shí)提升服務(wù)質(zhì)量，以尋求新的突破。

1）“驛站直送”模式：采用“扁平化”管理的策略，通過(guò)增設(shè)終端門(mén)店，一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)能根據(jù)驛站的件量和距離規(guī)劃來(lái)優(yōu)化配送路線，實(shí)現(xiàn)直送。在件量較大的區(qū)域，快件甚至可以繞過(guò)傳統(tǒng)網(wǎng)點(diǎn)，直接由總部從中轉(zhuǎn)站分發(fā)至指定的驛站。

2）末端快遞共配+眾包：一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)將旗下承包區(qū)的派件工作外包給獨(dú)立的配送公司。這些公司通過(guò)與多家快遞公司建立合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模效應(yīng)，同時(shí)自行聘請(qǐng)配送員并鋪設(shè)快遞柜以實(shí)現(xiàn)共同配送。目前，也有快遞公司開(kāi)始嘗試“末端注冊(cè)制”，他們與快遞員的合作關(guān)系更類(lèi)似于眾包模式，由站長(zhǎng)或快遞員根據(jù)需求安排入柜、自取或上門(mén)服務(wù)。

3）鼓勵(lì)網(wǎng)點(diǎn)引入自動(dòng)化設(shè)備。在“直分直送”模式下，包裹經(jīng)過(guò)自動(dòng)化分揀后送達(dá)指定無(wú)人柜格口（顆粒度更細(xì)的站點(diǎn)），可以直發(fā)驛站，支持自提、入柜或上門(mén)三種派送方式，可以提升派送的效能。當(dāng)然，終端模式的變革存在“件量規(guī)模+資金投入”的門(mén)檻，并非所有快遞企業(yè)都能輕易實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變。

4）整合一級(jí)加盟商，用集中管理的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)降本。這些策略的核心目的是提高收派件效率。在業(yè)務(wù)量大的區(qū)域，快遞公司通過(guò)簡(jiǎn)化貨物流向，將運(yùn)輸流程優(yōu)化為：轉(zhuǎn)運(yùn)中心 ——集包倉(cāng)/網(wǎng)格倉(cāng)——二三級(jí)網(wǎng)點(diǎn)/驛站。同時(shí)，他們采用集中化管理，提升貨物存儲(chǔ)密度和自動(dòng)化分揀效率，并優(yōu)化干線運(yùn)輸以提高裝載率。這些措施有效降低了成本，提升了整體運(yùn)營(yíng)效率。

航空網(wǎng)大戰(zhàn)：各大巨頭紛紛加碼布局

順豐在鄂州機(jī)場(chǎng)的航空貨運(yùn)樞紐已投入運(yùn)營(yíng)，中國(guó)郵政以南京為中心發(fā)力國(guó)際貨運(yùn)，圓通在嘉興投資建設(shè)的全球航空物流樞紐“東方天地港”也預(yù)計(jì)于2025年正式啟用。中通快遞同樣不甘示弱，正籌劃與湖南航空合資組建貨運(yùn)航司。京東物流將以蕪湖全球港作為全球航空樞紐，以南通作為京東航空主基地，布局航空網(wǎng)絡(luò)。而菜鳥(niǎo)則聯(lián)手深圳機(jī)場(chǎng)，共同打造了菜鳥(niǎo)國(guó)際快遞在中國(guó)的首個(gè)航空貨運(yùn)中心。

航空貨運(yùn)樞紐背后關(guān)聯(lián)著過(guò)萬(wàn)億的大市場(chǎng)，且增長(zhǎng)空間巨大。它一頭連著國(guó)內(nèi)時(shí)效快遞以及國(guó)際業(yè)務(wù)，另一頭通過(guò)臨空產(chǎn)業(yè)集群的形成，可以拉動(dòng)航空貨運(yùn)和供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的需求。

首先，強(qiáng)大的航空運(yùn)輸能力是提升“時(shí)效業(yè)務(wù)”競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。它不僅能建立時(shí)效方面的優(yōu)勢(shì)，還能拓寬時(shí)效件業(yè)務(wù)的覆蓋城市，擴(kuò)大服務(wù)版圖。其次，樞紐式網(wǎng)絡(luò)則能借助集約化運(yùn)營(yíng)手段提升裝載效率，降低綜合成本，并通過(guò)對(duì)航空資源的自主掌控確保運(yùn)輸安排的可靠性和及時(shí)性。

此外，航空樞紐不僅限于快遞業(yè)務(wù)，伴隨倉(cāng)儲(chǔ)、冷庫(kù)、國(guó)際物流及保稅服務(wù)等多元化物流功能的完善，將催生顯著的臨空經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

今年，快遞行業(yè)還有哪些新看點(diǎn)？對(duì)于馬上到來(lái)的2025年，行業(yè)會(huì)怎樣演變，又會(huì)有哪些新思路和可能性？大家一起來(lái)談?wù)劇?/p>